北京地鐵七號(hào)線工程對(duì)城市區(qū)域地下水水位的影響

以某地下水封洞庫工程為例,對(duì)洞庫結(jié)構(gòu)和研究區(qū)域水文地質(zhì)條件進(jìn)行概化,利用visualmodflow軟件建立三維地下水流數(shù)學(xué)模型,模擬地下洞庫周圍的地下水滲流場(chǎng),并利用建立的數(shù)學(xué)模型模擬預(yù)測(cè)洞庫周圍地下水位變化及地下水降落漏斗擴(kuò)展情況。

9月26日，廣州集中舉行一批重大項(xiàng)目開工、奠基、竣工儀式，這些項(xiàng)目中包括4個(gè)大型交通工程：廣州市軌道交通七號(hào)線（即地鐵七號(hào)線）一期工程、廣州港南沙港區(qū)三期工程、廣州南沙江海聯(lián)運(yùn)碼頭一期工程和金沙洲大橋擴(kuò)寬工程。

廣州軌道交通七號(hào)線地鐵車輛研制秉承安全可靠、綠色環(huán)保、人性化的設(shè)計(jì)理念,采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件,為廣州用戶提供高度國產(chǎn)化的b型80km/h速度等級(jí)受電弓受流、鋁合金梯形車輛斷面的地鐵車輛。文章介紹了地鐵車輛主要技術(shù)特征,闡述了其組成及主要技術(shù)參數(shù),并對(duì)主要部件及系統(tǒng)作了較為詳細(xì)的分析說明。

基礎(chǔ)是建筑的根基，其質(zhì)量與場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件直接相關(guān)，而水文地質(zhì)條件是主要地質(zhì)條件之一。通過綜合前人研究資料，分述地下水水位和水質(zhì)對(duì)基礎(chǔ)的影響，明確場(chǎng)區(qū)地下水條件是保障基礎(chǔ)質(zhì)量的必要條件。

超補(bǔ)償基礎(chǔ)抗浮設(shè)計(jì)問題已成為影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程投資效益的難題之一。通過工程實(shí)例的分析,介紹合理確定超補(bǔ)償基礎(chǔ)抗浮設(shè)防水位和地基土中孔隙水壓力的有效方法。

土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定與地下水位密切相關(guān)。一方面，地下水位升高，降低了滑坡體的有效應(yīng)力；另一方面，地下水的長期浸泡，土體軟化，滑體及滑帶的力學(xué)強(qiáng)度降低,這兩方面的因素均直接降低邊坡的穩(wěn)定性。地下水是影響土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的主要因素，若忽略地下水位變動(dòng)對(duì)土體強(qiáng)度參數(shù)的影響，隨著邊坡內(nèi)水力梯度的不斷增大，邊坡的穩(wěn)定性將不斷減小。

第一篇總承包管理 第1章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 表1.1.1-1編制依據(jù) 序號(hào)文件名稱 1《南京地鐵7號(hào)線工程施工總承包（d7-ta02、ta03）標(biāo)招標(biāo)文件》 2《南京地鐵7號(hào)線工程施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)文件補(bǔ)充通知》 3《南京地鐵7號(hào)線工程施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)文件澄清問題的回復(fù)》 4《南京地鐵7號(hào)線工程招標(biāo)設(shè)計(jì)》 5國家現(xiàn)行的法律法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.2項(xiàng)目概況 南京地鐵7號(hào)線位于長江南岸，途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)， 貫穿主城區(qū)，聯(lián)系岱山、河西新城、五塘村、燕子磯、丁家莊、堯化門等地區(qū)， 定位為東北-西南走向的大運(yùn)量局域線，工程南起西善橋、沿寧蕪公路、永初路、 黃山路、虎踞路、福建路、幕府路、棲霞大道等走行，北止仙新路，線路長35.638km, 共設(shè)車站27座，其中換乘站13座，均為地下站。全線

在工程施工過程中,地下水對(duì)其工程質(zhì)量有著極大的影響。文章從滲流、邊坡工程、基坑工程、地下工程等方面,對(duì)地下水給建筑工程所帶來的影響做了進(jìn)一步闡述。

城市地鐵工程建設(shè)對(duì)地下水環(huán)境的影響分析_以西安地鐵_號(hào)線為例

為了研究地下水位對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的影響,利用ansys數(shù)值模擬計(jì)算在基本荷載組合情況下,不同地下水位的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的最大內(nèi)力值和偏心距。通過比較分析,可以得到不同的地下水位情況下頂板、中板、底板以及側(cè)墻的軸力和彎矩變化小,但是中板的偏心距在地下水位距地表10m,在頂板以下6m時(shí),有一個(gè)最大峰值。雖然地下水位的變化對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的影響小,但是仍需對(duì)底層中柱底部進(jìn)行加固。

武漢地鐵二號(hào)線一期工程廣埠屯站——虎泉站區(qū)間隧道將從武漢市重點(diǎn)文物保護(hù)對(duì)象卓刀泉附近經(jīng)過,地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補(bǔ)排運(yùn)移狀態(tài),或因施工引起釋水,可能導(dǎo)致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過對(duì)卓刀泉地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、水化學(xué)特征及與地鐵隧道的空間關(guān)系等方面進(jìn)行分析,并通過水位、水溫和施工期水位變化等系統(tǒng)觀測(cè)資料予以論證,認(rèn)為地鐵二號(hào)線的修建對(duì)卓刀泉有一定影響,但結(jié)果可控、可恢復(fù)。

中鐵十八局集團(tuán)有限公司南京地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部ta03標(biāo)五塘廣場(chǎng)站施工組織設(shè)計(jì) 南京地鐵七號(hào)線d7-ta0三工區(qū)-1- 目錄 第一章編制說明.................................................................................................-1- 1.1編制范圍及內(nèi)容......................................................................................................-1 1.2編制原則.......................................................................................

以某鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的深基坑工程為例,采用等效剛度法將圍護(hù)樁等效為地下連續(xù)墻建立有限元模型對(duì)基坑地下水滲流過程進(jìn)行了三維數(shù)值分析,分析了基坑地下水滲流對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)影響,提出了優(yōu)化改進(jìn)措施以減小地下水滲流影響,對(duì)于指導(dǎo)工程實(shí)踐有一定意義.

以北京地鐵8號(hào)線二期工程什剎海站—南鑼鼓巷站區(qū)間盾構(gòu)交疊段工程為背景,采用flac3d數(shù)值分析方法,在確定了合理的地層損失率基礎(chǔ)下,充分考慮了盾構(gòu)管片、分步開挖等因素影響,分析預(yù)測(cè)后建盾構(gòu)隧道重疊施工對(duì)下方已建隧道的縱向和橫向變形的影響。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

通過對(duì)室內(nèi)均質(zhì)土柱試驗(yàn),研究了地下水埋深在80cm、60cm、40cm的情況下,土壤鹽分運(yùn)移的變化及規(guī)律。結(jié)果表明:地下水埋深對(duì)土壤剖面的鹽分分布影響顯著。不同地下水埋深土柱積鹽規(guī)律相似。隨著地下水埋深逐漸增大,積鹽的時(shí)間依次延長。當(dāng)?shù)叵滤裆钸_(dá)到80cm時(shí),在試驗(yàn)條件下以毛管水形式上升的地下水已經(jīng)無法快速到達(dá)土柱表面,在該地下水埋深條件下土壤積鹽強(qiáng)度不大。灌水后,土壤表層鹽分隨水分向下運(yùn)動(dòng)。

從三個(gè)工程實(shí)例看地下水位上升對(duì)建筑物的影響

從三個(gè)工程實(shí)例看地下水位上升對(duì)建筑物的影響

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在城市地下空間開拓的過程中,一些具有規(guī)模效應(yīng)的大型地下構(gòu)筑物已經(jīng)對(duì)區(qū)域地下水環(huán)境產(chǎn)生了影響。通過對(duì)南京市地下水的實(shí)測(cè)分析以及與地鐵隧道相互作用的研究表明,秦淮河古河道是地下水補(bǔ)給及傳輸?shù)闹鲃?dòng)脈,地鐵隧道穿越秦淮河古河道,且隧道埋深與主要導(dǎo)水層深重合,導(dǎo)致區(qū)域地下水環(huán)境發(fā)生改變,降低了地下水的循環(huán)代謝,將加重地下水的污染。提出人地協(xié)調(diào)的生態(tài)城市的規(guī)劃應(yīng)充分結(jié)合地質(zhì)調(diào)查的結(jié)果,選擇合理的空間布局,降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的有害影響。

黃河沖積平原區(qū)地下水位季節(jié)性變化大,對(duì)地基強(qiáng)夯加固效果造成影響。為研究地下水位變化對(duì)強(qiáng)夯加固效果的影響,確定強(qiáng)夯合理地下水位及施工參數(shù),在濟(jì)(南)東(營)高速公路粉土地基段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。試驗(yàn)采用井點(diǎn)降水降低地下水位,通過觀測(cè)和分析不同水位強(qiáng)夯超孔隙水壓力變化及地面沉降,得出如下結(jié)論:地下水位較高時(shí),強(qiáng)夯單位夯擊能引起的地面沉降量較小,單次夯擊超孔隙水壓力增量較小,夯后超孔隙水壓力消散時(shí)間較長,有效加固深度變淺;地下水位對(duì)強(qiáng)夯超孔隙水壓力的徑向影響不明顯,夯擊能為1500kn·m時(shí)徑向影響范圍為3~4m;地下水位越高,強(qiáng)夯時(shí)土體越容易出現(xiàn)液化,降低地下水位能夠有效減輕土體液化程度;為保證加固效果提高施工效率,地下水位較高時(shí)強(qiáng)夯宜采取少次多遍的夯擊工藝。

針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外地下水監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,研制了一種新型水位水溫自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器。該儀器具有集成度高、智能化、小型化的特點(diǎn)。詳細(xì)介紹了監(jiān)測(cè)儀器的硬件設(shè)計(jì)、軟件的編寫,并采取多項(xiàng)措施來提高監(jiān)測(cè)儀器精度和穩(wěn)定性。運(yùn)行一年的野外試驗(yàn)表明,自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀運(yùn)行狀況良好。該儀器有望成為適合我國國情的、理想的地下水自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備,能更好地服務(wù)于野外地下水監(jiān)測(cè)方面的工作,從而為地下水監(jiān)測(cè)提供先進(jìn)的技術(shù)手段。