北京地鐵隧道穿越南四環(huán)路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在當(dāng)前城市不斷發(fā)展的現(xiàn)狀下,城市道路交通擁堵情況也不斷加劇,為了能夠?qū)Φ缆方煌ǖ膲毫档?便于人們有效出行,我國(guó)逐漸開始加大了地鐵項(xiàng)目的有效建設(shè)。在實(shí)際地鐵工程施工當(dāng)中,盾構(gòu)施工技術(shù)因?yàn)橛兄欢ǖ膬?yōu)勢(shì)在地鐵施工中被廣泛應(yīng)用。然而,在盾構(gòu)施工中就需要加強(qiáng)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的重視,以此來確保施工質(zhì)量的合格,從而將地鐵施工綜合效益提升。

目前，盾構(gòu)法以安全、快速、經(jīng)濟(jì)、機(jī)械化程度高及勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)，成為軌道交通的主要施工方法。但隨著盾構(gòu)施工在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，有關(guān)盾構(gòu)施工由于各種原因引起的事故的報(bào)道也日益增多，因此，在盾構(gòu)施工過程中的施工安全與風(fēng)險(xiǎn)管理變得尤為重要。

1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理 -------張衛(wèi)凡 一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景 截至目前，全國(guó)25個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020年，我國(guó)將有30個(gè)左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵為主。而 地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度 高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來越 突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號(hào)線基坑塌陷，造成21人死 亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā)生除了 給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)也還造成嚴(yán)重的不良社會(huì) 影響。 雖然我國(guó)地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系， 但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工程施 工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制 事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失

1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理 一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景 截至目前，全國(guó)25個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020年，我國(guó)將有30個(gè)左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵為主。而 地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度 高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來越 突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號(hào)線基坑塌陷，造成21人死 亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā)生除了 給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)也還造成嚴(yán)重的不良社會(huì) 影響。 雖然我國(guó)地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系， 但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工程施 工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制 事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失程度？所有這些問題歸根

近幾年,城市發(fā)展迅猛,特別是地鐵的建設(shè)和發(fā)展,大大方便了人們的日常出行,緩解了交通壓力。但地鐵工程規(guī)模大,工期長(zhǎng),施工范圍廣,施工技術(shù)難度高,因此,在施工中存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)地鐵施工中的安全技術(shù)管理進(jìn)行了分析,以期減少安全事故的發(fā)生。

地鐵盾構(gòu)法具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，是地鐵區(qū)間隧道施工中常用的一種施工方法。在施工過程中，為了保證盾構(gòu)施工順利開展，提升地鐵施工的綜合效益，需要做好地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。以實(shí)際工程為例，對(duì)地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，然后對(duì)隧道盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施進(jìn)行探討，以期為類似工程提供借鑒。

近年來，城市地鐵已在我國(guó)獲得了大規(guī)模的發(fā)展，而盾構(gòu)法以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸成為城市地鐵隧道修建的主流方法。

地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,但地鐵施工又無法避免對(duì)鄰近地下管線造成影響,嚴(yán)重的甚至還會(huì)導(dǎo)致管線出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。因此,必須對(duì)地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的研究,從而制定出適宜的管理措施,確保地鐵施工以及鄰近管線的安全。一個(gè)城市的地下管線可以說就是該城市的生命線,是該城市能夠繼續(xù)生存且發(fā)展的基本物質(zhì)。所以說,對(duì)城市地下管線的分布進(jìn)行查明,

本文主要介紹了地鐵施工鄰近管線附近存在的安全風(fēng)險(xiǎn),以及對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的管理措施,對(duì)未來行業(yè)發(fā)展有一定借鑒意義。

近年來,隧道施工過程中凸顯出的安全風(fēng)險(xiǎn)問題越來越多,隧道施工中的安全管理也向程序化、精細(xì)化和規(guī)范化轉(zhuǎn)變。本文以宜萬鐵路八字嶺隧道施工中的具體做法為例,淺談隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

分析了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)事故的種類;結(jié)合對(duì)施工、設(shè)計(jì)、科研單位的調(diào)研得出隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,遵循安全評(píng)價(jià)的權(quán)威性、科學(xué)性、公正性、嚴(yán)肅性、針對(duì)性的原則,依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,參照現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)相關(guān)成果,對(duì)新建隧道項(xiàng)目施工進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè),建立災(zāi)害和事故預(yù)防機(jī)制,尋找災(zāi)害和事故發(fā)生后的緊急救援辦法,建立保障隧道安全的最優(yōu)方案和隧道安全評(píng)價(jià)體系。

在改革開放帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益下,我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)迎來了建設(shè)的高峰期,但是在基礎(chǔ)建設(shè)的隧道施工過程中,由于工程的特殊性,在沒有提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的情況下可能會(huì)造成一系列的安全事故,從而造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失或者是人員傷亡。本文將探討隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法和幾點(diǎn)認(rèn)識(shí),提高隧道施工人員安全意識(shí),旨在減少由于管理或者人員失誤造成的不必要損失。

針對(duì)公路隧道施工管理的相關(guān)問題,分析公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施,先介紹了公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的常見風(fēng)險(xiǎn)源,再結(jié)合實(shí)際工程案例,對(duì)公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施進(jìn)行分析,確定預(yù)防塌方風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防巖爆風(fēng)險(xiǎn)的基本措施.

在改革開放帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益下,我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)迎來了建設(shè)的高峰期,但是在基礎(chǔ)建設(shè)的隧道施工過程中,由于工程的特殊性,在沒有提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的情況下可能會(huì)造成一系列的安全事故,從而造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失或者是人員傷亡。本文將探討隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法和幾點(diǎn)認(rèn)識(shí),提高隧道施工人員安全意識(shí),旨在減少由于管理或者人員失誤造成的不必要損失。

地鐵項(xiàng)目的施工環(huán)境大多是在地下，其安全風(fēng)險(xiǎn)比一般的交通建設(shè)工程要高得多，所以在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)注意施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，降低發(fā)生安全事故的幾率。

城市地鐵工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜,存在工程自身和環(huán)境兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)工程自身結(jié)構(gòu)和施工影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境進(jìn)行分級(jí)辨識(shí)管理是基礎(chǔ),針對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源開展工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理是工作重點(diǎn)。安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作主要集中在施工準(zhǔn)備期和施工過程兩個(gè)階段。安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理的主要對(duì)象是風(fēng)險(xiǎn)工程的施工技術(shù)方案,是以\"技防\"為主的監(jiān)控管理手段。從北京地鐵風(fēng)險(xiǎn)工程的分級(jí)識(shí)別及調(diào)整、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)、安全專項(xiàng)施工方案、施工監(jiān)控量測(cè)、信息反饋與處理等5個(gè)方面入手,探討安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作的關(guān)鍵內(nèi)容,總結(jié)城市地鐵工程施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象,對(duì)施工階段的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和自身風(fēng)險(xiǎn)所引起的不安全狀態(tài)起到有效的技術(shù)防范作用。

近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路隧道工程的發(fā)展也得到了有力的推動(dòng),現(xiàn)如今隧道工程的數(shù)量和規(guī)模都在不斷增長(zhǎng),其在很大程度上推動(dòng)了社會(huì)發(fā)展.而由于鐵路隧道工程的施工存在諸多不確定性因素以及安全隱患,鐵路隧道施工安全事故的發(fā)生率非常高,所以隧道施工安全也是社會(huì)高度關(guān)注的問題.本文就鐵路隧道施工安全問題進(jìn)行分析,并提出安全風(fēng)險(xiǎn)管理策略.

鐵路隧道在施工過程中存在許多不確定性因素,導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率極高.而在鐵路隧道施工過程中,實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作,有利于科學(xué)決策,可以有效降低安全事故發(fā)生的概率.本文結(jié)合新建青島至榮成城際鐵路qrzh-5標(biāo)段北山隧道工程實(shí)例對(duì)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估和控制進(jìn)行分析.

當(dāng)今鐵路大斷面軟弱地質(zhì)圍巖隧道作業(yè)具有相當(dāng)?shù)碾[蔽性,并且施工周期很長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜,地層條件也會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)見性,周遭環(huán)境的不確定因素增加了隧道作業(yè)安全管理難.本文首先對(duì)鐵路軟弱圍巖隧道施工潛在的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行介紹,然后分析了相關(guān)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù),最后對(duì)采取的施工安全管理措施進(jìn)行了探討.

在鐵路隧道的施工建設(shè)中，受到很多地形地貌的影響和限制，尤其是當(dāng)公路與鐵路相交匯時(shí)，一般都采用公路上跨或者下穿的方式處理。而在對(duì)隧道處理方式上．大多數(shù)情況下通過超前支護(hù)或者施作護(hù)供等技術(shù)手段處理。

本文通過分析總結(jié)港口建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本情況,構(gòu)建包括了管理過程到工程建設(shè)程序以及風(fēng)險(xiǎn)管理范圍三個(gè)層級(jí)的港口施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理框架.解決風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施的關(guān)鍵在于,提高工作人員的防范意識(shí)、構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)和規(guī)章制度.

港口是一個(gè)城市中舉足輕重的通道,對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可或缺的作用。但是,因?yàn)楦劭诠こ探ㄔO(shè)特有的特殊性,會(huì)碰到各種各樣的天氣和環(huán)境的影響,項(xiàng)目施工建設(shè)的環(huán)境非常雜亂,所以施工工程也遇到的危險(xiǎn)也不少。所以,在項(xiàng)目的施工過程中,我們必須要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的安全意識(shí),加強(qiáng)管理,用規(guī)范科學(xué)的方法辨別風(fēng)險(xiǎn),用科學(xué)的辦法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制,減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的虧損,這些都對(duì)項(xiàng)目工程的施工能否用最大的效益竣工有著不可或缺的作用。本文就港口項(xiàng)目工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)管理措施進(jìn)行了分析,僅供參考。