北京地鐵蘇州街站細(xì)砂地層暗挖施工超前支護(hù)

地鐵暗挖施工超前支護(hù)技術(shù)分析——對(duì)地鐵暗挖施工中采用的各種超前支護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，并針對(duì)其存在的問題提出建議。

根據(jù)粉土、粉細(xì)砂地層雙線隧道長(zhǎng)距離暗挖的施工特點(diǎn),從施工方法、施工要點(diǎn)以及同步實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等方面闡述了主要施工手段的運(yùn)用,以期為類似地質(zhì)條件下雙線隧道長(zhǎng)距離暗挖施工積累經(jīng)驗(yàn)。

介紹北京地鐵10號(hào)線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡(jiǎn)化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間地面交通和城市居民的正常生活及周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

砂卵石富水地層具有結(jié)構(gòu)松散、空隙率大、易流動(dòng)坍塌等特點(diǎn),在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達(dá)到加固地層保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹了北京地鐵十號(hào)線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術(shù)。

地鐵十號(hào)線蘇州街站砂卵石富水地層注漿加固技術(shù)

針對(duì)大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護(hù)技術(shù)難題,分別從超前支護(hù)方式、成孔機(jī)具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導(dǎo)管注漿支護(hù)方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護(hù)方式;使用同心跟管潛孔錘進(jìn)行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經(jīng)實(shí)踐已驗(yàn)證了其可行性。

介紹了北京地鐵崇文門站雙層斷面暗挖施工方法和支護(hù)手段。采用有限元方法對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工全過程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,得到了施工過程中的應(yīng)力、位移變化情況,掌握了施工過程中影響洞室穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,對(duì)施工具有指導(dǎo)作用。

北京地鐵16號(hào)線蘇州街站后停車線區(qū)間橫通道兼作盾構(gòu)機(jī)接收、平移、吊出通道,開挖斷面較大。該盾構(gòu)接收施工通道原設(shè)計(jì)方案為crd法施工,在豎井開挖過程中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地下水位高,降水施工極為困難。為確保盾構(gòu)接收通道施工安全,從工期、沉降等方面對(duì)crd法和洞樁法2種施工方案采用有限元數(shù)值模擬對(duì)比分析。結(jié)果顯示:洞樁法地表沉降值遠(yuǎn)小于crd法;導(dǎo)洞開挖、扣拱及中板以上結(jié)構(gòu)未進(jìn)入地下水標(biāo)高范圍內(nèi),不存在地下水干擾,工期及風(fēng)險(xiǎn)可控;扣拱及負(fù)一層結(jié)構(gòu)完成后,橫通道受力框架已形成,負(fù)二層土方開挖及結(jié)構(gòu)施工在邊樁支護(hù)下,雖局部存在地下水,但風(fēng)險(xiǎn)可控。故將設(shè)計(jì)方案變更為洞樁法。實(shí)施結(jié)果證實(shí)洞樁法用于富水卵石地層暗挖地下工程效果比較顯著。

在砂質(zhì)、砂卵石及卵石地層進(jìn)行淺埋暗挖施工,由于地層松散無膠結(jié),自穩(wěn)能力很差,加之地下水、上部管線及交通的影響給淺埋暗挖法施工帶來很大困難。以北京地鐵4號(hào)線石榴莊路站暗挖附屬一號(hào)風(fēng)道為例,簡(jiǎn)要總結(jié)了在該項(xiàng)施工中采用的5種注漿工藝及4種漿液類型的實(shí)踐,重點(diǎn)分析注漿工藝及漿液類型的選擇要點(diǎn)和效果。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)達(dá)，地鐵在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也越來越普遍了，與此同時(shí)地鐵的施工技術(shù)也隨著普及程度的上升而增強(qiáng)，而這最為主要的原因就是施工環(huán)境的改變所導(dǎo)致的。而在地鐵的施工建造的過程之中淺埋暗挖超前支護(hù)注漿工藝是比較普遍的，但施工工藝也是比較復(fù)雜的，所以下面就讓我們以此為研究點(diǎn)，來簡(jiǎn)要的分析一下該項(xiàng)地鐵施工技術(shù)特點(diǎn)。

頤和園蘇州街的文化內(nèi)涵,是通過不同的形式表現(xiàn)出來的,其中的建筑藝術(shù),就是一個(gè)重要組成部分。蘇州衡的建筑,是在對(duì)原始檔案材料和現(xiàn)存遺址進(jìn)行了認(rèn)真的對(duì)比核實(shí),經(jīng)有關(guān)專家慎重驗(yàn)證的基礎(chǔ)上復(fù)建完成的,它重現(xiàn)了清漪園時(shí)買賣街的原貌。蘇州衡的建筑特色,概括起來可歸納為兩個(gè)方面,也可以稱作幾個(gè)結(jié)合。一方面是直觀的,即通過人們的視覺可以觀察到的。這里有幾個(gè)結(jié)合:

婁江大道站依據(jù)地質(zhì)條件分段確定地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐、smw工法樁止水帷幕等多種綜合支護(hù)方案。為確?；影踩?布置詳細(xì)監(jiān)測(cè)方案,基坑工程實(shí)行信息化管理,通過對(duì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明:基坑冠梁協(xié)同作用發(fā)揮很好,冠梁減小了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形;鋼撐軸力變化相對(duì)較大,且軸力仍在安全范圍內(nèi),該設(shè)計(jì)比較安全。

文章根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,介紹淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防及處理措施。

根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,分析了淺埋暗挖隧道施工坍塌的原因,以及預(yù)防及處理措施。淺埋暗控施工應(yīng)以預(yù)防坍塌為主。出現(xiàn)坍塌時(shí)必須封閉掌子面,而后回填處理,切忌在坍塌后直接注入水泥漿。

根據(jù)北京地質(zhì)狀況,分析幾起坍塌事件的主要原因,介紹預(yù)防淺埋暗挖施工坍塌的方法及技術(shù)措施。

以粉細(xì)砂層中進(jìn)行暗挖施工為例,對(duì)淺埋暗挖工法常用的超前支護(hù)簡(jiǎn)要介紹,通過小導(dǎo)管、管棚、深孔注漿等施工工藝和施工效果的對(duì)比、分析,選擇適合工程實(shí)施的較優(yōu)措施。

smw工法在杭州地鐵秋濤路站粉細(xì)砂地層基坑圍護(hù)中的應(yīng)用——結(jié)合杭州市地鐵一號(hào)線秋濤路站的工程實(shí)踐，介紹了smw工法在粉細(xì)砂地層中的應(yīng)用。實(shí)際效果表明。該工法完全適應(yīng)杭州粉細(xì)砂層的特點(diǎn)，其擋水防滲性能好、功效明顯，從而為該工法在杭州的粉細(xì)砂地層，特別...

隨著地下工程的不斷增加。城市隧道施工引起地表沉降以及相關(guān)建(構(gòu))筑物保護(hù)的研究也日趨受到重視。根據(jù)設(shè)計(jì)、工程類比和文獻(xiàn)調(diào)研,提出了暗挖地鐵車站多導(dǎo)洞施工中地層變位預(yù)測(cè)控制原理。并通過有限差分程序flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬分析確定施工中關(guān)鍵施工步序,施工過程通過監(jiān)控量測(cè)反饋比對(duì)分析,及時(shí)采取相關(guān)措施使地層最終沉降控制在預(yù)定目標(biāo)內(nèi)。該方法為今后類似工程地層變形控制提供了借鑒。

依托北京地鐵4號(hào)線公益西橋站工程,建立結(jié)構(gòu)-地層-管線三維彈塑性數(shù)值模型,基于管線周邊地層沉降及地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析,研究西南出入口暗挖施工上方管線周邊地層變形規(guī)律。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、數(shù)值模擬及經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果綜合對(duì)比,分析了管線剛度對(duì)地層變形抵制作用的影響。研究表明:管土相對(duì)剛度小于0.18時(shí),管線與土體沉降差小于5%,可用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出的管線軸線處地層沉降代替管線沉降。隨管線剛度的增大,管線對(duì)土體變形的抑制作用逐漸增強(qiáng),沿深度方向地層沉降量增大速率減小,并會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),甚至出現(xiàn)地層沉降小于地表沉降的情況。通過對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果的擬合分析,提出了剛性接頭管線與地表沉降比和管土相對(duì)剛度的經(jīng)驗(yàn)公式。工程實(shí)例應(yīng)用結(jié)果表明,計(jì)算值與實(shí)測(cè)值偏差小于4%,驗(yàn)證了該方法的適用性。

以北京地鐵6號(hào)線西延工程廖公莊站暗挖工程為背景,針對(duì)砂卵石地層自立性較差及淺埋暗挖的自身風(fēng)險(xiǎn),通過方案對(duì)比,確定采用二重管wss后退式深孔注漿進(jìn)行砂卵石地層超前支護(hù),并介紹了深孔注漿的漿液材料、機(jī)具選擇、注漿壓力及工藝方法等,給類似工程提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

對(duì)北京地鐵10號(hào)線勁松站粉細(xì)砂層的超前小導(dǎo)管滲透注漿加固方案進(jìn)行介紹,并對(duì)注漿材料及配比進(jìn)行試驗(yàn)研究,根據(jù)注漿效果可知,該站滲透注漿法加固方案滿足施工要求。

[北京]地鐵暗挖施工初襯監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——1.4施工特點(diǎn)分析　　1、結(jié)構(gòu)上方管線復(fù)雜、種類較多，變形控制要求高?！　?、暗挖下穿9條管線（均為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源），施工難度大，技術(shù)要求高?！　?、暗挖結(jié)構(gòu)埋深較深，部分結(jié)構(gòu)處于賦水層上，保證降水效果從而保證...