北京地鐵5號線蒲天區(qū)間施工階段計算與分析

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計新技術(shù),和為解決工程急需所進行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計及施工。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運會的重點工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點 （!）線路長，線路型式多：全長’

北京地鐵5號線蒲黃榆至天壇東門區(qū)間1號豎井,原設(shè)計井壁采用噴射混凝土內(nèi)設(shè)25鋼筋格柵,噴射混凝土厚度為35cm,在豎井中間寬度方向上設(shè)井壁鋼管對撐,鋼管支撐的豎向間距同格柵間距,這樣對施工不利。根據(jù)工期緊迫的要求,為了確保周圍建筑物的安全,將初期支護變更為圍護樁結(jié)構(gòu),實踐證明優(yōu)化后的措施是合理的,既保證了工期,又保證了附近建筑物的安全。

介紹了北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機和隧道襯砌管片的主要設(shè)計參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號線太平莊車輛段設(shè)計 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計研究總院第七設(shè)計所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計理念,采用多項新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運行之初就實現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計和實施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動成為現(xiàn)實,為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運營提供了保證。

北京地鐵5號線工程土建施工15號合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點站區(qū)間,總投資5999萬元,該項目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準(zhǔn)確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達(dá)目的地,又能短期地在這個空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設(shè)計就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號線裝修的經(jīng)驗和體會,提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計理念。

鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區(qū)間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結(jié)果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側(cè),隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內(nèi)的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內(nèi)的減振效果最好。

北京地鐵5號線聲屏障工程的設(shè)計與研究_王奕然

城市軌道交通建設(shè)中的聲屏障設(shè)計是一個較新的領(lǐng)域。結(jié)合北京地鐵5號線聲屏障的設(shè)計情況,重點介紹聲屏障設(shè)計的噪聲標(biāo)準(zhǔn)、聲學(xué)計算、結(jié)構(gòu)形式、材料選擇、景觀設(shè)計等方面的內(nèi)容。

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

通過與其他地鐵施工方法的比較,針對北京地鐵5號線的特點,詳細(xì)介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術(shù)。

本文介紹了北京地鐵5號線信號系統(tǒng)既有軌道電路輸出模塊的實際運行情況,詳細(xì)說明了國產(chǎn)低頻發(fā)碼設(shè)備的的組成、主要特點和功能,概括了低頻發(fā)碼改造工程的特點,并對低頻發(fā)碼改造工程實施的部分關(guān)鍵點進行了闡述。

北京地鐵5號線工程16標(biāo)（宋家莊-劉家窯區(qū)間盾構(gòu)法施工隧道）總長2.7km，右線隧道1320m已于2005年4月份貫通，左線1356m5月8日始發(fā)：隧道穿越地層主要為粘土，粉質(zhì)粘土，局部地段隧道下半部為中砂及砂礫石層，隧道平面有小半徑（r400m）曲線，豎向縱坡較大24‰，地面建筑物多為年久失修的危舊房屋：盾構(gòu)自小彎道、大縱坡地段始發(fā)，

通過對深圳市地鐵5號線5307標(biāo)段怡-黃區(qū)間隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護系統(tǒng)的現(xiàn)場測試，得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況，建立相應(yīng)的模型，進行了有限元數(shù)值分析，并對測試與計算結(jié)果進行了對比分析。研究結(jié)果表明：在復(fù)雜圍巖地段，采用現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控量測與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)?？蔀轭愃乒こ萄芯刻峁﹨⒖肌?/p>

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

深圳地鐵5號線五坂區(qū)間大斷面段二襯施工技術(shù)——通過采用人工立型鋼拱架+鋼模進行多斷面類型的二次襯砌施工，總結(jié)出該施工方法合理與優(yōu)越性。

介紹北京地鐵5號線宋家莊停車場鋪軌施工工藝,根據(jù)該停車場施工工期緊的實際情況,調(diào)整道岔群的鋪設(shè)工序,分別對碎石道床和整體道床的鋪軌施工進行介紹,保證鋪設(shè)精度。