北京軌道交通大興線梯形軌枕減振道床鋪設(shè)施工技術(shù)

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開(kāi)。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運(yùn)營(yíng)模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對(duì)整個(gè)城市線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果有很大影響。因此,本文在分析國(guó)外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對(duì)北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

北京軌道交通大興線運(yùn)營(yíng)方案研究

通過(guò)對(duì)北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點(diǎn)及控制措施進(jìn)行總結(jié),介紹梯形軌枕鋪設(shè)采用機(jī)鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設(shè)門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預(yù)埋等多項(xiàng)技術(shù)難題。機(jī)鋪法施工速度達(dá)75m/d。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo),并將計(jì)算結(jié)果與采用普通無(wú)碴軌道的高架橋動(dòng)力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無(wú)碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項(xiàng)目:中國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(no.50538010)和中比合作 項(xiàng)目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項(xiàng)目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡(jiǎn)介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動(dòng)力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了城市軌道的低振動(dòng),低噪聲,目前已在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用。本文以北京地鐵10號(hào)線和上海地鐵11號(hào)線兩種形式的梯形軌枕為研究對(duì)象,從生產(chǎn)線臺(tái)座設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進(jìn)行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預(yù)制的生產(chǎn)技術(shù)。

通過(guò)對(duì)軌道振動(dòng)源、傳播及控制措施、減振設(shè)計(jì)原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬?gòu)椈筛≈冒逭w道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)單位各專業(yè)設(shè)計(jì)者通力協(xié)作、綜合治理,以達(dá)到預(yù)期的減振降噪目標(biāo)。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

通過(guò)在北京地鐵5號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試,對(duì)比分析列車通過(guò)梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測(cè)試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測(cè)點(diǎn)和25m處測(cè)點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測(cè)點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗(yàn)分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國(guó)內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),以及為驗(yàn)證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)軌道不平順進(jìn)行測(cè)量,并測(cè)試了當(dāng)列車分別運(yùn)行在梯形軌枕軌道和普通無(wú)碴板式軌道上時(shí)鋼軌、軌枕和橋面的振動(dòng)響應(yīng),該文對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)在時(shí)域和頻域進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:與普通無(wú)碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

結(jié)合國(guó)內(nèi)首次在北京地鐵5號(hào)線高架橋上成功鋪設(shè)梯形軌枕減振道床試驗(yàn)段,介紹梯形軌枕減振道床的結(jié)構(gòu)、性能、減振原理,及施工過(guò)程中關(guān)鍵施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn),對(duì)大規(guī)模推廣使用該道床提出改進(jìn)建議。

根據(jù)地鐵五號(hào)線試車線碎石道床梯形軌枕在日常保養(yǎng)中存在的困難和出現(xiàn)的病害，分析了病害產(chǎn)生的主要原因，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，總結(jié)出一套碎石道床梯形軌枕保養(yǎng)工藝，有效解決了碎石道床梯形軌枕病害問(wèn)題。

為評(píng)估地鐵低速行駛時(shí)高性能減振道床相對(duì)于普通道床的減振效果,通過(guò)有限元仿真和對(duì)鄭州地鐵2號(hào)線進(jìn)行在線測(cè)試,對(duì)新型組合式道床系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析研究。結(jié)果表明,相對(duì)于普通道床,組合道床隔振頻率較低,而pinned-pinned頻率基本一致;對(duì)于道床基礎(chǔ)振動(dòng),組合道床相對(duì)普通道床垂向最大減振16.8db,橫向最大減振9.6db。

本文詳細(xì)介紹北京軌道交通大興線工程地下區(qū)間消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),設(shè)備控制,管材選擇情況,管道保溫等,供設(shè)計(jì)人員參考。

以某城市短軌枕整體道床鋪設(shè)施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細(xì)敘述了施工方法及控制要點(diǎn),并對(duì)施工提出質(zhì)量保護(hù)措施,從而保證軌枕整體道床鋪設(shè)質(zhì)量,確保行車安全。

結(jié)合北京軌道交通大興線醫(yī)藥基地站項(xiàng)目,對(duì)軌道交通和城市設(shè)計(jì)進(jìn)行探討和分析,提出軌道交通作為城市交通的最有利方式之一,兼具城市公共空間和交通空間的特性,闡述軌道交通與城市設(shè)計(jì)一體化常用的設(shè)計(jì)手法,并針對(duì)現(xiàn)階段實(shí)際情況對(duì)軌道交通與城市設(shè)計(jì)一體化的設(shè)計(jì)和實(shí)施方法提出自己的設(shè)計(jì)思路。

北京軌道交通大興線某車站采用明挖法施工,明挖基坑采用鉆孔灌注樁墻和鋼支撐作為臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)。為了確定基坑的穩(wěn)定狀況,采用振弦式反力計(jì)監(jiān)測(cè)基坑重要斷面的鋼支撐軸力的變化。文章介紹振弦式反力計(jì)的安裝、支撐軸力的監(jiān)測(cè)以及分析、影響支撐軸力變化的因素等。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類似工程提供了一定的借鑒意義。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對(duì)墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理措施。

近些年,鐵路工程建設(shè)發(fā)展迅速,鐵路建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大,列車的運(yùn)行速度也不斷攀升,為了順應(yīng)高速鐵路的發(fā)展需要,對(duì)于一些新建或改建的鐵路項(xiàng)目常常會(huì)選擇混凝土寬枕軌道這種結(jié)構(gòu)及整體道床作為軌下基礎(chǔ)。本文就結(jié)合自己的工程經(jīng)驗(yàn)就混凝土寬枕軌道和整體道床的施工進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述,以期同行之間能相互交流與學(xué)習(xí)。