北京地鐵工程鄰近橋樁施工風(fēng)險評估及控制對策

地鐵工程風(fēng)險評估與保險

結(jié)合巖溶區(qū)地鐵工程建設(shè)的特點,參考國內(nèi)外巖溶塌陷風(fēng)險評估的研究現(xiàn)狀,提出一套與地鐵工程建設(shè)相適應(yīng)的巖溶風(fēng)險評估方法,并對在建的廣州地鐵二號線北延段工程進行風(fēng)險評估并應(yīng)用于實踐,指導(dǎo)工程施工,提高工程實施的安全性。

影響地鐵工程項目施工安全的因素有很多，必須對其進行科學(xué)的分析評估，進而采取有效措施予以應(yīng)對。針對地鐵開工工程的危險性監(jiān)管方面開展了解概括，著重討論關(guān)于地鐵建設(shè)工程的開工的危險性原因和有效改善方法，包含把地鐵工程的危險性放入監(jiān)管工作中進行監(jiān)管，危險性的監(jiān)管模式；逐漸確立地鐵開工工程的安全風(fēng)險監(jiān)管制度、行為標(biāo)準(zhǔn)和連接地鐵建設(shè)工程的通訊企業(yè)，促進地鐵開工項目的風(fēng)險進行預(yù)測一監(jiān)管。

地鐵工程同一般建設(shè)項目相比,受不可預(yù)見的水文地質(zhì)條件、社會環(huán)境、施工技術(shù)的可靠度、經(jīng)濟發(fā)展的程度等多方面因素的影響較重;就必然使地鐵工程成為高風(fēng)險的工程建設(shè)項目,然而目前對其風(fēng)險評估工作還停留在簡單的定性和定量的評估水平上。為此,筆者在研究系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上,從動態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險評估的觀點出發(fā),運用動態(tài)控制的原理,著重研究適合于地鐵工程風(fēng)險評估體系的理論框架,及建立理論框架時應(yīng)考慮的諸多問題;同時對動態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險評估、評價因素可靠性分析技術(shù)、各種風(fēng)險評估方法及評估技術(shù)的運用做了簡要論述。該框架體系不僅適用于地鐵工程的風(fēng)險評估,同樣適用于其他復(fù)雜的工程系統(tǒng)的風(fēng)險評估評價。

本文結(jié)合工程實例，對地質(zhì)、明挖法施工、溶土洞發(fā)育地層施工、上軟下硬地層施工、聯(lián)絡(luò)通道暗挖法施工、盾構(gòu)施工、地鐵站點施工等的風(fēng)險控制方面，提出了一些建設(shè)性的意見和建議。

通過對地鐵工程項目特點的分析,闡述了施工風(fēng)險因素和風(fēng)險評價方法,并以某地鐵工程風(fēng)險監(jiān)測與評價為例,在考慮地質(zhì)條件,周圍環(huán)境等的基礎(chǔ)上,運用綜合評價方法進行綜合評價。最后把綜合評價與其他方法進行了對比,并對監(jiān)測技術(shù)與風(fēng)險控制提出了改進意見。

介紹了北京地鐵工程施工監(jiān)測的工作原則、工作目的和工作依據(jù),并結(jié)合政府文件要求,提示參加各方的工作職責(zé)。然后,重點分析監(jiān)控量測工作在實施過程中存在的主要問題,歸納、總結(jié)出有針對性的建議。

廣州地鐵工程是一個系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險大的大型項目。本文闡明了工程項目風(fēng)險及風(fēng)險管理的含義,從市場、資源、工程、資金等方面對廣州地鐵工程進行風(fēng)險分析,運用科學(xué)的風(fēng)險管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對策。

當(dāng)全世界聚集中國,來到北京,你將發(fā)現(xiàn)從首都國際機場到市區(qū)只需要15分鐘,而且不必?fù)?dān)心堵車;當(dāng)全世界的觀眾關(guān)注北京奧運會,你將發(fā)現(xiàn),只要進入北京地鐵,就可直達(dá)鳥巢,不必?fù)?dān)心錯過開幕式;當(dāng)全世界的體育\"粉絲\"來到北京為奧運健兒加油時,你將發(fā)現(xiàn)并享受北京

北京地鐵工程測量技術(shù)規(guī)程

北京地鐵工程初勘招標(biāo)文件（最新）——招標(biāo)文件對于勘察報價作了原創(chuàng)性的編制，包括要求及表格格式等?！　≌袠?biāo)范圍：北京地鐵***線全線范圍內(nèi)的工程初步勘察及地下建(構(gòu))筑物調(diào)查工作。　　評審指標(biāo)的權(quán)重：招標(biāo)人將從商務(wù)、報價和技術(shù)三個方面對投標(biāo)文件進...

針對合肥膨脹土地層特點,地鐵盾構(gòu)隧道長距離穿越高架橋樁基的特點,結(jié)合合肥地鐵1號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工實踐,介紹了施工中的主要風(fēng)險控制措施,包括橋樁加固保護措施、盾構(gòu)施工措施、施工監(jiān)測措施等,為同類工程提供借鑒.

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點,使工程施工風(fēng)險性增加。對淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線應(yīng)注意問題進行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險的對策。結(jié)合近年來我國發(fā)生的安全事故實例,分析事故形成原因及對策,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),最后得出強化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

介紹地鐵施工風(fēng)險評估國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,從風(fēng)險評估過程不完善、風(fēng)險評估結(jié)果的準(zhǔn)確性受到質(zhì)疑和風(fēng)險評估信息化程度不高三方面分析風(fēng)險評估應(yīng)重視的問題;提出加強地鐵施工風(fēng)險評估指南的建設(shè)工作、建立風(fēng)險監(jiān)控與評估一體化的信息化平臺和加強施工監(jiān)測與風(fēng)險評估融合的建議。

為確保北京地鐵4、5、10號線的防水混凝土質(zhì)量以及高架橋箱梁混凝土的質(zhì)量,除了采取有效的技術(shù)措施外,還運用有效的過程管理手段,對混凝土實行全過程質(zhì)量管理,使混凝土的早期裂縫得到了有效控制,達(dá)到了較為理想的效果。本文較詳細(xì)地闡述了北京地鐵工程現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫控制的技術(shù)路線、混凝土的選材原則和配合比設(shè)計原則及過程管理手段。

地鐵工程施工風(fēng)險管理監(jiān)理實施詳 盡細(xì)則 佛山市城市軌道交通2號線一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險管理

我國地鐵建設(shè)近年來得到了快速發(fā)展，但受地鐵施工技術(shù)及施工環(huán)境的影響，地鐵施工過程中風(fēng)險事件頻發(fā)。參考北京地鐵建設(shè)經(jīng)驗與做法，結(jié)合風(fēng)險預(yù)警相關(guān)知識，明確了風(fēng)險預(yù)警的作用過程，即地鐵風(fēng)險預(yù)警等級劃分及判別、預(yù)警發(fā)布、預(yù)警響應(yīng)、消警。對預(yù)警機制在地鐵車站施工風(fēng)險管理中的應(yīng)用效果進行了研究，為地鐵建設(shè)施工風(fēng)險預(yù)警管理提供參考。

佛山市城市軌道交通2號線一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險管理 監(jiān)理實施細(xì)則 （合同號）zjft-fw-201410-009

佛山市城市軌道交通2號線一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險管理 監(jiān)理實施細(xì)則 （合同號）zjft-fw-201410-009

我國地鐵建設(shè)近年來得到了快速發(fā)展,但受地鐵施工技術(shù)及施工環(huán)境的影響,地鐵施工過程中風(fēng)險事件頻發(fā)。參考北京地鐵建設(shè)經(jīng)驗與做法,結(jié)合風(fēng)險預(yù)警相關(guān)知識,明確了風(fēng)險預(yù)警的作用過程,即地鐵風(fēng)險預(yù)警等級劃分及判別、預(yù)警發(fā)布、預(yù)警響應(yīng)、消警。對預(yù)警機制在地鐵車站施工風(fēng)險管理中的應(yīng)用效果進行了研究,為地鐵建設(shè)施工風(fēng)險預(yù)警管理提供參考。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)是現(xiàn)代地鐵工程中經(jīng)常使用的一種施工技術(shù),這種技術(shù)具有很多的優(yōu)勢,比如機械化程度相對來說比較高,能夠保證施工進度,減少了大量人力物力的消耗,變相節(jié)省了施工成本,最為關(guān)鍵的是這種施工技術(shù)在使用的過程中,不會出現(xiàn)太大的噪音,也不會產(chǎn)生太大的振動,這對周圍的居民以及操作機械人員都不會產(chǎn)生負(fù)面的影響。本文首先介紹了地鐵工程使用盾構(gòu)施工技術(shù)的必要性;其次對盾構(gòu)施工技術(shù)進行詳細(xì)的闡述;最后探討了其施工風(fēng)險以及解決措施,僅此提供借鑒。

前言我國目前處于經(jīng)濟快速發(fā)展的時期,大量的地下工程如地鐵等正在施工或即將動工。而地鐵施工的特殊性決定了施工過程中有諸多不確定因素,如地理位置的特殊、生產(chǎn)的流動性、安全質(zhì)量要求高、工期較長,如果沒有科學(xué)的管控,存在著很大的安全隱患,可能引發(fā)的事故種類繁多,而且一旦發(fā)生事故,死傷量比較大。由此可見,地鐵工程施工建設(shè)存在著極大的風(fēng)險隱患,一旦出現(xiàn)問題將造成巨大的經(jīng)濟損失以及不良的社會影響。據(jù)最新的分析報告統(tǒng)計,