北京地鐵五號(hào)線工程抗裂混凝土的選材與配合比設(shè)計(jì)

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說(shuō)明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國(guó)盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

通過(guò)地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過(guò)。

本文簡(jiǎn)要介紹了北京地鐵五號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號(hào)線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問(wèn)題，是奧運(yùn)工程重要項(xiàng)目。線路南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過(guò)豐臺(tái)區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號(hào)線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長(zhǎng)度27.6km，地下線長(zhǎng)16.9km，高架線長(zhǎng)10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段包括2個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復(fù)雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號(hào)線工程整體計(jì)劃，盾構(gòu)標(biāo)段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴(yán)格，因此必須保質(zhì)保量按時(shí)完工，從而按時(shí)確保地鐵五號(hào)線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

以北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤(rùn)土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

第6章測(cè)量 6.1測(cè)量工作原則 某市地鐵五號(hào)線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測(cè)量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》、《城市測(cè)量規(guī)范》、《工程測(cè)量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，遵照《施工控制測(cè)量程序》的條文規(guī)定。結(jié)合本工程盾構(gòu)施工作業(yè)的實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的施工測(cè)量工作原則。實(shí)行三級(jí)測(cè)量管理機(jī)構(gòu)：公司測(cè)量管理，主要負(fù)責(zé)測(cè)量工作管理、技術(shù)指導(dǎo)、控制點(diǎn)檢測(cè)等工作；項(xiàng)目部測(cè)量管理，主要負(fù)責(zé)本工程全過(guò)程的測(cè)量控制工作，督促、檢查施工隊(duì)測(cè)量組的測(cè)量工作，聯(lián)系協(xié)調(diào)與業(yè)主、監(jiān)理及項(xiàng)目部?jī)?nèi)的測(cè)量事宜，對(duì)本工程的施工測(cè)量工作負(fù)總責(zé)；施工隊(duì)測(cè)量組，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的日常測(cè)量事宜。 6.2測(cè)量技術(shù)方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個(gè)區(qū)間

第7章監(jiān)控量測(cè) 7.1監(jiān)測(cè)目的 在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，因?qū)υ恋钠茐?，?dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎(chǔ)發(fā)生變形。為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)形變、力變參數(shù)，并對(duì)形變參數(shù)進(jìn)行控制以及對(duì)地下管線變形等，必須對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粘土②層、粉質(zhì)粘土②1層、重粉質(zhì)粘土②2層；粉細(xì)砂③層 南段300m為粉細(xì)砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側(cè)約200為②層；中段及xx側(cè)②層及③層和中粗砂③1層 xx側(cè)約200m為③層及④層；中段為④層；xx側(cè)④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細(xì)砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側(cè)見(jiàn)卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見(jiàn)卵石④1層；xx側(cè)中下部為粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土⑤層，粉

目錄 第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖紙和我方詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在我項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織人員認(rèn)真熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥、維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點(diǎn)，結(jié)合我們的施工實(shí)際和能力，編寫成本工程的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問(wèn)題，我們?cè)诰帉戇^(guò)程中已進(jìn)行了技術(shù)措施的可行性論證，認(rèn)為是較為科學(xué)合理的，完全能夠滿足標(biāo)書要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)圖紙 1.2.3某市地鐵五號(hào)線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報(bào)告（99詳堪046號(hào)） 1.2.4

北京地鐵五號(hào)線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前

北京地鐵五號(hào)線年內(nèi)啟動(dòng):設(shè)計(jì)招標(biāo)完成 施工招標(biāo)在即

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運(yùn)營(yíng)使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號(hào)線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號(hào)線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無(wú)法實(shí)施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問(wèn)題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應(yīng)用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術(shù)原理、技術(shù)要求、遇到的困難及解決對(duì)策和建議。

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

第10章冬季施工措施 某市地鐵5號(hào)線第xx合同段區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工。本區(qū)間主要包括盾構(gòu)推進(jìn)施工和管片生產(chǎn)施工。某市冬季施工對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)影響相對(duì)較小，對(duì)管片生產(chǎn)的影響相對(duì)較大。本方案主要制定盾構(gòu)施工和管片生產(chǎn)的冬季施工措施。 10.1冬季施工組織機(jī)構(gòu)管理 10.1.1建立冬季施工管理網(wǎng)絡(luò)，并建立相應(yīng)的管理責(zé)任制 ⑴領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實(shí)施與監(jiān)督檢查各項(xiàng)冬季施工措施執(zhí)行情況，并組織調(diào)撥施工人員、機(jī)械配備、材料及各類冬季防凍物資。 ⑵領(lǐng)導(dǎo)小組每旬組織一次現(xiàn)場(chǎng)冬季施工檢查，及時(shí)解決和處理施工中的各項(xiàng)事宜。 ⑶加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)施工的管理，保證供熱、保溫材料、機(jī)械設(shè)備及人員的落實(shí)。 10.1.2建立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組 10.2冬季施工的日期 冬季施工執(zhí)行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾構(gòu)施工冬季具體措施 冬季施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專人

在北京地鐵五號(hào)線項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中，遇到的兩個(gè)問(wèn)題，一是多種總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存，需要各種總線協(xié)議設(shè)備互連；二是供應(yīng)商設(shè)備通信接口五花八門，需要統(tǒng)一連接到一種選定的工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)中。通過(guò)使用profibus總線橋可以方便的將多家第三方設(shè)備集成到profibus現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)中，保證設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

29 摻膨脹劑的防滲抗裂混凝土配合比設(shè)計(jì)uea 計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明摻使混凝土配制強(qiáng)度降低～因此必須用外摻法設(shè)計(jì)配合比?，F(xiàn)以u(píng)ea10%15%, 防滲抗裂混凝土為例進(jìn)行配合比計(jì)算，其步驟如下：c30 防滲抗裂混凝土配合比計(jì)算1.c30 配制強(qiáng)度(1).(fcu.p) 配制強(qiáng)度在混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的基礎(chǔ)上提高二個(gè)等級(jí)， fcu.p=30+10=40(mpa) 水膠比：(2).

北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題 【摘要】從北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中既有管線道路的改移、交通疏解、危房保護(hù)的等 方面,闡述了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中幾個(gè)問(wèn)題的處理方法。 【關(guān)鍵詞】管線道路改移;交通疏解;危房保護(hù) 1工程概況 1.1地理位置 北京地鐵五號(hào)線和平里北街站位于和平里西街與和平里北街的交叉路口,沿和平里西街規(guī)劃道路中心線 呈南北縱向布置,車站主體北端跨交叉路口,東北風(fēng)道臨近且平行于和平里北街道路及民族樓6號(hào)樓(見(jiàn)圖1)。 1.2結(jié)構(gòu)概況 本工程為明挖順作的地下二層島式車站,基坑長(zhǎng)1704m,寬217m,深162～182m。車站主體結(jié)構(gòu)采用 兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合式框架結(jié)構(gòu)。車站主體及雙層風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф800鉆孔灌注間排樁,樁距 為16m;其余單層風(fēng)道及通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф600鉆孔灌注間隔排樁

介紹了球墨鑄鐵管在北京地鐵五號(hào)線工程中設(shè)計(jì)的要點(diǎn),并對(duì)其施工要點(diǎn)及接口轉(zhuǎn)換進(jìn)行了闡述,指出柔性連接球墨鑄鐵管具有強(qiáng)度高、韌性大、施工方便等優(yōu)點(diǎn),是較理想的地鐵工程輸水管材。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計(jì)與施工中需要高度重視的問(wèn)題之一,通過(guò)對(duì)地鐵工程實(shí)例的分析,針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。