北京地鐵四號線宣武門站地模施工技術

北京地鐵四號線宣武門站下穿運營車站沉降控制綜合施工技術

針對新建地鐵車站下穿既有運營車站的工程特點,以控制沉降為核心,分別從管棚超前支護、開挖與初期支護、結構二次襯砌3個環(huán)節(jié)闡述宣武門車站下穿運營車站的沉降控制綜合施工技術。大管棚施工采用國內先進的夯管工藝,配以袖閥式及分段后退式注漿技術措施;開挖前采用帷幕注漿,開挖、初期支護及二次襯砌期間采用全過程跟蹤補償注漿;開挖與初期支護期間采取加強措施改善平頂直墻結構的不利受力狀態(tài);二次襯砌創(chuàng)造性地采取分幅施作方案,以部分二襯結構代替支撐。通過實施一系列的技術措施,最終使既有運營車站的結構最大沉降僅為6.78mm,完全滿足設計要求。

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼?；谶@樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發(fā)了市

結合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質量保證措施在地鐵盾構隧道施工中的主要內容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

注：本表由施工單位填報，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經(jīng)理部工程部 技術負責人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

北京地鐵四號線宣武門站是國內首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運營,給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗2個方面闡述了該項目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對今后的下穿既有線施工有一定的參考價值。

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關鍵部位技術措施

地鐵四號線黃村站地下連續(xù)墻施工技術

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負責人的帶領下我們的維保團隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結及其不足之處都有所不同,在此我將

北京地鐵四號線的產權關系及其經(jīng)營模式分析 作者：李沫萱，張佳儀，limo-xuan，zhangjia-yi 作者單位：北京交通大學經(jīng)濟管理學院,北京,100044 刊名：北京交通大學學報（社會科學版） 英文刊名：journalofbeijingjiaotonguniversity(socialsciencesedition) 年，卷(期)：2010,9(2) 參考文獻(4條) 1.勾曉峰;李志勇;李崢北京地鐵引入港資欲克隆香港模式扭轉虧損局面2006 2.北京地鐵四號線特許經(jīng)營案倒2006 3.黃新民;黃芳香港地鐵建設融資模式以及國內借鑒需要解決的問題2007(01) 4.秦風華揭秘北京地鐵4號線ppp模式2007(09) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_bfjt

在交通復雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關鍵問題。文中以北京地鐵四號線黃莊—中關村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達到快速高效降水的目的,且造價較井點降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴格要求的地下工程,具有較好的圍巖預加固效果,經(jīng)濟和社會效益顯著,是近年來應用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術要求,實踐表明應用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應用提供了參考。

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴重損壞,需對其做進一步修復處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構隧道襯砌損壞管片的修復技術,并嚴格科學施工,取得了很好的效果,保證了運營安全。研究成果可為盾構隧道襯砌管片損壞修復提供工程經(jīng)驗和參考。

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務通信系統(tǒng)結構和基本工作原理;從施工前準備、施工過程和工程驗工移交三大方面詳細介紹了安防政務通信系統(tǒng)的施工步驟及特點;概括總結施工工程項目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

北京地鐵四號線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程施工

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

產品與應用 2008年第12期72 北京地鐵四號線低壓配電系統(tǒng)設計總結 沈文杰 （北京市市政工程設計研究總院，北京100082） 摘要目前軌道交通發(fā)展越來越迅速，四號線作為貫穿北京南北的重要地鐵線路，有著舉足 輕重的地位。目前四號線已進入施工安裝階段，將于2009年9月通車運營，筆者針對四號線低壓 配電系統(tǒng)的設計進行介紹總結，希望能夠為以后的軌道交通建設提供一個比較的平臺，使地鐵中 的低壓配電系統(tǒng)越做越完善。本文著重介紹總結四號線的低壓配電系統(tǒng)的設計工作，包括系統(tǒng)的 工作模式、系統(tǒng)的接口及其處理辦法、低壓系統(tǒng)的設備選擇、低壓系統(tǒng)計算書及施工圖紙的設計 以及在施工過程中遇到的問題及解決方案。 關鍵詞：低壓配電系統(tǒng)；接口；母線；tn-s接地系統(tǒng)；安裝調試 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

河南科技!""#$%上 智能建筑 !"#$%#&’()’*+ 頤和園站位于頤和園路和圓明園西路交叉點東側 的頤和園路南側，沿頤和園路呈東西方向設置。該車站 為地下二層島式車站，基坑長&’($)*，標準段寬!"$+*， 東西端頭井寬!#$#*，基坑開挖深度標準段為&’$"%*， 端頭井為&($",*-屬!級基坑。根據(jù)地質勘察報告，頤和 園車站的地層自上而下依次為：人工堆積層：粉質粘土 填土、雜填土，層底標高)%$),.)!$#&*。新近沉積層：粉 土、粉粘土、粉細砂及粒徑為&".!"**的圓礫，/大0 !""**，分布在標高,($"+.,%$!(*之間。 一、基坑支護設計 從技術可行性、經(jīng)濟合理性以及環(huán)保等多方面考 慮，工程采用鉆孔灌注樁1旋噴止水帷幕作為基坑的圍 護結構。根據(jù)開挖深度的不同，標準段設置三道鋼管支 撐，端頭井設置四道鋼管支撐，其中第一道支撐采

文章介紹了北京地鐵四號線工程盾構區(qū)間管片配筋與優(yōu)化設計過程,并對北京地鐵五號線、十號線管片配筋設計情況作了比較,分析了管片配筋設計中應重視的問題。

北京地鐵四號線第十七標段 重大危險源識別與預控措施 中鐵二局股份有限公司 北京地鐵四號線第十七標段項目經(jīng)理部 2005年3月16日 北京地鐵四號線十七標區(qū)間 重大危險源識別與預控措施 一、工程概況 中關村車站主體位于中關村北大街海龍電子城東側人行便道至主路 上，呈南北走向，車站中心里程為k21+391.898，全長179.9米。施工場 地內有過街天橋、燈箱、廣告牌、樹、書報亭，地下分布有雨污水、給水、 電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車站施工對兩側建筑 物有較大影響，其中：中關村科技貿易中心（21層）距1號出入口14米， 海龍大廈（17層）距1號風道16.5米,中關村科技展示中心距3號出入 口僅7米,中關村乙31樓距4號出入口14.5米。 車站主體結構型式為地下兩層三跨箱形框架結構，車站主體寬度 22.5m，兩側風道位置

北京地鐵四號線工程變更設計管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應北京地鐵四號線基本建設管理體制和投