北京地鐵光華路車站過橋樁施工技術(shù)

介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。

介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。

北京地鐵10號線光華路車站中洞采用洞樁法施工,這種工法的最大特點是在小導(dǎo)洞內(nèi)實施鉆孔灌注樁,鉆孔灌注樁即是中洞開挖過程中的主要圍護結(jié)構(gòu),又是承擔(dān)上部荷載的主要承載結(jié)構(gòu),而如何確定圍護樁樁長是重點討論的問題。

結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實例,對近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護等級劃分→控制對策\"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗。

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術(shù)。

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

根據(jù)北京地鐵十號線黃莊車站4號風(fēng)道結(jié)構(gòu)特點,闡述暗挖隧道結(jié)構(gòu)風(fēng)道襯砌臨時支撐體系的轉(zhuǎn)換和混凝土襯砌施工技術(shù),該技術(shù)對地鐵車站的暗挖換乘通道、消防疏散通道、出入口聯(lián)通道等結(jié)構(gòu)襯砌具有借鑒意義。

北京地鐵呼家樓車站應(yīng)用了復(fù)合式襯砌的方法進行防水施工,該施工技術(shù)采用400g/!土工布緩沖層和2mm厚ecb塑料防水板作為隔水層,操作方便,防水效果好,能夠很好地解決車站后期滲漏,加快了施工進度,保證了防水質(zhì)量,具有推廣價值。

蓋挖車站依據(jù)土建結(jié)構(gòu)澆注順序的不同,通?？梢圆捎蒙w挖順筑法、半逆筑法和逆筑法3種施工方法。北京地鐵某車站3號基坑由于管線改移及交通疏解等原因采用蓋挖逆筑法施工,文章對蓋挖逆筑法施工進行了系統(tǒng)闡述和總結(jié),包括蓋挖逆筑法施工流程、基坑圍護結(jié)構(gòu)施工、主體結(jié)構(gòu)施工、地表沉降監(jiān)測、施工質(zhì)量控制等。

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因為早晚人多而導(dǎo)致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

北京地鐵呼家樓車站采用400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ecb塑料防水板作為隔水層,操作方便,防水效果好,能夠很好地解決車站后期滲漏,保證了防水質(zhì)量。

北京地鐵西單車站初期支護施工技術(shù)

本文結(jié)合地下工程防水施工原理，詳細(xì)介紹了淺埋暗挖大型地鐵車站王府井站的防水施工技術(shù)。

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

北京地鐵西單車站東北風(fēng)道豎井的改擴建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對此作了詳盡介紹。

國貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。

探討了北京地鐵工程鄰近橋梁施工風(fēng)險等級劃分應(yīng)考慮的因素和風(fēng)險等級劃分方法,建議以橋基與地鐵工程開挖影響破裂面的位置關(guān)系和橋基與地鐵工程的水平距離作為主要依據(jù),確定橋梁鄰近等級。在此基礎(chǔ)上,綜合考慮橋梁現(xiàn)狀質(zhì)量,確定鄰近橋梁的施工風(fēng)險等級,并對不同的風(fēng)險等級給出了相應(yīng)的鄰近橋梁基礎(chǔ)加固保護對策,從而形成了對鄰近橋梁的控制與保護技術(shù)程序,最后通過一個工程實例介紹了對鄰近橋樁的評估及處理。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進行

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進行了探討。