北京地鐵線某街地面及樓頂沉降監(jiān)測報(bào)告

北京地鐵線路圖2012

北京地鐵線路圖大全總匯qq 【北京地鐵線路圖之一】地鐵1號線：蘋果園-張家灣鎮(zhèn)八通空間.kx 八通空間蘋果園-古城路-八角游樂園--玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-禮 士路-復(fù)興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東- 高碑店-定福莊-雙橋-楊閘-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-體育場-土橋-張家灣鎮(zhèn)4$rk+ ?中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)論壇--中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)(<xa 【北京地鐵線路圖之二】地鐵2號線：西直門市區(qū)環(huán)線八通空間yb`p 西直門?-積水潭?-鼓樓大街?-安定門-雍和宮?-東直門?-東四十條?-朝陽門?-建國門?-北京站-崇 文門?-前門?-和平門-宣武門?-長椿街-復(fù)興門?-阜成門?-車公

該文通過對工程沉降監(jiān)測中的作業(yè)方法及其監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,由此得出在工程沉降監(jiān)測中,地面沉降的影響因素不容忽視。

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復(fù) 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學(xué)-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復(fù)興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

北京某建筑地基的沉降監(jiān)測與灰色預(yù)測——利用gm(1，1)灰色預(yù)測模型對沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測分析。結(jié)果顯示，地基沉降數(shù)據(jù)的灰色預(yù)測值與實(shí)際觀測值相關(guān)性好，模型精度較高，灰色理論用于建筑地基沉降預(yù)測切實(shí)可行。

采用時(shí)間序列分析方法,對長春市地鐵一號線——繁榮路站基坑變形監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)28期的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,建立自回歸模型,并對后4期數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)報(bào),其一步擬合中誤差為σ=±0.2mm,具有較高精度。通過對數(shù)據(jù)的分析,論證了時(shí)間序列分析方法在地鐵沉降監(jiān)測中的可行性與有效性。

北京地鐵某線監(jiān)理工作手冊——一、監(jiān)理工程師守則　　二、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員崗位職責(zé)　　三、管理關(guān)系　　四、監(jiān)理資料的管理與歸檔制度　　五、收發(fā)文管理制度　　六、施工資料管理辦法　　七、質(zhì)量控制程序及制度　　八、進(jìn)度控制程序及制度　　九、...

北京地鐵某線監(jiān)理造價(jià)控制方法——一、造價(jià)控制程序框圖　　1、月完成工程量計(jì)量程序框圖　　2、月支付工程款程序框圖　　3、承包單位提出費(fèi)用索賠申請及簽認(rèn)程序框圖　　4、工程竣工結(jié)算程序框圖　　二、工程費(fèi)用控制的原則　　三、費(fèi)用控制的監(jiān)理措施...

北京地鐵某線監(jiān)理試驗(yàn)檢驗(yàn)工作制度——試驗(yàn)檢驗(yàn)包括見證取樣及平行檢驗(yàn)　　一、見證取樣制度　　本工程需見證取樣的項(xiàng)目有：　　鋼筋及鋼筋連接件，用于拌制混凝土、砂漿的水泥、用于承重結(jié)構(gòu)的混凝土中使用的外加劑；　　車站廁浴間使用的防水材料；　　...

北京地鐵某線 雨 季 施 工 措 施 北京地鐵某線雨季施工措施 一、工程概況: 本合同段工程包括xxxx站～yyyy站區(qū)間、yyyy站和yyyy 站～nnnn公園站南半段區(qū)間，線路起始于xxxx站，平行于北京 市中軸線，沿某路向北，下穿北四環(huán)路（某橋），至某某區(qū)間段 中里程k2+270.546結(jié)束。標(biāo)段起訖里程k0+624.316～ k2+270.546，標(biāo)段總長1646.230m。 1.某區(qū)間：起止里程k0+624.316～k1+328.751，總長 704.435m。區(qū)間隧道埋深10～16m，為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌 結(jié)構(gòu)，臺階法暗挖施工。 2.yyyy站位于某路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北 四環(huán)路某橋，走向與某路走向一致。中心里程為k1+447.951， 起止里程為k1+328.751～k1+535.15

北京地鐵某線安全監(jiān)理控制制度——一、安全監(jiān)理工作任務(wù)目標(biāo)　　二、安全監(jiān)理工作原則　　三、安全監(jiān)理工作依據(jù)　　四、建立健全安全監(jiān)理管理體系　?。ㄒ唬┕景踩O(jiān)理的管理體系　　（二）落實(shí)項(xiàng)目監(jiān)理部安全防護(hù)及文明施工監(jiān)理職責(zé)　　1．審核驗(yàn)查職...

北京地鐵某線監(jiān)理環(huán)境控制制度——環(huán)境保護(hù)及文明施工監(jiān)理管理工作制度　　環(huán)保監(jiān)理工作控制重點(diǎn)：　　揚(yáng)塵、噪音、有毒有害土體、降水（地下水的影響）、工地遺撒、文物保護(hù)、暗挖通風(fēng)、鉆孔樁泥漿處理、知名地產(chǎn)保護(hù)、植物保護(hù)。　　勞動保護(hù)：揚(yáng)塵；高空...

北京軌道交通**線一期工程**標(biāo)段土建施工 監(jiān) 理 規(guī) 劃 北京00建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 **標(biāo)段監(jiān)理部 2 目錄 一.工程項(xiàng)目概況.......................................................................................................5 1.**區(qū)間....................................................................................................................5 2.**區(qū)間...................................................................................

通過對北京地下直徑線隧道施工穿越橋梁過程的沉降監(jiān)測,分析沉降觀測數(shù)據(jù)并總結(jié)其沉降觀測方法。

北京地鐵列車天線分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 1 北京建筑工程學(xué)院 本科畢業(yè)論文 地鐵六號線某段沉降監(jiān)測方案設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 2 學(xué)院測繪與城市空間信息學(xué)院 專業(yè)測繪工程 年級測07-1 學(xué)號 姓名范亮 指導(dǎo)教師杜明義教授 成績 2011年6月 北京建筑工程學(xué)院 測繪與城市空間信息學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊 班級:測071 姓名:范亮 指導(dǎo)教師:杜明義 2011年3月 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 測繪與城市空間信息學(xué)院專業(yè)測繪工程 學(xué)生姓名范亮班級測071 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 4 指導(dǎo)教師姓名杜明義職稱教授 課題總題目地鐵六號線某段沉降監(jiān)測方案設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理 課程子題目 課題類別工程設(shè)計(jì)a科學(xué)研究b技術(shù)開發(fā)c其他d 課題類型真題a假題b真題假作c

地鐵暗挖通道與鄰近基坑同步開挖是一項(xiàng)具有較大風(fēng)險(xiǎn)源的工程。以北京某鄰近基坑的地鐵暗挖隧道工程為背景,采用flac3d進(jìn)行三維數(shù)值模擬,分析了同步開挖情況下基坑圍護(hù)樁水平位移、基坑周邊地面沉降,及不同開挖順序?qū)臃€(wěn)定性影響等問題,并結(jié)合施工現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果研究暗挖通道開挖對明挖基坑的影響。結(jié)果表明:基坑開挖初期,圍護(hù)樁呈向坑內(nèi)變形的前傾型曲線,地表沉降迅速發(fā)展,在暗挖通道的同步開挖影響下,圍護(hù)樁中、下部水平位移快速向坑內(nèi)發(fā)展,變形曲線轉(zhuǎn)變?yōu)楣?隨著暗挖通道中、下臺階的開挖,位移繼續(xù)增大,最大水平位移發(fā)生在第2,3道鋼支撐之間。

文章分析了煤礦副井井筒變形與地質(zhì)條件之間的關(guān)系,重點(diǎn)介紹了地面沉降監(jiān)測的方法。加強(qiáng)井筒變形與地面沉降研究能夠提高礦井的利用率,延長煤礦的使用壽命,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。通過研究副井井筒的受力變形情況與破壞機(jī)理、規(guī)律,可以準(zhǔn)確得知井筒受損壞的位置與程度,結(jié)合井壁應(yīng)力研究與監(jiān)測,能夠幫助企業(yè)找到解決地面沉降的措施,為煤礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效助力。

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測分析

對北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測,及時(shí)掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動態(tài),分析了施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導(dǎo)施工確?；臃€(wěn)定。測試表明：a)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部位移較??；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運(yùn)營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

文中針對天津地區(qū)的地質(zhì)情況、以津?yàn)I輕軌szm標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工程為研究載體,結(jié)合盾構(gòu)法隧道施工工藝,根據(jù)工程的具體情況,進(jìn)行了盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測技術(shù)及沉降規(guī)律分析,總結(jié)出了一套適合于天津地區(qū)盾構(gòu)法施工隧道地面沉降控制的技術(shù)方法。