北京軌道交通AFC系統(tǒng)工程規(guī)范化探討及建設實踐

在中央商務區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設北京軌道交通28號線。這種\"后建設補充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風險高的工程特點,其系統(tǒng)制式的選擇應通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進行分析,在跨坐式單軌系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮系統(tǒng)、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統(tǒng)中初選出自動導向軌道系統(tǒng)及直線電機lb型車系統(tǒng)。對該兩種制式進行詳細對比研究后認為,直線電機lb型車系統(tǒng)具有良好的線路適應性和系統(tǒng)包容性,建議28號線選用此制式。

北京軌道交通機場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學交通運輸工程學院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術2000 2.關振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

北京軌道交通運營情況軌道交通運營現(xiàn)狀2008年底,北京已投入運營的軌道交通線路有8條,即1號線、2號線、13號線、8通線、5號線、10號線一期、8號線一期、機場快軌。2009年,隨著地鐵4號線的建成通車,北京市軌

北京市軌道交通視頻系統(tǒng)從建設至今已有近20年時間，正在逐步走向成熟完善，但目前仍存在探頭覆蓋率低、系統(tǒng)運行故障率高、維保落后等問題。針對這些問題，可以從完善和修訂視頻建設規(guī)范和技術標準，加大視頻系統(tǒng)維護經費的投入，搭建頂層設計平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)網，引進智能手段實現(xiàn)精細化管理等方面進行改進和完善。

針對國產陸地集群無線電(tetra)數字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應用,圍繞tetra數字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專用無線通信系統(tǒng)的全網錄音功能、慣導組合gps接收模塊利用tetra短數據業(yè)務實現(xiàn)車輛定位的功能和乘客緊急對講功能。通過對這3種功能的深入分析,描述了實現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問題,并給出相應的解決方案。通過在示范線路的實際應用測試,驗證了功能的可靠性和適用性。

介紹北京市近年來軌道交通建設中設備系統(tǒng)國產化完成情況,以及政府和建設管理單位建設示范工程,推進核心技術自主化的思路和具體實施情況,分析了推進工作的條件、方法和原則。

以北京軌道交通為研究對象,通過對沿線及車站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車站的功能定位及主要客流類別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車站的銜接重點,并結合客流預測結果對各種交通設施規(guī)模的估算也是交通銜接中的主要內容,提出了具體的交通接駁設計中應注意的幾點問題。

首都經濟貿易大學 碩士學位論文 北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 姓名：張巖 申請學位級別：碩士 專業(yè)：工商管理 指導教師：盧志明 20100201 首都經濟貿易大學碩士學位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 i 摘要 軌道交通已經成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運營線路有9條，總 里程達228公里，日均客運量達到近500萬人次，軌道交通為解決北京城市交通問題發(fā)揮核 心作用。 同時，軌道交通作為公益性項目，雖然能為城市帶來巨大的社會效益，節(jié)約了社會資源 和出行成本，提高了效率，但從運營情況來看，其經濟效益卻不容樂觀，軌道交通建設的巨 大資金投入與捉襟見肘的運營收益使得從事這一行業(yè)的人們越來越重視地鐵經營開發(fā)的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經營開發(fā)的類型，并就如何大力發(fā)展軌道交通沿線商業(yè)資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創(chuàng)造和諧出行，實現(xiàn)軌道交通

為提高城市軌道交通成網條件下客流預測與運營管理水平,有必要對軌道交通客流特征進行研究.結合實地調研數據,利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數據和移動通信定位數據對北京市軌道交通乘客屬性特征、時空特征、接駁特征、票價調整影響特征等進行分析,最后對客流需求高增長的北京軌道交通客流特征進行總結.結果表明:北京軌道交通工作日主要服務于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現(xiàn)象,受職住分離現(xiàn)象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現(xiàn)階段軌道交通網絡發(fā)展較為成熟,但仍有部分區(qū)域對軌道交通的需求較大;軌道交通站點接駁設施的便利性和完善性程度影響乘客對軌道站點交通方式的選擇;在可接受范圍內,票價調整對客流的影響在短期內較明顯,經過渡期后客流量呈增加趨勢.

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機動化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市?。⑷找鎳乐?。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關系,從城市人口規(guī)模、空間結構調整、土地綜合效益提升、交通出行結構優(yōu)化、宜居城市建設五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協(xié)調發(fā)展的具體對策建議。

線路敷設方式的選擇是城市軌道交通建設過程中一個重要的問題.本文以北京市軌道交通新一輪軌道交通建設中,北京地鐵17號線（北段、南段）、7號線東延三處線路敷設方式調整為例,總結分析出軌道交通敷設方式需要考慮的影響因素,以期對處理后續(xù)同類問題提供經驗.

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網的各種銜接模式進行了詳細研究。

通過對北京軌道交通亦莊線工程建設過程的調查分析,總結了北京城建集團有限公司采取bt模式開展工程總承包和資本運作的基本做法和經驗,指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設項目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢,有利于推動設計—施工總承包,有利于對大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實施綜合管理。亦莊線工程建設取得了良好的社會效益和經濟效益,值得建設業(yè)同行借鑒。

北京軌道交通大興線運營方案研究

軌道交通建設作為城市現(xiàn)代化的標志，被越來越多的大城市重視。2015年，北京市將實現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”，總長561km的軌道交通網絡，北京的城市規(guī)劃建設者科學規(guī)劃，科學施工，科學運營，努力做好北京軌道交通建設大文章。

北京是國際上軌道交通建設較早的城市之一,地鐵1號線于1969年10月1日建成通車,地鐵2號線也早在1984年9月就通車試運營。

軌道交通建設工程招標規(guī)范化管理的實踐——針對軌道交通建設工程招標管理現(xiàn)狀，系統(tǒng)闡述了招標規(guī)范化管理的重要意義。結合工作實際，介紹了規(guī)范化招標管理的實踐運用及效果。最后就進一步規(guī)范招標管理提出了若干應注意的問題和建議?！　?/p>

針對軌道交通建設工程招標管理現(xiàn)狀,系統(tǒng)闡述了招標規(guī)范化管理的重要意義。結合工作實際,介紹了規(guī)范化招標管理的實踐運用及效果。最后就進一步規(guī)范招標管理提出了若干應注意的問題和建議。

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)系統(tǒng)

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)

文章結合重慶軌道交通運營現(xiàn)狀和硬幣消耗現(xiàn)狀,從內部和外部2方面剖析硬幣短缺原因,并提出切實、可行的應對措施,從根本上緩解重慶軌道交通長期存在的硬幣壓力。

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經成為人們日常出行必不可少的交通工具.地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng)能夠提供高效的服務,保證快速的分流和信息統(tǒng)計.文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設計以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動售票系統(tǒng)的設計,為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術支持.