北京地鐵5座換乘站將裝防踏空膠條

北京地鐵4號(hào)線宣武門(mén)站需要下穿2號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站,形成"十"字交叉。采用兩個(gè)單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過(guò)程需保證既有線的正常運(yùn)營(yíng)。研究了既有線的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、方案的比選確定、下穿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工的輔助措施和步序、施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝、施工效果和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果等。目前4號(hào)線宣武門(mén)站已經(jīng)順利建成并投入運(yùn)營(yíng)。

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近日，廣州地鐵公司公布了六號(hào)線換乘的指引：六號(hào)線開(kāi)通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個(gè)換乘站，與5條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習(xí)慣，適當(dāng)避開(kāi)擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

換乘車(chē)站的數(shù)量和換乘方式越來(lái)越多,如何計(jì)算每種換乘方式中,停留在公共區(qū)中空調(diào)人員數(shù)量變得非常關(guān)鍵。根據(jù)客流在換乘車(chē)站中的換乘路線,分析了在地鐵換乘車(chē)站中,計(jì)算車(chē)站公共區(qū)空調(diào)人員數(shù)量的方法。根據(jù)客流在換乘車(chē)站進(jìn)行換乘的方式,將常見(jiàn)的換乘站在基于通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)意義的基礎(chǔ)上進(jìn)行分類(lèi),其中一類(lèi)換乘站有站臺(tái)——站臺(tái)換乘節(jié)點(diǎn),在此基礎(chǔ)上又劃分了臺(tái)-臺(tái)雙向換乘、臺(tái)-臺(tái)單向換乘兩種類(lèi)型;另外一類(lèi)無(wú)站臺(tái)——站臺(tái)換乘節(jié)點(diǎn),在此基礎(chǔ)上又劃分了設(shè)置換乘廳、不設(shè)置換乘廳兩種類(lèi)型。最終推導(dǎo)出這4種換乘方式計(jì)算公共區(qū)空調(diào)人員的公式。

地鐵換乘行為及換乘站布置選型 劉學(xué)軍 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院城市軌道交通建筑設(shè)計(jì)研究院，430063，武漢∥總建筑師） 摘要從地鐵換乘行為分析入手，分析地鐵換乘車(chē)站內(nèi)的 換乘方向與換乘點(diǎn)、換乘方式、換乘時(shí)間等換乘行為特點(diǎn)，換 乘行為類(lèi)型。進(jìn)而歸納換乘站布置形式分類(lèi)，分析了換乘站 布置的基本空間關(guān)系的換乘特點(diǎn)和選定原則。 關(guān)鍵詞地鐵換乘站，行為類(lèi)型，車(chē)站布置，選型 中圖分類(lèi)號(hào)u231+.4 typeselectionsofmetrointerchangestationfrombehavior measures liuxuejun abstractinthispaper，thecharacteristicsandtypesofinter- changebehaviorareanalyzedfrominterchangepo

地鐵換乘行為及換乘站布置選型

針對(duì)北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點(diǎn),分析對(duì)比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)研，結(jié)合杭州地鐵2、4號(hào)線路換乘站（錢(qián)江路站）的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，本文重點(diǎn)闡述了目前地鐵換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施方案，并介紹了工程建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題。

某地鐵換乘站逆作法基坑豎向變形研究——通過(guò)三維有限元數(shù)值分析，結(jié)合工程實(shí)際的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)上海某地下?lián)Q乘站的逆作法施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻和立柱)的豎向變形進(jìn)行研究。結(jié)果表明，在逆作法施工中，連續(xù)墻和立柱的豎向變形分別以沉降和隆起為主。無(wú)論是...

結(jié)合武漢地鐵3號(hào)線某換乘車(chē)站基坑,采用理論分析結(jié)合數(shù)值模擬的方法分析坑中坑偏壓基坑的變形機(jī)理,圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn),提出改善坑中坑受力措施及支撐體系設(shè)計(jì)方法.結(jié)果表明:不對(duì)稱(chēng)坑中坑在開(kāi)挖過(guò)程中,支護(hù)體系的變形與常規(guī)對(duì)稱(chēng)基坑不同,受內(nèi)坑開(kāi)挖影響,基坑左右側(cè)圍護(hù)樁的變形不對(duì)稱(chēng),總體而言樁體上部水平位移向外坑側(cè)偏移;內(nèi)、外坑之間未開(kāi)挖土體應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜,在設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中應(yīng)重視該區(qū)域,通過(guò)調(diào)整施工工序,先施做外掛底板再進(jìn)行內(nèi)坑開(kāi)挖能有效改善基坑變形;在偏壓作用下,基坑支撐設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)支撐體系進(jìn)行整體平面計(jì)算,分析支撐的受力及變形,應(yīng)對(duì)支撐水平向鋼筋進(jìn)行加強(qiáng).

地鐵換乘站客流組織研究 (2)

本文對(duì)我國(guó)地鐵換乘站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式進(jìn)行了分析，并提出了一些方案，期望能更好地完善換乘站售檢票系統(tǒng)方案。

氣多用機(jī) 志強(qiáng) 一種新穎的高科技節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品——汽車(chē)尾氣多用 機(jī)，在濟(jì)南公交車(chē)輛修造廠問(wèn)世了。該產(chǎn)品實(shí)際是一個(gè)高 效熱交換器，安裝在排氣管消聲器處。有上、下完全隔開(kāi) 的兩室(決不允許尾氣進(jìn)人上室及車(chē)廂內(nèi))，尾氣從下室 經(jīng)過(guò)，新鮮空氣從上室經(jīng)過(guò)，兩種氣體逆向流動(dòng)。該產(chǎn)品 的用途：其一是利用了尾氣中的余熱，向車(chē)廂內(nèi)供暖，替 代了原車(chē)配裝的暖風(fēng)機(jī)、化霜器；其二它能有效地降低排 氣噪聲、替代了原配裝的消聲器；其三能部分地凈化尾 氣、減少有毒有害氣體的排放，降低尾氣中顆粒物的濃 度、減少冒黑煙。 該產(chǎn)品是以高效傳熱元件——熱管為主，經(jīng)過(guò)巧妙地 排列、組合焊接而成。尾氣經(jīng)過(guò)時(shí)能充分放熱，熱管吸熱 后其管內(nèi)工質(zhì)蒸發(fā)汽化，汽化的工質(zhì)上升到上部冷凝段。 風(fēng)機(jī)將冷空氣強(qiáng)制導(dǎo)人上室，冷空氣通過(guò)熱管時(shí)吸收了熱 管熱量使工質(zhì)凝為液態(tài)，液態(tài)工質(zhì)在重力作用下回流到

1、概述與依據(jù) 地鐵換乘站作為地鐵車(chē)站，其設(shè)計(jì)依據(jù)、基本設(shè)計(jì)原則、主要技術(shù)指標(biāo)等 方面與一般車(chē)站類(lèi)似，但作為換乘站還有許多要求。 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) (1)《地鐵五線工程工點(diǎn)設(shè)計(jì)招標(biāo)文件》及補(bǔ)充招標(biāo)文件 (2)《地鐵五線工程規(guī)劃方案》 (3)《地鐵五線工程可行性研究報(bào)告》(電子版) (4)《地鐵五線工程可行性研究報(bào)告預(yù)審會(huì)專(zhuān)家組意見(jiàn)》(電子版) (5)《地鐵五線客流預(yù)測(cè)》(電子版） (6)《線路平、縱剖面面圖》(電子版） (7)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50157-2003)及國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) (8)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(gb50189-2005） (9)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(gb50016-2006) (10)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》(gb50352-2005) (11)《地鐵五線管線詳查技術(shù)報(bào)告》(電子版） (12)《人民防空工

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號(hào)線 蘋(píng)果園-古城路-八角游樂(lè)園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬(wàn)壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復(fù) 興門(mén)-西單-天安門(mén)西-天安門(mén)東-王府井-東單-建國(guó)門(mén)-永安里-國(guó)貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學(xué)-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹(shù)-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號(hào)線 西直門(mén)-積水潭-鼓樓大街-安定門(mén)-雍和宮-東直門(mén)-東四十條-朝陽(yáng)門(mén)-建國(guó)門(mén)-北京站-崇文門(mén)-前門(mén)-和平 門(mén)-宣武門(mén)-長(zhǎng)椿街-復(fù)興門(mén)-阜成門(mén)-車(chē)公莊-西直門(mén) 北京地鐵3號(hào)線 小煤廠-車(chē)道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門(mén)-平安里-廠橋-地安門(mén)-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場(chǎng)-長(zhǎng)

論文內(nèi)容：北京地鐵車(chē)站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級(jí)專(zhuān)業(yè)：10城軌專(zhuān)一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站調(diào)查論文 一．車(chē)站概況 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國(guó)貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒(méi)有 屏蔽門(mén)的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺(tái)，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來(lái)源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國(guó)貿(mào)橋），而后因90年代初國(guó)貿(mào)修建更名，國(guó)貿(mào)全稱(chēng)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬(wàn)平方米，由寫(xiě)字、公寓、飯 店、展覽大廳、會(huì)議和宴會(huì)大廳、商城、健身娛樂(lè)等設(shè)施組成。 一號(hào)地鐵線路國(guó)貿(mào)站首班車(chē)5：32，末班車(chē)23:42。車(chē)站底板

在已有的預(yù)測(cè)需求基礎(chǔ)上,使用計(jì)算機(jī)行人模擬軟件legion,建立高品質(zhì)的計(jì)算機(jī)仿真模型,運(yùn)用長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)類(lèi)似項(xiàng)目的觀察經(jīng)驗(yàn),仔細(xì)查核模型以確保模型是一個(gè)高質(zhì)量的模型,能夠充分反映研究時(shí)段內(nèi)的站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀況,來(lái)對(duì)高峰時(shí)段的站內(nèi)乘客的常規(guī)活動(dòng)進(jìn)行模擬,從而對(duì)車(chē)站的運(yùn)行情況進(jìn)行預(yù)判,為建筑方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)及改善提供建議和幫助。

地鐵屏蔽門(mén)與列車(chē)之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門(mén)地檻與列車(chē)之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來(lái)解決。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的安裝方案和施工進(jìn)行介紹。

淺析地鐵換乘站之間資源共享平臺(tái)的建立 (2)

目錄 1、編制目的..................................................................................................................1 2、編制依據(jù)..................................................................................................................1 3、應(yīng)急救援原則..........................................................................................................1 4、工程概況.......................

城市軌道交通行業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,隨著軌道交通線網(wǎng)的不斷增加,一些建設(shè)年代較早的車(chē)站在當(dāng)時(shí)并未按遠(yuǎn)期線網(wǎng)預(yù)留換乘條件,當(dāng)新線接入時(shí),新線車(chē)站會(huì)給既有車(chē)站帶來(lái)影響,需結(jié)合換乘方案對(duì)既有線進(jìn)行改造.以北京地鐵15號(hào)線大屯路東站為例,通過(guò)對(duì)車(chē)站換乘形式、客流組織、運(yùn)能進(jìn)行分析,在既有5號(hào)線車(chē)站未預(yù)留換乘條件的情況下,對(duì)車(chē)站進(jìn)行改造,滿足換乘車(chē)站功能的需求.

北京地鐵5號(hào)線23座車(chē)站乘坐手冊(cè) 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問(wèn)訊處買(mǎi)票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門(mén)診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開(kāi)的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場(chǎng)天通苑購(gòu)物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車(chē)大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車(chē)區(qū)域有盲道。候車(chē)大廳內(nèi)分別懸掛著 4對(duì)、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對(duì)、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場(chǎng)。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出