北京地鐵5號線蒲天區(qū)間1號豎井施工方案優(yōu)化研究

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運(yùn)會的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

介紹了北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號線太平莊車輛段設(shè)計(jì) 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院第七設(shè)計(jì)所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)理念,采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計(jì)、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運(yùn)行之初就實(shí)現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實(shí)施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計(jì)了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實(shí)施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動成為現(xiàn)實(shí),為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運(yùn)營提供了保證。

北京地鐵5號線工程土建施工15號合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬元,該項(xiàng)目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

北京地鐵5號線崇(文門)—東(單)區(qū)間渡線大斷面全段穿越明清密集民房區(qū),為確定合適的超前預(yù)加固措施,有效控制沉降,分別對水平旋噴和大管棚方案進(jìn)行計(jì)算和分析,并從工期和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行對比,為決策提供參考

摘要：北京地鐵5號線崇(文門)一東(單)區(qū)間渡線大斷面全段穿越明清密集民房區(qū)，為確 定合適的超前預(yù)加固措施，有效控制沉降，分別對水平旋噴和大管棚方案進(jìn)行計(jì)算和分析， 并從工期和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行對比，為決策提供參考。 關(guān)鍵詞：地鐵；大斷面；水平旋噴；超前大管棚 1、工程概況 北京地鐵5號線崇文門一東單區(qū)間隧道，全長621.063m，隧道出崇文門車站后，沿崇 文門大街逐漸向東偏移至長安街后到達(dá)5號線東單車站。區(qū)間隧道為雙線隧道，左右線間距 16.5m。在地鐵5號線k7+535.79處設(shè)新建5號線與既有1號線的聯(lián)絡(luò)線。考慮運(yùn)營時，地 鐵1號線與既有5號線之間車輛互通，在區(qū)間的左右線間設(shè)單邊渡線，渡線、聯(lián)絡(luò)線與區(qū)間 正線形成3個交叉口大斷面，均在密集民房下穿過。 2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 根據(jù)鉆探資料顯示，左右線在k7+45.3～k7+34

深圳地鐵5號線豎井施工技術(shù)——針對深圳地鐵5號線深圳北站一民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹了不同地質(zhì)巖層段豎井施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

針對深圳地鐵5號線深圳北站~民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)的介紹了不同地質(zhì)巖層段豎井施工方法,為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

北京地鐵九號線第4合同段豎井施工方案 1 豎井施工方案 1.編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1北京地鐵九號線項(xiàng)管處下發(fā)的施工資料圖； 1.1.2與地鐵施工有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)； ⑴《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50299-1999 ⑵《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50204-2002 ⑶《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 ⑷《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》gb50086-2001 ⑸《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》jgj18-84 1.2編制原則 1.2.1嚴(yán)格執(zhí)行國家及北京市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例，并 做到模范守法、文明施工。 1.2.2針對城市施工特點(diǎn)，科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工，減 少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。 1.2.3以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工

北京地鐵九號線第4合同段豎井施工方案 1 豎井施工方案 1.編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1北京地鐵九號線項(xiàng)管處下發(fā)的施工資料圖； 1.1.2與地鐵施工有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)； ⑴《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50299-1999 ⑵《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50204-2002 ⑶《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 ⑷《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》gb50086-2001 ⑸《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》jgj18-84 1.2編制原則 1.2.1嚴(yán)格執(zhí)行國家及北京市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例，并 做到模范守法、文明施工。 1.2.2針對城市施工特點(diǎn)，科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工，減 少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。 1.2.3以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工

從2011年至今,北京地鐵5號線、八通線、13號線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62％,如此之高的故障率直接影響地鐵運(yùn)營安全.考慮采用計(jì)軸疊加軌道電路的工作方式,來解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問題.該方案實(shí)施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性,在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營秩序.

北京地鐵十號線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗(yàn)。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北

北京地鐵十號線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗(yàn)。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

i 目錄 第一章編制依據(jù)、范圍和原則.....................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................................................1 1.2編制范圍...........................................................................................................................1 1.3編

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進(jìn)一步研究解決

北京地鐵5號線工程16標(biāo)（宋家莊-劉家窯區(qū)間盾構(gòu)法施工隧道）總長2.7km，右線隧道1320m已于2005年4月份貫通，左線1356m5月8日始發(fā)：隧道穿越地層主要為粘土，粉質(zhì)粘土，局部地段隧道下半部為中砂及砂礫石層，隧道平面有小半徑（r400m）曲線，豎向縱坡較大24‰，地面建筑物多為年久失修的危舊房屋：盾構(gòu)自小彎道、大縱坡地段始發(fā)，

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