北京地鐵陶然亭站菜市口站區(qū)間渡線區(qū)隧道暗挖施工技術(shù)

北京地鐵菜市口站風(fēng)道開挖及初期支護(hù)施工技術(shù)——主要介紹北京地鐵四號(hào)線菜市口車站1號(hào)風(fēng)道穿越不良地質(zhì)地層的開挖及初期支護(hù)施工技術(shù)和方法。

在卵石地層中施工跨度大、間距小、斷面多的渡線段隧道,難度很大。通過數(shù)值模擬和工程類比,確定了從大洞向小洞(縱向)、先小洞后大洞(橫向)的施工順序,解決了不同斷面、工法的合理過渡及小間距隧道群洞效應(yīng);采用徑向注漿方案解決了小間距隧道間土體加固的難題;采取構(gòu)造梁柱體系、錯(cuò)開破洞及分段拆除臨時(shí)支撐的方法,實(shí)現(xiàn)了受力合理轉(zhuǎn)換。采取潛孔錘跟管鉆進(jìn)工藝,解決了砂卵石地層打設(shè)管棚的難度。

盾構(gòu)法施工在地層交錯(cuò)復(fù)雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進(jìn)度。結(jié)合北京地鐵國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時(shí)的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

北京地鐵“復(fù)——八”線永——大區(qū)間遂道雙層通風(fēng)道暗挖施工技術(shù)

北京地鐵5號(hào)線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間渡線區(qū)隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細(xì)砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內(nèi)采用超前管棚支護(hù)以及超短臺(tái)階法、crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉(zhuǎn)換難題。

文章以北京地鐵10號(hào)線某渡線為例,運(yùn)用有限元方法對(duì)渡線段暗挖隧道施工進(jìn)行力學(xué)分析,研究施工過程中每個(gè)工序后初期支護(hù)與臨時(shí)支撐的結(jié)構(gòu)受力情況,研究了施工引起房屋基礎(chǔ)最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結(jié)果表明施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均>1,房屋基礎(chǔ)和隔離樁是安全的。

淺埋暗挖法地鐵區(qū)間渡線施工技術(shù)——針對(duì)位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度非常大的問題，以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例，對(duì)區(qū)間渡線暗挖法施工進(jìn)行了研究，闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關(guān)鍵技術(shù)措施，積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度非常大的問題,以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例,對(duì)區(qū)間渡線暗挖法施工進(jìn)行了研究,闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關(guān)鍵技術(shù)措施,積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗(yàn)。

南京地鐵鼓樓站-玄武門站區(qū)間北端停車渡線段長(zhǎng)333.586m,最大跨度17.358m,隧道間距小,洞形多且變化頻繁,下穿地面段既有建筑物樓房;南端有320.6m隧道穿越軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層,覆土厚度8～9m,穿越地面建筑群和地下管線網(wǎng)。穿越淺埋、松散地層,并在樓房下的大斷面隧道施工和軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工,國(guó)內(nèi)外均視為難點(diǎn)工程。施工中采用大管棚輔以小導(dǎo)管超前支護(hù),掌子面深孔注漿及多分部法等綜合技術(shù),保證了施工安全和工程質(zhì)量。

西安地鐵2號(hào)線鐘樓站是一座明暗挖結(jié)合分離島式車站,左右線間距約60m,其施工方法受到多種因素的制約。根據(jù)對(duì)地面交通、地面拆遷、地下管線、工程造價(jià)、工程質(zhì)量、工期等的影響,進(jìn)行了施工方案的比選。詳細(xì)介紹站臺(tái)主隧道及左右線站臺(tái)之間的橫通道在暗挖中的超前小導(dǎo)管注漿、大管棚超前支護(hù)、crd及cd工法等施工技術(shù),同時(shí)對(duì)典型的濕陷性黃土條件下的暗挖主隧道施工難點(diǎn)給出了解決方案,為今后類似環(huán)境條件下地鐵車站的施工提供參考。

介紹北京地鐵區(qū)間隧道在上部河流不截流的情況下,采用輻射井井點(diǎn)降水輔助工藝,降低隧道開挖范圍地下水位和水壓,隧道內(nèi)實(shí)施超前全斷面帷幕注漿,對(duì)開挖地段進(jìn)行注漿加固,并進(jìn)一步止水,然后采用分臺(tái)階暗挖,及時(shí)錨噴支護(hù),隧道安全穿越護(hù)城河。介紹施工中的主要方案和工藝措施。

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站至1號(hào)線國(guó)貿(mào)站換乘通道主洞長(zhǎng)為97.566m,支洞長(zhǎng)63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號(hào)橋墩及db142號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)間穿過,采用"復(fù)合錨桿樁"對(duì)既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時(shí)群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點(diǎn)。介紹國(guó)貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工方案 2 第三章方案的實(shí)施 3 第四章體會(huì) 9 第一章工程概況 南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為k14+376.67～k14+483.434,全長(zhǎng)106.764m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6層)。該段線路從南京站向東井亭方向施工,渡線段結(jié)構(gòu)復(fù)雜,斷面形式較多,斷面之間的工法轉(zhuǎn)換頻繁,各洞之間土體多次受到擾動(dòng),并且結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜,因此施工難度極大。 該段隧道拱頂距地面7.5m,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。 第二章施工方案 在保證隧道安全與地面建筑物安全的前提下

南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道為大跨變斷面隧道,圍巖破碎,自穩(wěn)性差。因此,隧道施工前采用了高壓旋噴樁加固地層,并采用了超前管棚支護(hù)以及雙側(cè)壁導(dǎo)洞、超短臺(tái)階、crd等施工方法。文章著重介紹了本隧道的施工技術(shù)及施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道為大跨變斷面隧道,圍巖破碎,自穩(wěn)性差.因此,隧道施工前采用了高壓旋噴樁加固地層,并采用了超前管棚支護(hù)以及雙側(cè)壁導(dǎo)洞、超短臺(tái)階、crd等施工方法.文章著重介紹了本隧道的施工技術(shù)及施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié).

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時(shí)除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復(fù)合式襯砌。

探討北京地鐵蘇州站車站暗挖逆筑法,雙層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用pba法,單層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用中洞法的施工技術(shù)和方法

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對(duì)城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對(duì)首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵四號(hào)線陶—菜區(qū)間停車線、渡線大跨斷面暗挖施工技術(shù),分別闡述了臺(tái)階法向雙側(cè)壁導(dǎo)坑法過渡銜接,臺(tái)階法向crd法過渡,雙側(cè)壁向雙側(cè)壁過渡等施工要點(diǎn),其經(jīng)驗(yàn)可為今后類似城市地鐵工程施工提供借鑒。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開花式建設(shè)中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設(shè)模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對(duì)周邊環(huán)境影響較大,對(duì)地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細(xì)論述了施工監(jiān)測(cè)在暗挖施工中的應(yīng)用。

地鐵隧道馬頭門既是隧道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),也是工程施工過程中結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在馬頭門施工過程中應(yīng)采取有效措施,避免開設(shè)馬頭門時(shí)出現(xiàn)拱頂坍塌等工程事故。通過總結(jié)北京地鐵區(qū)間隧道馬頭門工程施工經(jīng)驗(yàn),分析了工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境、施工豎井設(shè)置位置等因素對(duì)地鐵區(qū)間隧道馬頭門工程施工風(fēng)險(xiǎn)的影響,系統(tǒng)地總結(jié)了降低馬頭門工程風(fēng)險(xiǎn)的綜合施工技術(shù)措施。

在對(duì)北京某地鐵項(xiàng)目淺埋暗挖施工技術(shù)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上,應(yīng)用層次分析法對(duì)淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià),計(jì)算出各個(gè)單項(xiàng)技術(shù)的相對(duì)權(quán)重,提出了存在的問題和改進(jìn)的建議。