北京地鐵九號線白國區(qū)間二襯防水層施工技術(shù)

結(jié)合天津地鐵施工實踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點,提出了特殊部位節(jié)點的防水處理技術(shù)。

結(jié)合天津地鐵施工實踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點,提出了特殊部位節(jié)點的防水處理技術(shù)。

白堆子站位于首體南路與阜成路相交的丁字路口處,為北京地鐵9號線與遠(yuǎn)期地鐵3號線的換乘車站,呈"t字型島-島"換乘,車站周邊已實現(xiàn)規(guī)劃。根據(jù)地形,從方案可實施性角度出發(fā),分析探討車站出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施方案的選擇,提出如何在滿足功能要求的前提下,實現(xiàn)與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

北京地鐵九號線(軍事博物館～白碓子段)卵礫石粒徑調(diào)查研究

擬建北京地鐵九號線(軍事博物館—白碓子段)區(qū)間隧道及車站主體結(jié)構(gòu)主要位于第四紀(jì)砂卵石地層及第三紀(jì)礫巖地層中。卵礫石顆粒級配、最大粒徑、大粒徑卵礫石含量以及母巖強度對地鐵盾構(gòu)隧道、基坑圍護(hù)樁施工均有很大影響,而常規(guī)勘察手段難以查明這些要素。本文結(jié)合工程實踐,采用鉆探法、探井法、既有基坑調(diào)查法及工程類比法等多種手段進(jìn)行綜合分析,以提供更為接近實際的含大粒徑卵礫石地層描述,為地鐵盾構(gòu)隧道及基坑圍護(hù)樁設(shè)計和施工提供依據(jù)。同時借鑒前人研究成果,闡述了全套管取樣法的優(yōu)缺點和適用性。

摘要：如今采用最多的一種地下室防水施工方法就是地下室自粘防水層施工方法，這種方法在實際的應(yīng)用中具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢。本文就針對不同的地下室防水施工方法展開了研究，并結(jié)合工程實例來對地下室自粘防水層施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的研討，希望通過本文的探究，能夠為相關(guān)的人員提供一定的借鑒和參考。

結(jié)合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。

獅子巖隧道復(fù)合式襯砌 塑料板防水層施工技術(shù) 獅子巖隧道施工技術(shù)攻關(guān)組 1998.5.20 獅子巖隧道復(fù)合式襯砌防水層施工技術(shù) 獅子巖隧道采用新奧法原理設(shè)計、施工，復(fù)合式襯砌。為了確保電氣 化隧道建成后干燥無水，運營安全，基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水發(fā)育地段， 在初期支護(hù)和二次襯砌之間鋪設(shè)防水隔離層，其中： ①idk160+580～+620的40米斷層帶i類圍巖地段，斷層水發(fā)育， 屬富水帶，因此，拱、墻初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)eva/無紡布防水 層； ②idk161+975～idk162+200的225米iii類圍巖背斜地段核部及 idk162+500～idk162+850的350米iii類圍巖向斜地段核部賦存褶皺帶 裂隙水，但不發(fā)育，因此，拱部初期支護(hù)和二次襯砌間敷設(shè)pe/無紡布防 水層； ③idk160+620～idk161+355的735

深圳地鐵5號線五坂區(qū)間大斷面段二襯施工技術(shù)——通過采用人工立型鋼拱架+鋼模進(jìn)行多斷面類型的二次襯砌施工，總結(jié)出該施工方法合理與優(yōu)越性。

北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間暗挖下穿既有1號線地鐵區(qū)間,允許沉降值為5mm,工程條件敏感而苛刻。施工中對原設(shè)計的受力轉(zhuǎn)換方案進(jìn)行了改進(jìn),后破除豎向中隔壁,并在最危險的段落增加設(shè)置了馬蹄形承載加強環(huán)結(jié)構(gòu)。施工中對工程實施了嚴(yán)格的工藝控制,進(jìn)行了全程信息化施工,既有線沉降得到有效控制。由于工法采用得當(dāng),工期得以縮減,造價得到有效控制,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

鐵路隧道的防水等級是一級，如果出現(xiàn)了漏水的情況，那就可能會使襯砌混凝土加快碳化的速度，也會進(jìn)一步破壞隧道的整體結(jié)構(gòu)，甚至?xí)绊懙剿淼赖氖褂脡勖?，還可能會給隧道的功能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，使得交通事故發(fā)生的概率進(jìn)一步增加。針對上述情況的出現(xiàn)，本文正是從隧道排水的設(shè)計入手，對滲水的原因、形式以及防治的措施進(jìn)行了相關(guān)的研究。

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

詳細(xì)介紹了北京地鐵十號線萬柳站的防水施工技術(shù),包括車站底板、頂板和側(cè)墻防水層的設(shè)計與施工,以供同類工程參考。

與其他地下工程防水做法相比,膨潤土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價格比。北京市公路橋梁建設(shè)公司依托北京地鐵10號線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結(jié)了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應(yīng)用中始終保持很高的施工效率,施工質(zhì)量以及施工安全也得到很好的控制。

【中鐵十二局集團(tuán)有限公司】汪曹區(qū)間隧道管片預(yù)制工程施工組織設(shè)計 -1- 目錄 一、編制說明....................................................1 1.1編制說明...................................................1 1.2施工目標(biāo)...................................................2 二、工程概況....................................................2 2．1總述......................................................2 2．2設(shè)計參數(shù)...............................

在當(dāng)今城市交通中，地鐵遍布十分廣泛，不僅是因為地鐵不占用城市地上的面積，而且地鐵出現(xiàn)的擁塞機率也較低，可以在一定程度上滿足人們的快節(jié)奏生活。地鐵是地下交通工具的一種，作為地下交通工具自然不會影響地上交通工具的正常運行，而且城市中對于地鐵的開發(fā)，也不會影響整個城市建筑的規(guī)劃問題。下面就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析地鐵車站外包防水層的施工技術(shù)，以供借鑒。

如今的城市交通中,地鐵的遍布開始越來越廣.不僅是因為地鐵不占用城市地上面積,而且地鐵出現(xiàn)擁塞的機率還很低,能夠滿足大城市中人們快節(jié)奏的生活.地鐵是地下交通工具的一種,作為地下交通工具自然不會影響地上交通工具的正常運行,而且城市中對于地鐵的開發(fā),也不會影響整個城市建筑的規(guī)劃問題.

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

杭州地鐵1號線九-下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號線土壓平衡盾構(gòu)施工實踐，對盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實踐經(jīng)驗，希望對類似工程有所幫助。

橋面防水層施工技術(shù)探討——主要介紹了徽杭高速公路用fyi橋面防水涂料作為橋面防水層的施工工藝，及在施工中遇到的問題和處理方法，并對其它類型的橋面防水層作了簡要介紹。

淺談隧道防水層施工技術(shù)

某客運專線24m雙線單箱梁 寬橋面tqf-1新型防水層施工技術(shù) 一、概述 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是橋梁的重要組成部分，因為防水效果的好壞直 接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的使用壽命，由于防水失效造成橋面板滲水，鋼筋銹蝕的事例屢見 不鮮，又因防水層施工后難以維修，且無很好的方法在鐵路不中斷行車的條件下 進(jìn)行維修，為維護(hù)鐵路混凝土橋梁的耐久性，必須使梁體頂面具有良好的防水層 才可使結(jié)構(gòu)免遭周圍環(huán)境水份的侵害，為解決橋面防水層的耐久性不夠理想這一 難題，一九九八年tqf-1型防水層問世，并在我國鐵路建設(shè)水平的標(biāo)志性工程— —某高速客運專線得到首次推廣。 tqf-1型防水層是由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同構(gòu)成的新型 防水層，一九九八年十月六日鐵道部運輸局和建設(shè)管理司通知推廣使用；tqf-1 型防水層的問世首先從理論上解決了橋面防水層的耐久性不夠理想這一難題，而 在防水層的組成材料確定后，防水層