北京地鐵熊貓環(huán)島聯(lián)絡(luò)線三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)

結(jié)合廈門(mén)環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)ⅱ線實(shí)施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、鐵軌架空加固、基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施做、明洞結(jié)構(gòu)內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術(shù)對(duì)在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導(dǎo)意義.

第20卷　第1期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區(qū)間隧道擴(kuò)挖三聯(lián)拱隧道施工技術(shù) 王鵬程 (中鐵第十二局集團(tuán)第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區(qū)間設(shè)計(jì)有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開(kāi)挖工作面的限制, 采取從區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開(kāi)挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標(biāo)準(zhǔn);介紹了該斷面初 期支護(hù)參數(shù)、由區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要 求。 關(guān)鍵詞

北京地下鐵道某地下區(qū)間設(shè)計(jì)有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開(kāi)挖工作面的限制,采取從區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac模擬該斷面施工順序,確定每步開(kāi)挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標(biāo)準(zhǔn);介紹了該斷面初期支護(hù)參數(shù)、由區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要求。

聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn),在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。結(jié)合實(shí)際工程,對(duì)某"三聯(lián)拱"大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié),可供類(lèi)似工程參考。

淺埋暗挖大跨三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)——聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn)，在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)某“三聯(lián)拱”大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié)，可供類(lèi)似工程參考。

結(jié)合某地鐵隧道區(qū)間停車(chē)線段施工實(shí)例,介紹了三連拱隧道施工步序,在不同施工階段中隔墻的受力分析,然后針對(duì)三連拱隧道特殊的結(jié)構(gòu)形式、地層圍巖條件與施工方法提出施工過(guò)程控制技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn),供同類(lèi)工程借鑒和參考。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157—2003規(guī)定盾構(gòu)法區(qū)間隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直徑),平行隧道凈距一般≥1d,不能滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行特別分析。北京地鐵亦莊線宋家莊—肖村區(qū)間有200m區(qū)段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平凈距僅3.0m(0.5d)。通過(guò)對(duì)工程地質(zhì)情況和周邊環(huán)境進(jìn)行分析,在工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上結(jié)合數(shù)值模擬,對(duì)地層和隧道結(jié)構(gòu)的受力變形特征進(jìn)行了研究,確定了盾構(gòu)施工參數(shù)和掘進(jìn)控制技術(shù)。信息化施工保障在未進(jìn)行地層加固的情況下通過(guò)了此風(fēng)險(xiǎn)源。沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果揭示了北京地區(qū)小間距淺覆土盾構(gòu)隧道沉降規(guī)律。

本文簡(jiǎn)要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯(lián)拱隧道施工方法,通過(guò)計(jì)算分析了各種工況的結(jié)構(gòu)受力情況,進(jìn)而找出合理安全的施工方法。

地鐵區(qū)間三聯(lián)拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號(hào)線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過(guò)程，對(duì)施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測(cè)，尤其對(duì)各個(gè)步序沉降比例進(jìn)行了定量分析，并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

以北京地鐵十號(hào)線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型,采用有限元的方法模擬隧道施工過(guò)程,對(duì)施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測(cè),尤其對(duì)各個(gè)步序沉降比例進(jìn)行了定量分析,并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

地鐵暗挖車(chē)站“pba”洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術(shù)——介紹了沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線沈陽(yáng)北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞樁法暗挖施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一的扣拱施工，包括扣拱施工的難點(diǎn)、施工方法及施工注意事項(xiàng)，可為類(lèi)似工程施工提供一定借鑒和參考。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵交通越來(lái)越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對(duì)城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來(lái)越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行探析,詳細(xì)地對(duì)超前支護(hù)技術(shù)、隧道開(kāi)挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進(jìn)行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡蝗珖?guó)各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設(shè)過(guò)程中必然會(huì)涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設(shè)的安全與否至關(guān)重要。本文列舉了隧道建設(shè)的幾種情況，并對(duì)每種情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出合理的建設(shè)方案。

聯(lián)拱隧道已廣泛應(yīng)用在我國(guó)山區(qū)高速公路上,然后中隔墻滲漏水問(wèn)題,亦普通存在于已建聯(lián)拱隧道中。文章通過(guò)論述杭州至千島湖高速公路南峰、善嶺兩座6車(chē)道復(fù)合式曲中墻聯(lián)拱隧道施工工藝和防排水措施,介紹了該工程成功防治中隔墻滲漏水的技術(shù)難點(diǎn),可供修建類(lèi)似隧道的設(shè)計(jì)與施工時(shí)參考。

連拱隧道在施工的過(guò)程中跨度十分大,同時(shí)多次開(kāi)挖也擾動(dòng)土體,這些問(wèn)題都造成地表沉降同時(shí)也為我們的安全施工造成較大的隱患。文章以某地四聯(lián)拱隧道的施工作為研究對(duì)象,對(duì)超大斷面的四聯(lián)拱隧道雙側(cè)壁加中導(dǎo)洞法的施工方案進(jìn)行研究,主要闡述了這種施工方法的原理跟特點(diǎn)以及施工步驟、關(guān)鍵技術(shù)這些內(nèi)容,這樣對(duì)有相同問(wèn)題的隧道施工提供借鑒。

新建大理至臨滄鐵路樂(lè)秋隧道進(jìn)口端為三線大跨車(chē)站段,施工斷面大、難度高,通過(guò)加強(qiáng)鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺(tái)階七步開(kāi)挖,達(dá)到加快施工進(jìn)度,緩解工期壓力的目的。

北京地鐵5號(hào)線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間渡線區(qū)隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細(xì)砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內(nèi)采用超前管棚支護(hù)以及超短臺(tái)階法、crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉(zhuǎn)換難題。

北京地鐵6號(hào)線下穿既有4號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類(lèi)型下的開(kāi)挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

近幾年來(lái),隨著國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)保措施,隧道施工技術(shù)逐漸在公路、鐵路建設(shè)中的運(yùn)用越來(lái)越頻繁。由于大跨度的隧道施工的難度大,相比較而言,連拱隧道具有施工相對(duì)安全、在相同地質(zhì)條件下的分離式隧道可以占地面積更小而且更加實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)。而由于施工方法的缺陷,使得連拱隧道主要由短隧道為主。本文結(jié)合連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn),闡述連拱隧道的發(fā)展以及具有的特點(diǎn),歸納小結(jié)連拱隧道施工中的困難要點(diǎn),對(duì)連拱隧道施工技術(shù)的方法進(jìn)行討論。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開(kāi)挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

地鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為各大城市主要公共交通體系,具有舒適性強(qiáng)、運(yùn)載量大以及安全性高等特點(diǎn).但是對(duì)其施工特點(diǎn)進(jìn)行分析,因?yàn)槎嗵幱诘叵颅h(huán)境,需要采用隧道形式施工,具有較大的施工難度,尤其是地鐵工程多處于市中心位置,如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)以及操作管理不到位等,均有可能會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響,必須要對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和嚴(yán)格及控制.