北京地鐵十號線呼家樓站建筑結構型式的選定

通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側重討論車站結構主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

北京地鐵十號線呼家樓站,主體結構開挖其拱部地層為粉細砂、圓礫、高含水量粘土,其自穩(wěn)性差。通過水泥—水玻璃漿液、改性水玻璃漿液不同配比在不同地層止水、加固的試驗應用及優(yōu)化注漿工藝,提高了工效,確保了地面沉降的控制范圍和施工安全。

通過北京地鐵十號線呼家樓車站的施工,闡述對淺埋暗挖法十八字施工原則的理解,并提出幾處特殊部位的施工方法及應對措施,對同類工程的施工有較強的借鑒作用。

北京地鐵十號線某標段 年月日 目錄第一篇工程概述 第1章編制原則及依據(jù) 1.1編制依據(jù)1.2編制原則1.3編制范圍第2章工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八達嶺高速站工程設計概況 2.2.1工程設計概況2.2.2工程地質概況2.2.3水文地質概況2.2.4周邊環(huán)境概況 2.2.5地下管線概況2.2.6地面交通概況2.2.7結構防水概況 2.3花園東路站~八達嶺高速站區(qū)間工程設計概況 2.3.1工程設計概況2.3.2工程地質概況2.3.3水文地質概況2.3.4周邊環(huán)境概況 2.3.5地下管線概況2.3.6地面交通概況2.3.7結構防水概況 2.4八達嶺高速站~熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設計概況 2.4.1工程設計概況2.4.2工程地質概況2.4.3水文地質概況 2.4.4周

通過對呼家樓車站的工程特點分析,對其施工方案的選擇進行了論證和比選,從而推薦洞樁法施工方案。通過三維有限元對洞樁法和crd法進行了模擬,并結合現(xiàn)場的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行了驗證。

北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 greater發(fā)表于焦點房產(chǎn)網(wǎng)北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測體系。本文結合北京地鐵十號線某車站基坑施工詳細介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測提供了參考。

北京地鐵十號線知春路站通風空調(diào)設計——從設計標準、通風空調(diào)系統(tǒng)形式及氣流組織、通風空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制等方面詳細闡述了北京地鐵十號線知春路站的通風空調(diào)設計。

北京地鐵十號線國貿(mào)站工程等28項工程獲詹天佑獎

詳細介紹了北京地鐵十號線萬柳站的防水施工技術,包括車站底板、頂板和側墻防水層的設計與施工,以供同類工程參考。

2014年12月4日,第十二屆詹天佑獎獲獎工程名單由中國鐵路總公司副總經(jīng)理、中國土木工程學會副理事長盧春房在京揭曉。中國土木工程詹天佑獎(簡稱\"詹天佑獎\")是經(jīng)住房城鄉(xiāng)建設部認定并經(jīng)科技部首批核準登記,由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發(fā)展基金會于1999年聯(lián)合設立,在土木工程建設領域組織開展的科技獎勵項目。

北京地鐵十號線某標工程市政管線的保護方案——市政管線及既有建筑物的保護　　15.1管線狀況　　本標段位于xx村北路和xx路路面下，為東西走向。暗挖段地處市中心繁華商業(yè)區(qū)，施工范圍內(nèi)市政管線復雜，依據(jù)各自與工程結構的關系，在施工過程中分別涉及到管線...

北京地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬 【摘　要】　對北京地鐵10號線知學區(qū)間近距離側穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進行了數(shù)值模擬。通過對計算結果與實測數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和“后crd法”等技術措施及工法對控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結論,可供類似工程參考。【關鍵詞】　隧道施工;　有限元;　數(shù)值模擬;　區(qū)間隧道;　地表沉降 1　工程概況 　　知春路站~學院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東段,右線起訖里程:k4+570.8~k5+485.331,長度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡到r=350m圓曲線的緩和曲線上。隧道埋深16m。區(qū)間近距離過國管局宿舍樓樓段,右線結構南側外緣距離樓房地下室最小水平距離約0.9m,最

對北京地鐵10號線知學區(qū)間近距離側穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進行了數(shù)值模擬。通過對計算結果與實測數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和\"后crd法\"等技術措施及工法對控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結論,可供類似工程參考。

介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。

北京地鐵十號線三元橋段地表沉降監(jiān)測 摘要：由于城市的不斷擴張，地面空間有限，地下空間開發(fā)已成全世界的趨勢，21世紀前 20年，是我國地鐵建設的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、 南京地鐵已開工，并且有15個城市建設地鐵的項目已被建設部批準，總公里數(shù)達430余公 里。地鐵隧道往往穿過繁華的市街，地面沉降災害對經(jīng)濟影響很大，因此地層的分層沉降監(jiān) 測工作在敏感的地段顯得尤為重要。 關鍵詞：地鐵地表沉降監(jiān)測 引言 北京地鐵十號線11標段（三元橋段）工程位于北京市朝陽區(qū)，地理位置突出，在北三環(huán) 和東三環(huán)的交界處，該段工程沿線建筑物密集，商貿(mào)繁榮，交通十分緊張，其區(qū)間隧道基本 通過飽水的砂卵石、且含有少量大粒徑漂石的地層中，其施工方法為采用加泥式土壓早衡盾 構機進行區(qū)間隧道施工。該標段由北京住總集團市政公司施工建設。 一、工程概況

北京地鐵十號線超近長距離平行盾構隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號線11標段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長度達80.1m，后推 進隧道對先行隧道影響較大。同時，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構施工影響范圍內(nèi)。根據(jù) 這些條件，通過試驗確定盾構施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術參數(shù)。隧道嚴格按這些措施施工，施工過 程中對地面沉降、地面建筑物沉降進行了嚴密監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，采取的措施是有效的。 ［關鍵詞］北京地鐵;盾構;隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號線11標段包含麥子店～亮馬橋站～農(nóng)展館站盾構區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經(jīng)三元橋站～亮馬站區(qū)間左長2135m，是當時北京市在建地鐵工程盾構隧道掘進距離最長區(qū) 間。 工程具有如下特點:①線型復雜連續(xù)正反向轉彎，最小半徑350m;②環(huán)境風險源多盾構穿越301

目錄 第一章施工總體進度計劃及保障措施............................................5 第1節(jié)施工總進度計劃安排.........................................

通過對北京地鐵十號線光華路站地質概況分析,對其圍巖體進行注漿加固方案設計,同時結合設計對其主要施工工藝及效果評價方法做了闡述。

介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。

重慶地鐵十號線平面圖

地鐵車站既是大運量的交通建筑；也因其極大的客流條件起到城市文化載體的作用.在車站裝修設計時對城市文化進行提煉及應用；將城市文化的元素在裝修風格及裝飾上的采納；對地域文化的傳播和創(chuàng)新具有重要的意義.