北京地鐵四號線宣武門站PBA法暗挖逆作施工技術(shù)

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

北京地鐵四號線宣武門站下穿運營車站沉降控制綜合施工技術(shù)

針對新建地鐵車站下穿既有運營車站的工程特點,以控制沉降為核心,分別從管棚超前支護、開挖與初期支護、結(jié)構(gòu)二次襯砌3個環(huán)節(jié)闡述宣武門車站下穿運營車站的沉降控制綜合施工技術(shù)。大管棚施工采用國內(nèi)先進(jìn)的夯管工藝,配以袖閥式及分段后退式注漿技術(shù)措施;開挖前采用帷幕注漿,開挖、初期支護及二次襯砌期間采用全過程跟蹤補償注漿;開挖與初期支護期間采取加強措施改善平頂直墻結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài);二次襯砌創(chuàng)造性地采取分幅施作方案,以部分二襯結(jié)構(gòu)代替支撐。通過實施一系列的技術(shù)措施,最終使既有運營車站的結(jié)構(gòu)最大沉降僅為6.78mm,完全滿足設(shè)計要求。

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼?；谶@樣的認(rèn)識，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

北京地鐵四號線宣武門站是國內(nèi)首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運營,給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗2個方面闡述了該項目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對今后的下穿既有線施工有一定的參考價值。

注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟和社會效益顯著,是近年來應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

地鐵四號線黃村站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

北京地鐵四號線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程施工

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

北京地鐵四號線工程計劃管理辦法 北京地鐵四號線工程計劃管理辦法 第一部分概述 1.前言 工程計劃是實現(xiàn)項目工程總策劃目標(biāo)的實施性安排，其內(nèi)

北京地鐵四號線工程變更設(shè)計管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應(yīng)北京地鐵四號線基本建設(shè)管理體制和投

在交通復(fù)雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關(guān)鍵問題。文中以北京地鐵四號線黃莊—中關(guān)村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達(dá)到快速高效降水的目的,且造價較井點降水節(jié)約30%。

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運營安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗和參考。

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過程和工程驗工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點;概括總結(jié)施工工程項目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

河南科技!""#$%上 智能建筑 !"#$%#&’()’*+ 頤和園站位于頤和園路和圓明園西路交叉點東側(cè) 的頤和園路南側(cè)，沿頤和園路呈東西方向設(shè)置。該車站 為地下二層島式車站，基坑長&’($)*，標(biāo)準(zhǔn)段寬!"$+*， 東西端頭井寬!#$#*，基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段為&’$"%*， 端頭井為&($",*-屬!級基坑。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，頤和 園車站的地層自上而下依次為：人工堆積層：粉質(zhì)粘土 填土、雜填土，層底標(biāo)高)%$),.)!$#&*。新近沉積層：粉 土、粉粘土、粉細(xì)砂及粒徑為&".!"**的圓礫，/大0 !""**，分布在標(biāo)高,($"+.,%$!(*之間。 一、基坑支護設(shè)計 從技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性以及環(huán)保等多方面考 慮，工程采用鉆孔灌注樁1旋噴止水帷幕作為基坑的圍 護結(jié)構(gòu)。根據(jù)開挖深度的不同，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置三道鋼管支 撐，端頭井設(shè)置四道鋼管支撐，其中第一道支撐采

北京地鐵四號線的產(chǎn)權(quán)關(guān)系及其經(jīng)營模式分析 作者：李沫萱，張佳儀，limo-xuan，zhangjia-yi 作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院,北京,100044 刊名：北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 英文刊名：journalofbeijingjiaotonguniversity(socialsciencesedition) 年，卷(期)：2010,9(2) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.勾曉峰;李志勇;李崢北京地鐵引入港資欲克隆香港模式扭轉(zhuǎn)虧損局面2006 2.北京地鐵四號線特許經(jīng)營案倒2006 3.黃新民;黃芳香港地鐵建設(shè)融資模式以及國內(nèi)借鑒需要解決的問題2007(01) 4.秦風(fēng)華揭秘北京地鐵4號線ppp模式2007(09) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_bfjt

文章介紹了北京地鐵四號線工程盾構(gòu)區(qū)間管片配筋與優(yōu)化設(shè)計過程,并對北京地鐵五號線、十號線管片配筋設(shè)計情況作了比較,分析了管片配筋設(shè)計中應(yīng)重視的問題。

北京地鐵四號線第十七標(biāo)段 重大危險源識別與預(yù)控措施 中鐵二局股份有限公司 北京地鐵四號線第十七標(biāo)段項目經(jīng)理部 2005年3月16日 北京地鐵四號線十七標(biāo)區(qū)間 重大危險源識別與預(yù)控措施 一、工程概況 中關(guān)村車站主體位于中關(guān)村北大街海龍電子城東側(cè)人行便道至主路 上，呈南北走向，車站中心里程為k21+391.898，全長179.9米。施工場 地內(nèi)有過街天橋、燈箱、廣告牌、樹、書報亭，地下分布有雨污水、給水、 電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車站施工對兩側(cè)建筑 物有較大影響，其中：中關(guān)村科技貿(mào)易中心（21層）距1號出入口14米， 海龍大廈（17層）距1號風(fēng)道16.5米,中關(guān)村科技展示中心距3號出入 口僅7米,中關(guān)村乙31樓距4號出入口14.5米。 車站主體結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體寬度 22.5m，兩側(cè)風(fēng)道位置