北京地鐵6號(hào)線下穿既有4號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)公園站—棗營(yíng)站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽(yáng)公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)在湖底長(zhǎng)距離掘進(jìn)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn),處置不當(dāng)會(huì)造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)穿越朝陽(yáng)公園湖的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)與分析;基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開(kāi)始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開(kāi)了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營(yíng)，將與9條地鐵運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

北京目前在建的地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站正在挖掘國(guó)內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達(dá)三層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間暗挖下穿既有1號(hào)線地鐵區(qū)間,允許沉降值為5mm,工程條件敏感而苛刻。施工中對(duì)原設(shè)計(jì)的受力轉(zhuǎn)換方案進(jìn)行了改進(jìn),后破除豎向中隔壁,并在最危險(xiǎn)的段落增加設(shè)置了馬蹄形承載加強(qiáng)環(huán)結(jié)構(gòu)。施工中對(duì)工程實(shí)施了嚴(yán)格的工藝控制,進(jìn)行了全程信息化施工,既有線沉降得到有效控制。由于工法采用得當(dāng),工期得以縮減,造價(jià)得到有效控制,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

以鄭州地鐵1號(hào)線一期工程3標(biāo)(中原東路站—鄭州火車站站)區(qū)間盾構(gòu)穿越鄭州火車站盾構(gòu)隧道下方有既有人防隧道為例,詳細(xì)敘述了該人防隧道探測(cè)、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù),希望為類似工程提供參考。

北京地鐵十號(hào)線超近長(zhǎng)距離平行盾構(gòu)隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長(zhǎng)度達(dá)80.1m，后推 進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí)，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù) 這些條件，通過(guò)試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工，施工過(guò) 程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，采取的措施是有效的。 ［關(guān)鍵詞］北京地鐵;盾構(gòu);隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段包含麥子店～亮馬橋站～農(nóng)展館站盾構(gòu)區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經(jīng)三元橋站～亮馬站區(qū)間左長(zhǎng)2135m，是當(dāng)時(shí)北京市在建地鐵工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)距離最長(zhǎng)區(qū) 間。 工程具有如下特點(diǎn):①線型復(fù)雜連續(xù)正反向轉(zhuǎn)彎，最小半徑350m;②環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源多盾構(gòu)穿越301

北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m,平行凈距小于2m的長(zhǎng)度達(dá)80.1m,后推進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí),與附近的住宅樓相隔也很近,住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù)這些條件,通過(guò)試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工,施工過(guò)程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,采取的措施是有效的。

重疊隧道結(jié)構(gòu)特殊,受力復(fù)雜,施工難度大,掘進(jìn)不易控制。深圳地鐵2號(hào)線東延線東黃區(qū)間盾構(gòu)隧道重疊段施工中采用夾層巖體注漿加固、自行臺(tái)車同步支撐施工方案,相關(guān)技術(shù)措施應(yīng)用效果良好,平均日掘進(jìn)量達(dá)9.25m。介紹重疊段施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),可為同類工程提供參考。

結(jié)合本工程施工實(shí)際,從盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、姿態(tài)糾偏和控制、施工技術(shù)參數(shù)控制、盾構(gòu)側(cè)穿祁連橋技術(shù)控制、地表變形控制等主要技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

北京地鐵4號(hào)線防水施工講座.ppt

詳細(xì)介紹無(wú)錫地鐵1號(hào)線10標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間下穿古運(yùn)河和耕讀河河道段的工程概況、下穿河道段工程施工中的技術(shù)要求、需要采取的施工技術(shù)措施,以及施工中需要準(zhǔn)備的應(yīng)急搶救措施等。施工經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157—2003規(guī)定盾構(gòu)法區(qū)間隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直徑),平行隧道凈距一般≥1d,不能滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行特別分析。北京地鐵亦莊線宋家莊—肖村區(qū)間有200m區(qū)段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平凈距僅3.0m(0.5d)。通過(guò)對(duì)工程地質(zhì)情況和周邊環(huán)境進(jìn)行分析,在工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上結(jié)合數(shù)值模擬,對(duì)地層和隧道結(jié)構(gòu)的受力變形特征進(jìn)行了研究,確定了盾構(gòu)施工參數(shù)和掘進(jìn)控制技術(shù)。信息化施工保障在未進(jìn)行地層加固的情況下通過(guò)了此風(fēng)險(xiǎn)源。沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果揭示了北京地區(qū)小間距淺覆土盾構(gòu)隧道沉降規(guī)律。

■事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導(dǎo)致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當(dāng)日下午4時(shí)，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問(wèn)：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子?！币慌缘木於Y貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說(shuō)：“他今天失去了兒子。” 事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動(dòng)物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過(guò)程中，忽然聽(tīng)到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢(shì)嚴(yán)重。她還記得那個(gè)后來(lái)去世的孩子，當(dāng)時(shí)孩子 的父親抱著他，頭上都

結(jié)合北京地鐵4號(hào)線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點(diǎn),為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對(duì)土體進(jìn)行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵5號(hào)線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間渡線區(qū)隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細(xì)砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內(nèi)采用超前管棚支護(hù)以及超短臺(tái)階法、crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉(zhuǎn)換難題。

本文對(duì)天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,對(duì)盾構(gòu)在穿越海河過(guò)程中存在的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述,提出了有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對(duì)今后同類工程的設(shè)計(jì)施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

結(jié)合北京地鐵8號(hào)線二期下穿奧運(yùn)森林公園奧海湖明挖隧道工程,論述了圍堰施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選、基坑開(kāi)挖、鋼支撐施工及與一期既有隧道接口的施工技術(shù),對(duì)類似穿湖過(guò)河工程有一定借鑒意義。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來(lái)重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號(hào)線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬(wàn)元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號(hào)線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

以南寧地鐵1號(hào)線一期工程的2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)隧道工點(diǎn)為背景，對(duì)圓礫泥巖復(fù)合地層中盾構(gòu)隧道上下交疊施工的主要技術(shù)進(jìn)行探討。在此類地層中交疊隧道施工應(yīng)采用下部隧道地層加固、臨時(shí)支撐系統(tǒng)保護(hù)、上部盾構(gòu)優(yōu)化掘進(jìn)控制的綜合控制措施，為交疊段工程安全提供保障，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)南寧等地區(qū)類似地層中的交疊盾構(gòu)隧道施工具有指導(dǎo)意義。

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

1工程簡(jiǎn)介北京地下直徑線工程盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)5175m,采用φ12.04m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工,盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑φ10.5m,管片外徑φ11.6m,環(huán)寬1.8m。盾構(gòu)機(jī)由天寧寺橋4#盾構(gòu)井始發(fā),自長(zhǎng)椿街向東與既有地鐵2號(hào)線平行掘進(jìn),平行長(zhǎng)度約3990m。