北京地鐵熊貓環(huán)島聯(lián)絡(luò)線三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)

結(jié)合廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)ⅱ線實(shí)施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施做、明洞結(jié)構(gòu)內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術(shù)對在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導(dǎo)意義.

第20卷　第1期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區(qū)間隧道擴(kuò)挖三聯(lián)拱隧道施工技術(shù) 王鵬程 (中鐵第十二局集團(tuán)第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區(qū)間設(shè)計有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開挖工作面的限制, 采取從區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標(biāo)準(zhǔn);介紹了該斷面初 期支護(hù)參數(shù)、由區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要 求。 關(guān)鍵詞

北京地下鐵道某地下區(qū)間設(shè)計有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開挖工作面的限制,采取從區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標(biāo)準(zhǔn);介紹了該斷面初期支護(hù)參數(shù)、由區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要求。

聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn),在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大,施工風(fēng)險高。結(jié)合實(shí)際工程,對某"三聯(lián)拱"大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié),可供類似工程參考。

淺埋暗挖大跨三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)——聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn)，在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大，施工風(fēng)險高。結(jié)合實(shí)際工程，對某“三聯(lián)拱”大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié)，可供類似工程參考。

結(jié)合某地鐵隧道區(qū)間停車線段施工實(shí)例,介紹了三連拱隧道施工步序,在不同施工階段中隔墻的受力分析,然后針對三連拱隧道特殊的結(jié)構(gòu)形式、地層圍巖條件與施工方法提出施工過程控制技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn),供同類工程借鑒和參考。

《地鐵設(shè)計規(guī)范》gb50157—2003規(guī)定盾構(gòu)法區(qū)間隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直徑),平行隧道凈距一般≥1d,不能滿足要求時應(yīng)進(jìn)行特別分析。北京地鐵亦莊線宋家莊—肖村區(qū)間有200m區(qū)段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平凈距僅3.0m(0.5d)。通過對工程地質(zhì)情況和周邊環(huán)境進(jìn)行分析,在工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上結(jié)合數(shù)值模擬,對地層和隧道結(jié)構(gòu)的受力變形特征進(jìn)行了研究,確定了盾構(gòu)施工參數(shù)和掘進(jìn)控制技術(shù)。信息化施工保障在未進(jìn)行地層加固的情況下通過了此風(fēng)險源。沉降監(jiān)測結(jié)果揭示了北京地區(qū)小間距淺覆土盾構(gòu)隧道沉降規(guī)律。

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯(lián)拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結(jié)構(gòu)受力情況,進(jìn)而找出合理安全的施工方法。

地鐵區(qū)間三聯(lián)拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過程，對施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測，尤其對各個步序沉降比例進(jìn)行了定量分析，并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

以北京地鐵十號線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型,采用有限元的方法模擬隧道施工過程,對施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測,尤其對各個步序沉降比例進(jìn)行了定量分析,并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

地鐵暗挖車站“pba”洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術(shù)——介紹了沈陽地鐵二號線沈陽北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞樁法暗挖施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一的扣拱施工，包括扣拱施工的難點(diǎn)、施工方法及施工注意事項，可為類似工程施工提供一定借鑒和參考。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行探析,詳細(xì)地對超前支護(hù)技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進(jìn)行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁?；全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設(shè)過程中必然會涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設(shè)的安全與否至關(guān)重要。本文列舉了隧道建設(shè)的幾種情況，并對每種情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出合理的建設(shè)方案。

聯(lián)拱隧道已廣泛應(yīng)用在我國山區(qū)高速公路上,然后中隔墻滲漏水問題,亦普通存在于已建聯(lián)拱隧道中。文章通過論述杭州至千島湖高速公路南峰、善嶺兩座6車道復(fù)合式曲中墻聯(lián)拱隧道施工工藝和防排水措施,介紹了該工程成功防治中隔墻滲漏水的技術(shù)難點(diǎn),可供修建類似隧道的設(shè)計與施工時參考。

連拱隧道在施工的過程中跨度十分大,同時多次開挖也擾動土體,這些問題都造成地表沉降同時也為我們的安全施工造成較大的隱患。文章以某地四聯(lián)拱隧道的施工作為研究對象,對超大斷面的四聯(lián)拱隧道雙側(cè)壁加中導(dǎo)洞法的施工方案進(jìn)行研究,主要闡述了這種施工方法的原理跟特點(diǎn)以及施工步驟、關(guān)鍵技術(shù)這些內(nèi)容,這樣對有相同問題的隧道施工提供借鑒。

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進(jìn)口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強(qiáng)鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺階七步開挖,達(dá)到加快施工進(jìn)度,緩解工期壓力的目的。

北京地鐵5號線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間渡線區(qū)隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細(xì)砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內(nèi)采用超前管棚支護(hù)以及超短臺階法、crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉(zhuǎn)換難題。

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

在連拱車站隧道的施工中,引進(jìn)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報系統(tǒng),進(jìn)行隧道超前地質(zhì)預(yù)報和補(bǔ)勘,為保證隧道的施工安全和施工質(zhì)量提供技術(shù)支持。文章介紹在超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的前提下,采取三導(dǎo)洞施工方法修建大斷面鐵路連拱車站隧道的施工方法。