北京地鐵十號(hào)線二期角門西站暗挖施工方案

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據(jù)元月6日施工方案專家咨詢會(huì)意見和元月12日研討會(huì)議決定，我局承建的北 京地鐵十號(hào)線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項(xiàng)目管理 部的要求，我部組織工程技術(shù)人員對(duì)洞樁法的施工工法和工藝進(jìn)行了調(diào)研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據(jù)目前的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時(shí)配合業(yè)主抓 緊西北豎井場(chǎng)地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動(dòng)工，降水施工提前進(jìn)行。 2、施工豎井采取機(jī)械配合人工開挖，當(dāng)施工到橫通道位置時(shí)，作好加強(qiáng)環(huán)和橫洞 的超前支護(hù)，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下至上分段澆筑 內(nèi)襯墻，然后開口進(jìn)入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風(fēng)道采取crd法開挖，當(dāng)進(jìn)入主洞后，先開挖左導(dǎo)洞后，再挖 右導(dǎo)洞。 4、兩側(cè)導(dǎo)洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

北京地鐵十號(hào)線某標(biāo)段 年月日 目錄第一篇工程概述 第1章編制原則及依據(jù) 1.1編制依據(jù)1.2編制原則1.3編制范圍第2章工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八達(dá)嶺高速站工程設(shè)計(jì)概況 2.2.1工程設(shè)計(jì)概況2.2.2工程地質(zhì)概況2.2.3水文地質(zhì)概況2.2.4周邊環(huán)境概況 2.2.5地下管線概況2.2.6地面交通概況2.2.7結(jié)構(gòu)防水概況 2.3花園東路站~八達(dá)嶺高速站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況 2.3.1工程設(shè)計(jì)概況2.3.2工程地質(zhì)概況2.3.3水文地質(zhì)概況2.3.4周邊環(huán)境概況 2.3.5地下管線概況2.3.6地面交通概況2.3.7結(jié)構(gòu)防水概況 2.4八達(dá)嶺高速站~熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況 2.4.1工程設(shè)計(jì)概況2.4.2工程地質(zhì)概況2.4.3水文地質(zhì)概況 2.4.4周

北京地鐵十號(hào)線某標(biāo)工程市政管線的保護(hù)方案——市政管線及既有建筑物的保護(hù)　　15.1管線狀況　　本標(biāo)段位于xx村北路和xx路路面下，為東西走向。暗挖段地處市中心繁華商業(yè)區(qū)，施工范圍內(nèi)市政管線復(fù)雜，依據(jù)各自與工程結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在施工過程中分別涉及到管線...

北京地鐵8號(hào)線一期工程森林公園南門站-北土城站已經(jīng)建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區(qū)東側(cè)、十里長(zhǎng)街與黃平西側(cè)路交叉口西北側(cè),線路以地下線形式沿黃平西側(cè)路西側(cè)綠地向南,經(jīng)十里長(zhǎng)街,至黃平東路轉(zhuǎn)向西南,沿西三旗東路南行,經(jīng)城鐵13號(hào)線、東北環(huán)線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經(jīng)公共

地鐵10號(hào)線二期工程角門西站 西站廳圍護(hù)樁專項(xiàng)施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵六局集團(tuán)有限公司 北京地鐵十號(hào)線二期07標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年6月 目錄 第一章編制依據(jù).......................................1 第二章工程概況.......................................1 一、工程描述....................................................1 二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)..........................................2 三、主要工程數(shù)

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實(shí)現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測(cè)體系。本文結(jié)合北京地鐵十號(hào)線某車站基坑施工詳細(xì)介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容、方法及監(jiān)測(cè)儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測(cè)提供了參考。

一、編制說明及依據(jù) 1.1編制說明 本方案編制為暗挖單項(xiàng)施工方案。根據(jù)本工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、環(huán)境情 況及工期要求，我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和綜合能力及我公司多年從事暗挖、 地鐵工程和市政工程的施工經(jīng)驗(yàn)，在確保安全、經(jīng)濟(jì)的前提下，編制科學(xué)、合理、技術(shù)先進(jìn) 的施工方案。編制中除遵守設(shè)計(jì)圖紙要求和技術(shù)規(guī)范要求外，還參考了國家有關(guān)規(guī)范并結(jié)合 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察，編制出切實(shí)可行、有針對(duì)性的施工方案，以便于指導(dǎo)施工。 1.2編制依據(jù) 1.2.1設(shè)計(jì)圖紙。 1.2.2施工過程中主要執(zhí)行的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)： 1、地下工程防水技術(shù)規(guī)范(gb50108-2000) 2、地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50208-2002) 3、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范(gb50086-2001) 4、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50204-2002) 5、砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

北京地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會(huì)議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報(bào)告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗(yàn)。 1.1.6施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北

北京地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會(huì)議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報(bào)告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗(yàn)。 1.1.6施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號(hào)線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

北京地鐵8號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中位于\"城市中軸線\"的線路,地理位置非常重要,設(shè)計(jì)始終貫徹\"節(jié)約型\"和\"科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)思想,并從與一期工程的銜接、車站換乘、車輛段一體開發(fā)、交通一體化等方面進(jìn)行嘗試和實(shí)踐,達(dá)到了設(shè)計(jì)目的,可對(duì)今后同類項(xiàng)目提供借鑒意義。

目錄 第一章施工總體進(jìn)度計(jì)劃及保障措施............................................5 第1節(jié)施工總進(jìn)度計(jì)劃安排.........................................

1 北京地鐵十號(hào)線工呼區(qū)間帶水作業(yè)施工方案 一、工程概況： 1、工程簡(jiǎn)介： 工～呼區(qū)間隧道全長(zhǎng)980.9m，線路位于東三環(huán)輔路下，埋深16～18m，起止點(diǎn) 里程為：k18＋813.254～k19＋794.166，設(shè)臨時(shí)施工豎井一座，位于左線k19＋ 657.384線路左側(cè)，橫通道長(zhǎng)90.8ｍ，豎井北側(cè)區(qū)間主線施工長(zhǎng)度844.1ｍ，豎井 南側(cè)施工長(zhǎng)度136.8ｍ。 區(qū)間隧道平面布置示意圖 2、工程水文地質(zhì)情況 隧道穿越地層主要為粉質(zhì)粘土⑥層，褐黃色，硬塑為主，局部軟塑，中～低壓縮 性土，局部夾粉土薄層或透鏡體；粉土⑥2層：褐黃色，潮濕密實(shí)，屬中低～低壓縮性 土，局部夾粘性土薄層或透鏡體。結(jié)構(gòu)頂部位于圓礫卵石，⑤層，潛水水位以下，底 板基本位于粉質(zhì)粘土⑥層和粉土⑥2層，承壓水位以下。隧道范圍內(nèi)土體自穩(wěn)性差，易 發(fā)生流砂甚至塌方。 區(qū)間隧道地質(zhì)剖面平縱剖面圖 136.

北京地鐵十號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審專家組意見 greater發(fā)表于焦點(diǎn)房產(chǎn)網(wǎng)北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標(biāo)簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

采用數(shù)值仿真的方法,對(duì)北京地鐵6號(hào)線朝陽門站導(dǎo)洞暗挖施工的群洞效應(yīng)及其對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行了模擬分析。根據(jù)擬定的施工方案,從地表豎向變形、管線豎向變形、地層沉降豎向分布等方面,分析了先施工上導(dǎo)洞方案與先施工下導(dǎo)洞方案的優(yōu)劣。研究結(jié)果表明采用先施工上導(dǎo)洞方案更為合理,并根據(jù)研究結(jié)果對(duì)采用先施工上導(dǎo)洞方案時(shí)相關(guān)要求和注意事項(xiàng)給出了具體的建議。

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號(hào)線4合同段為豐臺(tái)北路站—六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間左線長(zhǎng)1506m，右線長(zhǎng)1490m。 該盾構(gòu)隧道通過地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無水。 1.1區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質(zhì)、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質(zhì)黏土 ②1層、粉細(xì)砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對(duì)地鐵9號(hào)線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

石榴莊路熱力管線上跨北京地鐵4號(hào)線角門西站土建工程 第三方監(jiān)測(cè)方案 （初稿） 北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測(cè)所有限責(zé)任公司 2013年11月 石榴莊路熱力管線上跨北京地鐵4號(hào)線角門西站土建工程 第三方監(jiān)測(cè)方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測(cè)所有限責(zé)任公司 2013年11月 目錄 1編制依據(jù)........................................................................................................................................1 2工程概況...................................................

北京地鐵十號(hào)線超近長(zhǎng)距離平行盾構(gòu)隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長(zhǎng)度達(dá)80.1m，后推 進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí)，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù) 這些條件，通過試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工，施工過 程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，采取的措施是有效的。 ［關(guān)鍵詞］北京地鐵;盾構(gòu);隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段包含麥子店～亮馬橋站～農(nóng)展館站盾構(gòu)區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經(jīng)三元橋站～亮馬站區(qū)間左長(zhǎng)2135m，是當(dāng)時(shí)北京市在建地鐵工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)距離最長(zhǎng)區(qū) 間。 工程具有如下特點(diǎn):①線型復(fù)雜連續(xù)正反向轉(zhuǎn)彎，最小半徑350m;②環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源多盾構(gòu)穿越301

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線光華路站地質(zhì)概況分析,對(duì)其圍巖體進(jìn)行注漿加固方案設(shè)計(jì),同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)其主要施工工藝及效果評(píng)價(jià)方法做了闡述。

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段 燕塘站暗挖段 施工方案 中鐵六局燕塘站項(xiàng)目部 二○○九年二月 目錄 -i- 目錄 第一章工程概況及設(shè)計(jì)要求...................................................................................1 1.1結(jié)構(gòu)概況..........................................................................................................1 1.2設(shè)計(jì)主要支護(hù)參數(shù)及輔助工程措施..............................................................1 1.2.1襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù).................

結(jié)合北京地鐵8號(hào)線二期下穿奧運(yùn)森林公園奧海湖明挖隧道工程,論述了圍堰施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選、基坑開挖、鋼支撐施工及與一期既有隧道接口的施工技術(shù),對(duì)類似穿湖過河工程有一定借鑒意義。