北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術
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北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術
北京地鐵王腐井站采用樁柱支承法的施工技術 北京地鐵王腐井站采用樁柱支承法的施工技術
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介紹王腐井地鐵路在采用樁柱支承法施工中遇到的許多新課題，為類似工程提供參考。
BIM技術在北京地鐵王府井北站施工中的應用
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本文以北京地鐵8號線三期王府井北站為例,通過應用bim技術,將各工序進行模擬建造,可視化交底,指導施工人員施工,發(fā)現(xiàn)工序中的關鍵信息,保證各工序施工組織合理,施工質量可控,通過本應用研究,為施工單位在地鐵施工中如何應用bim技術來協(xié)助從業(yè)人員解決施工中的問題提供了參考,為bim技術在地鐵施工領域的推廣提供了思路。
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北京地鐵王府井車站防水施工技術
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本文結合地下工程防水施工原理，詳細介紹了淺埋暗挖大型地鐵車站王府井站的防水施工技術。
北京地鐵王府井車站頂拱初期支護施工技術 北京地鐵王府井車站頂拱初期支護施工技術
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王府井車站是北京地鐵“復興門—八王墳”線上一座施工難度較大的車站，難就難在車站頂拱初期支護必須按設計要求準確建立。文章敘述了頂拱初期支護鋼格柵的設計和組拼，由最初的不連續(xù)到最后形成連續(xù)的三連拱。
北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術熱門文檔
北京地鐵王府井站西南風道降排水方案設計與施工
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北京地鐵王府井站西南風道工程采用淺埋暗挖法施工。針對施工場地狹窄、地層松散含水、地下水位高、降水條件受限等特點,根據(jù)現(xiàn)場條件,先后布置了40多眼抽水井,將地下水位降至開挖工作面以下,使工程施工得以順利進行。對任意排列的承壓潛水完整干擾井群進行了降水計算模擬,計算結果與實際降水效果吻合良好,從理論和實踐上證明了所采用的降排水方案是成功的
盾構穿越北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間施工技術 盾構穿越北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間施工技術
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盾構法施工在地層交錯復雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進度。結合北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構施工,說明盾構始發(fā)處為曲線時的作業(yè)流程,盾構掘進重點工序的施工質量控制,為地鐵盾構施工提供參考。
北京地鐵蒲黃榆站施工技術 北京地鐵蒲黃榆站施工技術
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隨著經(jīng)濟發(fā)展,城市地鐵建設規(guī)模不斷擴大;目前地鐵五號線土建工程基本完成;通過對北京地鐵五號線蒲黃榆車站實施性施工組織分析,在施工、管理及結構設計等方面進行評價,以期為后續(xù)城區(qū)暗挖地鐵施工吸取經(jīng)驗和教訓。
“PBA”洞樁法施工技術——以北京地鐵為例
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北京地鐵十號線k2+240.3～k2+296.0段大跨暗挖隧道為例,敘述了施工特點、工藝選擇、\"pba\"洞樁法施工設計參數(shù)、施工方法和步驟、施工要點等。指出在地鐵隧道施工中采用\"pba\"洞樁法的優(yōu)勢。
樁柱法施工北京地鐵東單車站土結構設計 樁柱法施工北京地鐵東單車站土結構設計
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本文以北京地鐵“復-八”線東單車站為例介紹淺埋暗挖地-樁柱法的土建工程設計,論述了利用彈塑性程序模擬施工過程進行有限元計算和結構分析的方法與結果;闡述了車站村砌結構的設計方法及其內(nèi)力分析。
北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術精華文檔
樁柱支承法修建淺埋暗挖大跨度地鐵車站工法
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樁柱支承法修建淺埋暗挖大跨度地鐵車站工法 一、前言 修建淺埋暗挖大跨度地鐵車站選擇合理、安全、可靠的施工方法至關重要。在修建北京地鐵―復－ 八‖線王府井車站時，遇到了砂類土層、地下水豐富等不良因素，如果采用―眼鏡法‖施工，極易因流 砂引起洞體沉降量過大甚至造成坍塌，為此我們首次采用了樁柱支承法。樁柱支承法是利用水位線 以上的地層開設小導洞，在小導洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉換進行其他部位的施工， 因此也稱為―洞樁法‖。 二、工法特點 1．充分利用無水的地層進行有水部位地層的作業(yè)，避免因長期降水引起的費用增大和地表沉降， 有利于保護地下水資源。 2．依靠鉆孔樁作支護，穩(wěn)妥、安全，確保沉降量控制在30mm以內(nèi)，避免―眼鏡法‖大洞群、多 方位、多層次開挖引起地面沉降量過大的缺陷。 3．可減少混凝土的拆除工程量(較―眼鏡法‖減少15％)，造價適中，經(jīng)濟合理。
淺埋暗挖地鐵車站采用洞支承法施工技術 淺埋暗挖地鐵車站采用洞支承法施工技術
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主要介紹采用洞樁支承法進行，車站主體工程施工的方法，這種在淺埋在層內(nèi)打鉆孔樁進行初期支護開挖、襯砌施工大跨度雙層車站的施工技術，在目前國內(nèi)屬于首創(chuàng)。
北京地鐵王府井站東南風道防水工程效果分析 北京地鐵王府井站東南風道防水工程效果分析
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北京地鐵王府井站東南風道防水工程采用先進的復合式襯砌防水工藝。本文針對實際施工中防水出現(xiàn)的問題來對其進行質量分析，探索出該防水工藝的局限性。
成都王府井商城東樓A座結構換梁施工技術 成都王府井商城東樓A座結構換梁施工技術
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成都王府井商城東a座結構轉換梁高5.15m,寬1.2m,周長約140m。設計要求須一次澆筑,不留施工縫。施工中采用鋼桁架支撐方案,在模板工藝,c60高強砼澆筑及質量控制等方面采取一系列措施,并對鋼桁架的變形及c60砼溫度應力進行監(jiān)測。保證了轉換梁施工質量和施工安全。
成都王府井商城東樓A座結構換梁施工技術 成都王府井商城東樓A座結構換梁施工技術
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北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術最新文檔
淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術
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淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術
北京地鐵西單車站擴建東北風道豎井的施工技術 北京地鐵西單車站擴建東北風道豎井的施工技術
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北京地鐵西單車站東北風道豎井的改擴建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對此作了詳盡介紹。
北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工技術 北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工技術
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介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。
北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工技術 北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工技術
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介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。
北京地鐵亮馬河車站中樁柱旋挖鉆機施工實踐
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介紹了北京三一重機生產(chǎn)的syr220型旋挖鉆機在復雜地層進行中樁柱的施工實踐,重點介紹了如何防止復雜地層坍塌事故和提高鉆掘精度的措施。
鄰近建筑物暗挖地鐵車站采用洞樁法的技術探討
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鄰近建筑物暗挖地鐵車站采用洞樁法的技術探討 摘要:在介紹洞樁法施工技術概況的基礎上,采用二維有限元計算模擬,分析洞樁法各主要階段結構和地層 變形過程。論證鄰近建筑物暗挖地鐵車站,采用洞樁法施工的安全及穩(wěn)定性較好,能夠有效保護鄰近建筑物。 該工法在當前大量建設地鐵時期有較好的應用前景。 關鍵詞:地鐵;車站;洞樁法;應用 1問題的提出地下水位較高,不宜大面積長期降水的情況下宜采用。 該工法曾在北京地鐵復八線的天安門西站、王府井站、隨著我國地鐵的大規(guī)模建設,地鐵車站施工技術 東單站的施工中采用,已取得較成功的施工經(jīng)驗。北也不斷進步,洞樁法就是在傳統(tǒng)淺埋暗挖法的基礎上京地 鐵十號線國貿(mào)站地面分布長安街和三環(huán)路三層立創(chuàng)新地吸收蓋挖法的技術成果形成的新工法[1]。該交、 周邊高層建筑林立,又受地下管網(wǎng)的控制較大,致工法適合于地面交通繁忙,地下管線密布
淺埋暗挖樁柱法在北京地鐵風道施工中的應用 淺埋暗挖樁柱法在北京地鐵風道施工中的應用
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北京地鐵東單車站風道首次應用淺埋暗挖樁柱法施工。在維持環(huán)境原狀條件下從地面居民生活區(qū)和人防設施下面通過。
煤礦立井采用普通法掘進的施工技術 煤礦立井采用普通法掘進的施工技術
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煤礦立井在地方煤礦多數(shù)采用普通法掘進施工,本文從施工準備、鎖口施工、鉆孔施工、爆破器材與爆破參數(shù)應用及安全措施等方面對立井掘進施工進行了闡述。
地鐵車站主體蓋挖中間樁柱施工技術的研究??
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北京地鐵建設如火如荼,為減少對正常地面交通的交叉影響,運用蓋挖法作業(yè)可以很大程度地解決這一問題,而蓋挖車站的中間樁施工的重點為鋼管柱的安裝,其安裝的重點為確保精細度,定位器安裝精度是關鍵,同時鉆孔灌注樁樁底注漿的要求高,必須嚴格控制好注漿量,以及鋼管柱安裝技術精度高,在精心的組織和管理下,順利完成六號線呼家樓站的施工。
北京地鐵10號線國貿(mào)站洞內(nèi)樁施工技術
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國貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復雜。其結構不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構)筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。
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職位：水工結構/海工結構工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
