北京地鐵復(fù)八線(xiàn)車(chē)站施工對(duì)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)與分析

由于地鐵平行換乘車(chē)站基坑周?chē)h(huán)境的特殊性,其周?chē)灰茍?chǎng)分布和圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形與一般基坑明顯不同,找出其中的規(guī)律對(duì)于設(shè)計(jì)中確定該類(lèi)基坑的保護(hù)等級(jí)、施工過(guò)程中保護(hù)臨近已建地鐵車(chē)站及周?chē)ㄖ陌踩@然具有重要的意義。依托地鐵重大綜合工程,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),結(jié)合有限元計(jì)算,分析了地鐵基坑周?chē)h(huán)境位移場(chǎng)的分布特點(diǎn),并對(duì)已建車(chē)站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力分布進(jìn)行了分析,可為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)和施工參考。

第29卷第5期鐵道學(xué)報(bào)vol.29no.5 2007年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2007 文章編號(hào):10018360(2007)05012706 北京地鐵暗挖車(chē)站施工對(duì)管線(xiàn)的影響分析 駱建軍,張頂立,王夢(mèng)恕,張成平 (北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044) 摘要:地鐵開(kāi)挖對(duì)近鄰管線(xiàn)的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)問(wèn)題。通過(guò)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)土體三維有限元分析 模型及施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,對(duì)北京地鐵黃莊站10號(hào)線(xiàn)地鐵施工對(duì)管線(xiàn)的影響進(jìn)行分析,根據(jù)管線(xiàn)的性質(zhì)、埋 深、管線(xiàn)與隧道的位置不同,考慮施工中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)管線(xiàn)分區(qū)段進(jìn)行地表沉降控制,并結(jié)合有關(guān)管線(xiàn)安

地鐵開(kāi)挖對(duì)近鄰管線(xiàn)的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)問(wèn)題。通過(guò)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)-土體三維有限元分析模型及施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,對(duì)北京地鐵黃莊站10號(hào)線(xiàn)地鐵施工對(duì)管線(xiàn)的影響進(jìn)行分析,根據(jù)管線(xiàn)的性質(zhì)、埋深、管線(xiàn)與隧道的位置不同,考慮施工中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)管線(xiàn)分區(qū)段進(jìn)行地表沉降控制,并結(jié)合有關(guān)管線(xiàn)安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地下管線(xiàn)的安全性進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,開(kāi)挖完成后的最大地表沉降預(yù)測(cè)值為94.7mm,未超過(guò)管線(xiàn)安全性要求,但由于黃莊站地層存在著比較多的空洞,地層富水和管線(xiàn)下漏水,因此為保證管線(xiàn)的正常使用,對(duì)管線(xiàn)及地層提出具體的加固措施。

地鐵是城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的重要環(huán)節(jié),由于施工場(chǎng)地周邊環(huán)境復(fù)雜,在地鐵施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境變形量的預(yù)測(cè)及監(jiān)控十分關(guān)鍵.廈門(mén)市地鐵1號(hào)線(xiàn)某站施工場(chǎng)地緊鄰城市主干道和景區(qū)建筑,車(chē)站施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境造成了較大的變形量.通過(guò)有限元計(jì)算以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)周邊環(huán)境變化規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),對(duì)車(chē)站施工對(duì)周邊環(huán)境的影響作出了評(píng)價(jià).

針對(duì)北京地鐵復(fù)八線(xiàn)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)存在的問(wèn)題,以國(guó)貿(mào)站為試點(diǎn),用系統(tǒng)分析的方法,全面而系統(tǒng)地提出該站的改造方案,對(duì)地鐵車(chē)站循環(huán)冷卻水的系統(tǒng)模式、循環(huán)冷卻水處理方法、優(yōu)化和重新設(shè)計(jì)機(jī)組自動(dòng)沖洗方案、變頻技術(shù)在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的應(yīng)用途徑和方法進(jìn)行研究,達(dá)到節(jié)水節(jié)電、減小系統(tǒng)運(yùn)行噪音、降低運(yùn)行費(fèi)用、方便運(yùn)行管理、保證系統(tǒng)穩(wěn)定的目的。

通過(guò)對(duì)北京地鐵“復(fù)一八線(xiàn)”與“五號(hào)線(xiàn)”地下車(chē)站暗挖施工技術(shù)比較分析,得出,“淺埋暗挖”施工技術(shù)正醞釀著較大的突破,很有可能首先在施工機(jī)具上出現(xiàn)。屆時(shí)將會(huì)給“淺埋暗挖”技術(shù)的施工效率、施工安全性及工程質(zhì)量帶來(lái)較大的提高。

通過(guò)對(duì)北京地鐵復(fù)八線(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)有運(yùn)行狀況的分析,結(jié)合火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與空調(diào)相關(guān)設(shè)備關(guān)聯(lián)控制的情況,提出對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)整體節(jié)能控制的解決方案?？刂品桨敢圆桓淖?cè)胁僮髂Ｊ綖樵瓌t,從安全性和先進(jìn)性等方面綜合考慮,將通風(fēng)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)運(yùn)行能耗降至最低。

地鐵暗挖施工必然會(huì)對(duì)土體造成擾動(dòng),導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過(guò)程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項(xiàng)重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車(chē)站為例,通過(guò)分析地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類(lèi)似地鐵工程建設(shè)過(guò)程中控制地表沉降提供參考。

以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運(yùn)用midas-gts軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線(xiàn)車(chē)站基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施作過(guò)程,通過(guò)計(jì)算得到了后建車(chē)站施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開(kāi)挖面距既有車(chē)站結(jié)構(gòu)的距離及對(duì)稱(chēng)性有關(guān)。

地鐵暗挖施工必然會(huì)對(duì)土體造成擾動(dòng),導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過(guò)程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項(xiàng)重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車(chē)站為例,通過(guò)分析地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類(lèi)似地鐵工程建設(shè)過(guò)程中控制地表沉降提供參考。

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，暗挖車(chē)站施工要求隨之提高，研究其對(duì)地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對(duì)

通過(guò)對(duì)北京地鐵復(fù)八線(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)有運(yùn)行狀況的分析,結(jié)合火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與空調(diào)相關(guān)設(shè)備關(guān)聯(lián)控制的情況,提出對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)整體節(jié)能控制的解決方案?？刂品桨敢圆桓淖?cè)胁僮髂Ｊ綖樵瓌t,從安全性和先進(jìn)性等方面綜合考慮,將通風(fēng)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)運(yùn)行能耗降至最低。

隨著社會(huì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，人類(lèi)對(duì)環(huán)境的索求超越了環(huán)境的承受能力。建筑的整個(gè)生命周期中，無(wú)論是決策、設(shè)計(jì)、施工或運(yùn)營(yíng)的階段，都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響，給環(huán)境帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。本文首先介紹了我國(guó)建筑也的現(xiàn)狀，隨及分析了建筑施工對(duì)環(huán)境影響的因素，最后提出了整治措施和一些建設(shè)性意見(jiàn)。

闡述了建筑工程施工對(duì)周邊水環(huán)境、大氣環(huán)境、噪聲以及生態(tài)環(huán)境的影響，通過(guò)對(duì)環(huán)境影響因素的分析，進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，并采取科學(xué)的決策和合理措施來(lái)防治，降低或避免對(duì)環(huán)境的影響。

為了減少建筑施工給環(huán)境帶來(lái)的不利影響,結(jié)合當(dāng)前建筑施工的實(shí)際情況,就建筑工程施工階段所產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪聲、固體廢棄物等對(duì)環(huán)境的影響作了分析,有針對(duì)性地提出了施工單位的環(huán)境保護(hù)措施及建設(shè)單位的環(huán)境保護(hù)管理措施。

針對(duì)建筑施工過(guò)程中所造成的環(huán)境污染問(wèn)題,分析建筑施工中造成環(huán)境污染的特點(diǎn),指出建筑施工對(duì)環(huán)境的污染具有污染持續(xù)的時(shí)間較短、污染影響的范圍較小及污染具有多樣性等特點(diǎn).探討建筑施工造成環(huán)境污染的類(lèi)別,分析了建筑施工中造成揚(yáng)塵污染、噪聲與振動(dòng)污染、光污染、水污染、土壤污染、固體垃圾污染等不同類(lèi)別污染問(wèn)題的原因,同時(shí)闡述了控制建筑施工環(huán)境污染問(wèn)題的對(duì)策.

介紹北京地區(qū)深基坑工程的發(fā)展形勢(shì)、工程特點(diǎn)與結(jié)構(gòu)形式,對(duì)北京地區(qū)深基坑施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出防止深基坑對(duì)周?chē)h(huán)境造成不利影響的措施和對(duì)策。

針對(duì)某平行于鐵路的地鐵車(chē)站基坑,為確保地鐵車(chē)站施工過(guò)程中鐵路路基的安全與穩(wěn)定,就基坑開(kāi)挖對(duì)鐵路路基的影響進(jìn)行深入分析。分析結(jié)果表明,在路基側(cè)采取土體加固和施加預(yù)應(yīng)力錨索以及對(duì)被動(dòng)區(qū)土體進(jìn)行加固等措施,能夠減少支撐的水平偏移,同時(shí)有效控制路基位移。

在國(guó)家著名風(fēng)景區(qū)下面修建多層大跨交通車(chē)站結(jié)構(gòu),具有復(fù)雜的施工程序和較大的施工難度。隨著如何驗(yàn)證在施工過(guò)程中,景區(qū)文物有沒(méi)有受到較大影響,成為工程建設(shè)前必須要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。針對(duì)新建京張城際鐵路八達(dá)嶺地下站這一實(shí)際工程,利用abaqus軟件,分別建立了在八達(dá)嶺山體中開(kāi)挖斜井、豎井群洞和車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工的三維有限元模型,模擬了斜井開(kāi)挖、車(chē)站施工過(guò)程中對(duì)圍巖及地表環(huán)境的影響。數(shù)值分析表明,在推薦的施工方案下,圍巖位移和圍巖應(yīng)力均沒(méi)有超過(guò)允許值,地表沉降對(duì)景區(qū)影響甚微,為該工程的實(shí)施提供了依據(jù)和指導(dǎo)作用。

針對(duì)北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點(diǎn),分析對(duì)比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

隨著城市建設(shè)步伐的加快,地鐵工程施工對(duì)鄰近管線(xiàn)的影響問(wèn)題日趨突出.本文以北京地鐵某車(chē)站工程為背景,借助大型有限元程序abaqus建立了三維隧道-管道-土體耦合模型,詳細(xì)模擬了車(chē)站施工過(guò)程對(duì)鄰近管線(xiàn)的影響.計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合,驗(yàn)證了數(shù)值分析的可靠性.通過(guò)管道應(yīng)力、局部?jī)A斜、附加最大彎矩和地表沉降槽限值的驗(yàn)算,對(duì)管線(xiàn)的安全性進(jìn)行了評(píng)估.

國(guó)貿(mào)站地處在首都cbd核心，位于東三環(huán)中路與建外大街交叉口地段。車(chē)站呈南北走向，屬分離島式車(chē)站，為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。其主洞室設(shè)計(jì)長(zhǎng)度131．2m，最大開(kāi)挖寬度15．15m，高度19．386m。兩個(gè)主洞室之間內(nèi)接南北兩個(gè)客流通道與一個(gè)設(shè)備聯(lián)絡(luò)通道，外連東北、西北和南側(cè)三個(gè)風(fēng)道，共設(shè)東北、西北（ab）、東南四個(gè)出入口以及一個(gè)換乘通道?？偨ㄖ娣e為18955．8m^2。工程于2004年3月底開(kāi)工，主體結(jié)構(gòu)于2006年12月完工。