北京地鐵區(qū)間隧道穿越護城河施工技術

地鐵隧道馬頭門既是隧道結構的薄弱環(huán)節(jié),也是工程施工過程中結構受力轉換的關鍵環(huán)節(jié)。在馬頭門施工過程中應采取有效措施,避免開設馬頭門時出現(xiàn)拱頂坍塌等工程事故。通過總結北京地鐵區(qū)間隧道馬頭門工程施工經(jīng)驗,分析了工程地質及水文條件、周邊環(huán)境、施工豎井設置位置等因素對地鐵區(qū)間隧道馬頭門工程施工風險的影響,系統(tǒng)地總結了降低馬頭門工程風險的綜合施工技術措施。

地鐵工程滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,長期滲漏會影響正常使用,縮短結構物的使用壽命,滲漏的危害性對城市地鐵來說尤為突出,可造成災難性的事故。文章針對廣州地鐵區(qū)間隧道漏水治理方法及堵漏注漿技術進行分析。

北京地鐵十號線10標段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越西壩河橋樁,施工風險高、難度大。在介紹了該區(qū)間隧道的工程特點和工程地質條件后,較為詳細地分析了區(qū)段的施工方案及其特點、旋噴咬合樁、深層攪拌樁、臺階法施工等關鍵施工技術,可為類似城市地下工程的施工提供參考。

?隧道/地下工程? 收稿日期:2006-12-28;修回日期:2007-05-05 北京地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖法穿越 河流橋樁綜合施工技術 熊興國 (中鐵二十局集團有限公司　西安　710016) 摘　要　北京地鐵十號線10標段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越西壩河橋樁,施工風險高、難度大。在介紹了該區(qū) 間隧道的工程特點和工程地質條件后,較為詳細地分析了區(qū)段的施工方案及其特點、旋噴咬合樁、深層攪拌樁、臺 階法施工等關鍵施工技術,可為類似城市地下工程的施工提供參考。 關鍵詞　區(qū)間隧道　加固處理　臺階法　監(jiān)控量測　淺埋暗挖法 中圖分類號　u455.4　　文獻標識碼　b　　文章編號　1009-4539(2007)05-0033-03 syntheticalco

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術 內容提要：本文結合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質粉質粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質粉質粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結構設計 設計結構為復合式襯砌結構，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設計結構橫斷面如圖1所示，結構內力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔荷載。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術 內容提要：本文結合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質粉質粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質粉質粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結構設計 設計結構為復合式襯砌結構，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設計結構橫斷面如圖1所示，結構內力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔荷載。

針對烏魯木齊地鐵l號線三工站至宣仁墩站區(qū)間隧道,在穿越以卵石為主的人工填土區(qū)時的多次失穩(wěn)現(xiàn)象,對原施工方案進行優(yōu)化,提出地表袖閥管注漿暗挖法施工方案,確定注漿順序、漿液配比、注漿過程控制、開挖方法、支護方案和專項措施.實際應用表明,地表袖閥管注漿暗挖法施工方案加固土體效果良好,在注漿預加固作用下進行開挖和支護,極大地降低了隧道失穩(wěn)的風險.

北京地鐵10號線10標段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越國際村2號樓高層建筑物,其中地面28層、地下2層。由于區(qū)間隧道穿越地段及隧道頂?shù)装寤咎幱谕杆院軓姷纳硨又?施工風險極高、難度很大。介紹該區(qū)段的工程特點,詳細分析區(qū)段的施工方案及其特點,采用抗滑隔離樁、鋼管井、改性水玻璃加固土體、臺階法施工等關鍵施工技術。

以大連地鐵學海區(qū)間過凌水河段隧道為工程背景,分析了該段隧道施工中存在的主要風險因素,給出了相應的支護加強和施工處理措施,以期為類似工程提供借鑒。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術上跨既有線的關鍵施工技術。

相臨小間距隧道在國內尚不多見。結合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實例,對小間距隧道的施工進行了詳細研究,總結出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對類似工程有較好的參考價值。

以北京某地鐵車站施工為例,詳細介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法,并對各施工方法作了論述,同時分析了地鐵施工對周圍環(huán)境的影響,為地鐵區(qū)間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎。

北京某地鐵區(qū)間隧道的施工方法

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續(xù)墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質和水文地質條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設計荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標高為，河底為現(xiàn)澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

深圳地鐵會展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對地表沉降量控制嚴格。中洞法施工工藝簡便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

地鐵區(qū)間隧道盾構曲線始發(fā)與接收施工技術 一、前言 盾構始發(fā)在城市地鐵隧道盾構施工中占有相當重要的位置, 盾構始發(fā)與接收的成功與否往往決定了盾構隧道施工的成敗。國 內許多重大的盾構施工事故大多發(fā)生在盾構始發(fā)和接收階段。故 筆者對盾構始發(fā)與接收在施工中的關鍵技術略做分析,以期起到 拋磚引玉的作用。 二、盾構機始發(fā) 1、盾構小曲線半徑始發(fā)的難點和關鍵點 （1）始發(fā)路徑的合理選擇 盾構始發(fā)段包括盾構始發(fā)井全部處于小半徑曲線段，而由于 始發(fā)時條件的制約，盾構始發(fā)基座、負環(huán)管片和反力架均難以布 置成相應的曲線狀，使得盾構始發(fā)時在出基座前只能沿直線推 進，軸線偏差控制較為困難，因此始發(fā)路徑的合理選擇是盾構小 曲線始發(fā)能否成功的一大難點和關鍵。 （2）負環(huán)管片和反力架的設置 盾構曲線始發(fā)時，尤其是小半徑曲線段始發(fā)時盾構推進反力 的大小和方向都具有較大不確定性，負環(huán)管片和反力架能否穩(wěn)定

本文針對地鐵工程的設計概況,對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

地鐵區(qū)間隧道穿越京山鐵路施工控制技術——北京地鐵五號線區(qū)間隧道蒲黃榆至天壇東門段在玉蜓橋兩側下穿京山鐵路，隧道埋深17米。為保證既有線運營安全，采用全斷面帷幕注漿預加固技術，監(jiān)控量測結果表明路基沉降可以滿足要求。

地鐵區(qū)間隧道結構防水施工技術——本文針對地確認為地鐵工程的設計概況，對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

山區(qū)城市地鐵修建過程中難免遭遇沖溝回填段,區(qū)間隧道下穿回填段施工環(huán)境極為復雜,需要采取有效施工處治措施規(guī)避風險。重慶軌道交通十號線上灣路站~環(huán)山公園站區(qū)間隧道下穿典型回填土及過度段,采用雙洞雙向掘進法及地表管井降水法施工,有效保障了區(qū)間隧道建設的順利進行,減小了對周邊環(huán)境的影響,施工技術成果可謂今后類似工程提供借鑒與參考。