北京地鐵5號線蒲—天區(qū)間的樁基托換施工設(shè)計(jì)

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運(yùn)會的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

北京地鐵5號線蒲黃榆至天壇東門區(qū)間1號豎井,原設(shè)計(jì)井壁采用噴射混凝土內(nèi)設(shè)25鋼筋格柵,噴射混凝土厚度為35cm,在豎井中間寬度方向上設(shè)井壁鋼管對撐,鋼管支撐的豎向間距同格柵間距,這樣對施工不利。根據(jù)工期緊迫的要求,為了確保周圍建筑物的安全,將初期支護(hù)變更為圍護(hù)樁結(jié)構(gòu),實(shí)踐證明優(yōu)化后的措施是合理的,既保證了工期,又保證了附近建筑物的安全。

介紹了北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號線太平莊車輛段設(shè)計(jì) 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院第七設(shè)計(jì)所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)理念,采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計(jì)、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運(yùn)行之初就實(shí)現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實(shí)施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計(jì)了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實(shí)施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動成為現(xiàn)實(shí),為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運(yùn)營提供了保證。

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

隨著我國城市地鐵的大量興建,盡量減少地下建筑對既有建筑的影響已成為一個引人關(guān)注的新課題。對樁基托換技術(shù)進(jìn)行了簡要的介紹,并以深圳地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間寶安立交橋的樁基托換為例,對樁基托換設(shè)計(jì)、施工工藝、樁基托換關(guān)鍵工作等作了介紹,供復(fù)雜施工環(huán)境下的既有橋梁樁基托換施工作參考。

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計(jì)也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準(zhǔn)確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達(dá)目的地,又能短期地在這個空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號線裝修的經(jīng)驗(yàn)和體會,提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計(jì)理念。

北京地鐵5號線工程土建施工15號合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬元,該項(xiàng)目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

北京地鐵5號線聲屏障工程的設(shè)計(jì)與研究_王奕然

城市軌道交通建設(shè)中的聲屏障設(shè)計(jì)是一個較新的領(lǐng)域。結(jié)合北京地鐵5號線聲屏障的設(shè)計(jì)情況,重點(diǎn)介紹聲屏障設(shè)計(jì)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)、聲學(xué)計(jì)算、結(jié)構(gòu)形式、材料選擇、景觀設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容。

介紹北京地鐵5號線乘客信息系統(tǒng)安全保障體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則,根據(jù)北京地鐵5號線乘客信息系統(tǒng)的需求和實(shí)際情況,對系統(tǒng)部署的安全體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)論述。

北京地鐵5號線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對設(shè)計(jì) 和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過，對地面

北京地鐵5號線某段土建工程施工組織設(shè)計(jì) 第1章編制依據(jù)和編制原則 根據(jù)北京地鐵5號線工程土建施工招標(biāo)文件，為圓滿完成北京地鐵5號線某合同段（某西橋 站～某東路站）的土建工程，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對施工現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上， 結(jié)合我單位隧道及地下工程的施工經(jīng)驗(yàn)，本

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進(jìn)一步研究解決

通過與其他地鐵施工方法的比較,針對北京地鐵5號線的特點(diǎn),詳細(xì)介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術(shù)。

對城市軌道交通車輛的車下制動設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其意義進(jìn)行了探討。結(jié)合北京地鐵5號線車輛項(xiàng)目,提出了車下制動設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的總思路是把制動設(shè)備分成風(fēng)源和制動兩個模塊,并對該兩個模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。對其模塊化設(shè)計(jì)中遇到的問題逐一進(jìn)行了闡述,并總結(jié)出制動設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

本文介紹了北京地鐵5號線信號系統(tǒng)既有軌道電路輸出模塊的實(shí)際運(yùn)行情況,詳細(xì)說明了國產(chǎn)低頻發(fā)碼設(shè)備的的組成、主要特點(diǎn)和功能,概括了低頻發(fā)碼改造工程的特點(diǎn),并對低頻發(fā)碼改造工程實(shí)施的部分關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了闡述.