北京地鐵蘇州街站車站暗挖施工技術

以磁器口車站為例,詳細介紹了地鐵車站暗挖施工技術,對大管棚施工及粉細砂地層加固進行了重點探討,提出了今后地鐵車站施工中的相關建議,積累了地鐵車站暗挖施工經驗。

地鐵車站暗挖施工技術研究_pdf

介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。

介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。

隨著科學技術的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。

隨著經濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。

北京地鐵10號線國貿站至1號線國貿站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎間穿過,采用"復合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應的影響是安全控制的關鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿站換乘通道暗挖施工技術。

砂卵石富水地層具有結構松散、空隙率大、易流動坍塌等特點,在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達到加固地層,保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹北京地鐵10號線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術。

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復合式襯砌。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結構)和暗挖法進行有機結合，即在地面上不具...

以北京地鐵4號線03標段角門北路站(已竣工,現(xiàn)馬家堡站)為背景,針對地鐵通風道斷面大、埋深淺、交通繁忙、市政管線多等不利因素,對大斷面地鐵車站附屬通風道暗挖施工關鍵技術進行探討。為以后類似工程提供參考。

論文內容：北京地鐵車站調查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿站調查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設置，多次發(fā)生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿橋），而后因90年代初國貿修建更名，國貿全稱中國國際貿易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。 一號地鐵線路國貿站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

北京地鐵16號線蘇州街站后停車線區(qū)間橫通道兼作盾構機接收、平移、吊出通道,開挖斷面較大。該盾構接收施工通道原設計方案為crd法施工,在豎井開挖過程中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地下水位高,降水施工極為困難。為確保盾構接收通道施工安全,從工期、沉降等方面對crd法和洞樁法2種施工方案采用有限元數值模擬對比分析。結果顯示:洞樁法地表沉降值遠小于crd法;導洞開挖、扣拱及中板以上結構未進入地下水標高范圍內,不存在地下水干擾,工期及風險可控;扣拱及負一層結構完成后,橫通道受力框架已形成,負二層土方開挖及結構施工在邊樁支護下,雖局部存在地下水,但風險可控。故將設計方案變更為洞樁法。實施結果證實洞樁法用于富水卵石地層暗挖地下工程效果比較顯著。

地鐵暗挖車站中板地膜施工技術 摘要：介紹北京地鐵7號線某暗挖車站中板施工時采用地膜施工的施工工藝 及施工效果，比較地膜施工中所采用木模板與鋼模板效果，并提出了改進意見， 為類似工程施工提供參考。 關鍵詞：地鐵暗挖車站地膜 地鐵車站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和蓋挖法。鑒于地鐵工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、環(huán)境以及資金條件等因 素影響。因此綜合考慮技術、經濟、修建地具體條件以及對城市的影響，暗挖 pba工法在地鐵車站中較為常見。在此工法中地膜施工中層板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地層作為模板支撐體系，在既有地層上進行板體結構 施工，待板體結構達到強度后再進行下部土方開挖。地膜施工方法相對于傳統(tǒng)腳 手架+鋼模板的施工方法，優(yōu)點在于既能節(jié)省大量鋼模板和腳手架，又可加快施 工進度。 1工程概況 北京地鐵7號線某車站位于珠市口西大街（騾馬

針對地鐵車站采用淺埋暗挖法施工時，因車站斷面大、內襯結構的分段施工，造成預留搭接縫和手工焊縫多、工程的防水質量得不到保障等問題，針對淺埋暗挖車站主要防水技術進行了總結，并提出了一些改進措施，對類似地下工程的防水設計具有重要意義。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法（即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結構）和暗挖法進行有機結合，隨著城市化進程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導致城市地面交通日益擁擠。

作為地鐵應用較多的一種工法，洞樁法具有對周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應性廣等優(yōu)點。然而，在埋深較大時，

洞樁法主要應用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術,洞樁法在地鐵等地下工程的成功應用,充分證明了在松散軟弱地層中進行大斷面開挖是可行的,這一技術的廣泛應用,對我國地下工程的進一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對地鐵暗挖車站洞樁法施工技術基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

上海地鐵泵站暗挖施工技術

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術,對地表監(jiān)測數據進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術,如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

根據北京地鐵十號線黃莊車站4號風道結構特點,闡述暗挖隧道結構風道襯砌臨時支撐體系的轉換和混凝土襯砌施工技術,該技術對地鐵車站的暗挖換乘通道、消防疏散通道、出入口聯(lián)通道等結構襯砌具有借鑒意義。