北京地鐵崇文門站暗挖施工數(shù)值模擬

結(jié)合北京地鐵五號線崇文門車站,介紹了該站采用中洞法、洞柱法及crd輔助工法等淺埋暗挖法修建淺埋單拱大跨車站的工藝和方案,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測,其地表沉降及結(jié)構(gòu)沉降均滿足安全性要求,且該工程在國內(nèi)尚屬少見,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵五號線崇文門站下穿既有地鐵一號線區(qū)間隧道,車站頂板與區(qū)間隧道底板間距2.858m,施工中為了嚴(yán)格控制既有環(huán)線區(qū)間隧道的沉降,確保環(huán)線地鐵運(yùn)營安全,首次采用了管幕預(yù)支護(hù)技術(shù)。文章采用3d-sigma三維有限元軟件對施工效應(yīng)進(jìn)行模擬分析,預(yù)測車站施工引起的既有隧道的沉降量,以確定合理的管幕預(yù)支護(hù)參數(shù)及其作用效果。

北京地鐵西四車站暗挖段,地處鬧市,地面交通繁忙,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度較大,因此在具體施工前對其施工工法和洞室穩(wěn)定性進(jìn)行細(xì)致研究是十分必要的。本文采用有限差分程序flac3d對施工方案中設(shè)計的管棚、注漿、噴層等支護(hù)措施和支護(hù)效果進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對具體工法做出了定量的評價,對后期工程的施工有很大的參考價值和一定的指導(dǎo)作用。

以北京地鐵5號線崇文門站單層斷面結(jié)構(gòu)的中洞施工為例,介紹交叉中隔壁法和洞柱法的施工過程,對交叉中隔壁法和洞樁法的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全防護(hù)、沉降控制、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行對比分析。

北京地鐵6號線朝陽門站近接施工數(shù)值模擬

北京地鐵6號線朝陽門站近接施工數(shù)值模擬——北京擬建地鐵6號線，其中1號施工橫通道近接地鐵2號線朝陽門站東北出入口結(jié)構(gòu)，為保證施工不影響2號線正常使用，需對此施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

北京擬建地鐵6號線,其中1號施工橫通道近接地鐵2號線朝陽門站東北出入口結(jié)構(gòu),為保證施工不影響2號線正常使用,需對此施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

采用有限元方法對北京地鐵5號線磁器口站～崇文門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工全過程數(shù)值模擬,以了解隧道施工過程中應(yīng)力、位移變化情況,掌握施工過程中影響洞室穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,以便指導(dǎo)施工。介紹了數(shù)值模擬計算結(jié)果。

北京地鐵蘇州街站細(xì)砂地層暗挖施工超前支護(hù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，介紹了地鐵車站細(xì)砂地層中暗挖施工的超前支護(hù)方法，即對開挖拱部的不穩(wěn)定的細(xì)砂地層進(jìn)行打管注漿加固，選用改性水玻璃作為漿液材料，處理結(jié)果表明該施工工藝完全達(dá)到了加固地層的預(yù)期效果。

針對北京地鐵五號線崇文門至東單區(qū)間隧道在復(fù)雜地層條件下,穿越建(構(gòu))筑物、地下管線的現(xiàn)況,介紹了地層的預(yù)加固、地下管線的保護(hù)、堵水等特殊注漿技術(shù)的工藝流程和施工要點(diǎn)。

淺埋暗挖法施工往往會引起不同程度的地表沉降,如何正確預(yù)測沉降值對地鐵施工安全具有重要意義.本文以北京地鐵6號線某區(qū)間工程為例,通過現(xiàn)場實(shí)際量測數(shù)據(jù)和flac3d的數(shù)值模擬對淺埋暗挖隧道施工引起的地表沉降進(jìn)行詳細(xì)分析.結(jié)果表明:flac3d的數(shù)值模擬結(jié)果與地表沉降實(shí)測值相近,地表沉降會經(jīng)歷微小變形、急劇變形、緩慢變形至穩(wěn)定3個階段,其中,沉降主要發(fā)生在開挖面通過階段,合理的數(shù)值模擬計算能夠大致預(yù)測施工引起的沉降,并以數(shù)值模擬結(jié)果為類似工程提供指導(dǎo)和建議.

結(jié)合天壇東門站的工程條件,運(yùn)用flac軟件對車站主體淺埋暗挖的四種施工和支護(hù)方案進(jìn)行模擬研究。得出車站周圍土體應(yīng)力、塑性區(qū)和位移的基本變化規(guī)律,并確定最優(yōu)開挖方案。研究結(jié)果表明:(1)車站開挖過程中,地表破壞區(qū)基本從車站兩側(cè)垂線向外擴(kuò)散至與垂線呈45°,車站兩幫的破壞區(qū)較大,管棚及底拱對抑制車站頂部和底部的破壞有非常明顯的效果;(2)單純的豎向或分層開挖對地表沉降均有不利的影響,2種開挖方式的適度結(jié)合能達(dá)到較好的效果;(3)偏弧中支撐較中直支撐更能有效抑制地表位移的沉降,半豎直半對稱開挖法方案為最優(yōu)方案;(4)實(shí)測結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證車站開挖支護(hù)設(shè)計能滿足車站的整體穩(wěn)定性要求。

文章根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,介紹淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防及處理措施。

根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,分析了淺埋暗挖隧道施工坍塌的原因,以及預(yù)防及處理措施。淺埋暗控施工應(yīng)以預(yù)防坍塌為主。出現(xiàn)坍塌時必須封閉掌子面,而后回填處理,切忌在坍塌后直接注入水泥漿。

根據(jù)北京地質(zhì)狀況,分析幾起坍塌事件的主要原因,介紹預(yù)防淺埋暗挖施工坍塌的方法及技術(shù)措施。

探討北京地鐵蘇州站車站暗挖逆筑法,雙層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用pba法,單層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用中洞法的施工技術(shù)和方法

介紹北京地鐵五號線崇文門站西北風(fēng)道加高段堵水施工方案。

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國內(nèi)同類工程中尚無先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了30多次專家會議，對地鐵車站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項(xiàng)目部隨即對施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項(xiàng)目部對管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對環(huán)境的擾動進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)實(shí)施指導(dǎo)生產(chǎn)。

北京地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬 【摘　要】　對北京地鐵10號線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對計算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和“后crd法”等技術(shù)措施及工法對控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考。【關(guān)鍵詞】　隧道施工;　有限元;　數(shù)值模擬;　區(qū)間隧道;　地表沉降 1　工程概況 　　知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東段,右線起訖里程:k4+570.8~k5+485.331,長度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡到r=350m圓曲線的緩和曲線上。隧道埋深16m。區(qū)間近距離過國管局宿舍樓樓段,右線結(jié)構(gòu)南側(cè)外緣距離樓房地下室最小水平距離約0.9m,最

對北京地鐵10號線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對計算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和\"后crd法\"等技術(shù)措施及工法對控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考。

北京地鐵五號線崇文門站下穿既有地鐵一號線區(qū)間隧道以及眾多地下管道,為保證既有線地鐵的正常運(yùn)營和地下結(jié)構(gòu)的安全,需嚴(yán)格控制新建車站施工引起的地層位移。針對新建崇文門車站暗挖施工對地下管線和既有線地鐵影響的實(shí)際情況,分析和計算穿越既有線地鐵段施工地表允許沉降值,提出一種合理的施工措施。

介紹地鐵五號線崇文門車站近距離下穿地鐵二號線的施工方法及控制既有線結(jié)構(gòu)施工變形的主要措施。