北京地鐵四號線宣武門站下穿既有車站施工方案研究

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法和暗挖法進行有機結合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結合自身的特點、施工重難點進行關鍵技術控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結構采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結構,本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應用于該站的關鍵技術,可為類似工地施工提供借鑒和參考。

地模是利用現狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進意見,為類似工程的施工提供借鑒。

地模是利用現狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。基于這樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發(fā)了市

結合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質量保證措施在地鐵盾構隧道施工中的主要內容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

注：本表由施工單位填報，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現上報關于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數頁數 1技術文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部工程部 技術負責人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現場的親自培訓講解,現已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負責人的帶領下我們的維保團隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結及其不足之處都有所不同,在此我將

在交通復雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關鍵問題。文中以北京地鐵四號線黃莊—中關村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達到快速高效降水的目的,且造價較井點降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴格要求的地下工程,具有較好的圍巖預加固效果,經濟和社會效益顯著,是近年來應用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術要求,實踐表明應用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應用提供了參考。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現與一號線的換乘。項目施工的關鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現了下穿既有車站施工的安全。

城市軌道交通投資大、建設周期長、運營成本高,在當前城市軌道交通快速發(fā)展期,北京市與其他城市一樣,面臨兩大突出問題,一是資金緊缺;二是建設、運營成本節(jié)節(jié)攀升。為破解以上難題,我公司進行了多方面探索。其中,采用公私合作(ppp)方式建設了北京地鐵四號線,四號線也成為我國第一條采用ppp方式建設的地鐵線路,全長28.2公里,工程總投資153億元,通過采用ppp方式,吸引社會資本46

1 廣州地鐵四號線伸縮縫防水施工方案 一、項目概述： 本標段為四號線高架段橋梁防水伸縮縫是在既有運營線上施工，廣州市軌道交通四號線 已建成運營萬勝圍至金洲段約41.25km線路,高架段北起番禺興業(yè)大道、南至南沙區(qū)金洲站 后折返線終點，正線長29.772km（ydk25+475~ydk55+137），出段線高架橋長 397m(cdk0+234.368~cdk0+530.368)。由于原設計遺漏，未設置防水伸縮縫，橋面雨水溢出 梁端截水擋墻后沿梁端面及墩身往下流，影響橋梁景觀，且易引起梁端錨頭及支座銹蝕，為 此按業(yè)主要求進行補充設計，并根據現場試驗結果及運營部門意見，采用型鋼防水伸縮縫方 案。 廣州地鐵四號線是已經開通運行的線路，原有設計施工時伸縮縫采用橡膠板蓋在凸起的砼結 構上，砼高約5cm，橡膠與砼之間用螺栓固定，沒有形成密封結構，在雨量較大排水不暢時 雨水會從橡膠

北京地鐵四號線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程施工

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

產品與應用 2008年第12期72 北京地鐵四號線低壓配電系統(tǒng)設計總結 沈文杰 （北京市市政工程設計研究總院，北京100082） 摘要目前軌道交通發(fā)展越來越迅速，四號線作為貫穿北京南北的重要地鐵線路，有著舉足 輕重的地位。目前四號線已進入施工安裝階段，將于2009年9月通車運營，筆者針對四號線低壓 配電系統(tǒng)的設計進行介紹總結，希望能夠為以后的軌道交通建設提供一個比較的平臺，使地鐵中 的低壓配電系統(tǒng)越做越完善。本文著重介紹總結四號線的低壓配電系統(tǒng)的設計工作，包括系統(tǒng)的 工作模式、系統(tǒng)的接口及其處理辦法、低壓系統(tǒng)的設備選擇、低壓系統(tǒng)計算書及施工圖紙的設計 以及在施工過程中遇到的問題及解決方案。 關鍵詞：低壓配電系統(tǒng)；接口；母線；tn-s接地系統(tǒng)；安裝調試 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領域一個新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個重要實 踐。地鐵4號線的線路自馬草河北岸起偏向東，之后線路向西轉向北，經由北京 南站后，偏西北方向行進，逐步轉向北，進入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體 育館后轉向北，沿中關村大街至清華西門，向西經圓明園、頤和園、北宮門后向 北至龍背村。正線長度28.65公里，共設地鐵車站24座，線路穿越豐臺、宣武、 西城、海淀4個行政區(qū)。是北京市軌道交通線網中的骨干線路和南北交通的大動 脈。地鐵4號線項目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結構 根據北京地鐵4號線初步設計概算，北京地鐵4號線項目總投資約153億元。按 建設責任主體，將北京

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務通信系統(tǒng)結構和基本工作原理;從施工前準備、施工過程和工程驗工移交三大方面詳細介紹了安防政務通信系統(tǒng)的施工步驟及特點;概括總結施工工程項目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

改革開放以來,鋼結構在重大工程、標志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現出了從未有過的興旺景象。在鋼結構施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術和成套工法,積累了建設大型鋼結構工程的經驗。在鋼結構滿足國民經濟發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時,鋼結構還面臨很多技術和管理問題需要研究和解決。

以北京地鐵四號線北宮門車站施工場地土層性質、水文地質條件及周圍環(huán)境特征為基礎,結合工程特點,分析了車站基坑施工過程中可能出現的問題,對降水方案進行了設計,得到了各不同降水參數。根據所設計方案進行了工程降水施工,降水效果表明了設計方案的可行性。

北京地鐵四號線第十七標段 重大危險源識別與預控措施 中鐵二局股份有限公司 北京地鐵四號線第十七標段項目經理部 2005年3月16日 北京地鐵四號線十七標區(qū)間 重大危險源識別與預控措施 一、工程概況 中關村車站主體位于中關村北大街海龍電子城東側人行便道至主路 上，呈南北走向，車站中心里程為k21+391.898，全長179.9米。施工場 地內有過街天橋、燈箱、廣告牌、樹、書報亭，地下分布有雨污水、給水、 電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車站施工對兩側建筑 物有較大影響，其中：中關村科技貿易中心（21層）距1號出入口14米， 海龍大廈（17層）距1號風道16.5米,中關村科技展示中心距3號出入 口僅7米,中關村乙31樓距4號出入口14.5米。 車站主體結構型式為地下兩層三跨箱形框架結構，車站主體寬度 22.5m，兩側風道位置

北京地鐵四號線工程變更設計管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應北京地鐵四號線基本建設管理體制和投