變截面梁上凸底板預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固施工技術(shù)研究

文章針對(duì)神朔鐵路某t梁主要病害采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固來(lái)提高其承載力,以此尋找行之有效的加固方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查,借鑒公路加固規(guī)范相關(guān)規(guī)定對(duì)其加固效果進(jìn)行計(jì)算研究分析。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固可有效提高鐵路t梁的承載能力,安全經(jīng)濟(jì)、具有較好的加固效果,為以后類(lèi)似橋梁加固提供方案借鑒。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板對(duì)混凝土梁進(jìn)行抗彎加固已被證明是有效的加固方法,以現(xiàn)場(chǎng)施工為依據(jù),詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固施工過(guò)程,對(duì)選擇原材料及錨具、安裝底座及鉆孔、處理梁底混凝土表面、安裝張拉裝置、控制張拉過(guò)程及進(jìn)行表面防護(hù)等工藝進(jìn)行了分析,對(duì)指導(dǎo)施工有很大借鑒意義。

本文在對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)與理論研究的基礎(chǔ)上,選用了瑞典sika公司生產(chǎn)的碳纖維板及配套粘結(jié)樹(shù)脂作為加固材料,采用自行研制的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備對(duì)湖南省長(zhǎng)沙市境內(nèi)的已服役40多年,開(kāi)裂嚴(yán)重導(dǎo)致抗彎剛度退化,運(yùn)營(yíng)荷載下的梁體撓曲變形明顯的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋——瞿家段橋進(jìn)行了提載性加固。并通過(guò)開(kāi)始前及完成后實(shí)施的近似同條件的荷載試驗(yàn)表明:采用預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)加固后,加固橋梁的承載能力顯著提高,結(jié)構(gòu)剛度明顯增大,同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布得到了較大改善。驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)的先進(jìn)性與可行性,為該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及推廣應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以期提升我國(guó)橋梁施工企業(yè)的整體技術(shù)水平,促進(jìn)我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固t梁的試驗(yàn)與理論研究——針對(duì)已有研究成果中試件尺寸偏小的不足，對(duì)3根預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固的大尺寸t形受彎構(gòu)件實(shí)施靜力破壞試驗(yàn)，并比較預(yù)應(yīng)力加固與傳統(tǒng)加固兩種加固方式的技術(shù)效果，考察預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)碳纖維加固效率的影響，分析采用預(yù)應(yīng)力...

很多橋梁運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)了腐蝕老化，同時(shí)受到外部環(huán)境的影響、人為破壞、車(chē)輛通行壓力逐漸增大，使部分構(gòu)件損壞嚴(yán)重，不符合行車(chē)的安全要求，為此需對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理。以預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)為例，首先闡述預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)原理，然后結(jié)合實(shí)例分析該技術(shù)的應(yīng)用，最后就應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)，供類(lèi)似工程及人員提供參考。

介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的作用機(jī)理及適用范圍,結(jié)合某橋梁工程實(shí)例,闡述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板的加固方案與施工方法,對(duì)比分析了加固前后的橋梁荷載,指出加固后該橋的承載能力得到了顯著提高,驗(yàn)證了該加固技術(shù)的有效性。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對(duì)該橋進(jìn)行了外觀及荷載試驗(yàn)檢測(cè),提出了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方案。利用有限元模擬,對(duì)比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗(yàn)證。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對(duì)該橋進(jìn)行了外觀及荷載試驗(yàn)檢測(cè),提出了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方案.利用有限元模擬,對(duì)比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗(yàn)證.

隨著使用年限的增長(zhǎng)，許多建國(guó)初期建造的橋梁由于標(biāo)準(zhǔn)提高、設(shè)計(jì)施工不當(dāng)、荷載增加、材料老化、環(huán)境腐蝕、使用功能變更等眾多原因，面臨著或拆除重建或加固補(bǔ)強(qiáng)，若拆除重建，勢(shì)必會(huì)給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但傳統(tǒng)的加固方法存在施工困難、工期較長(zhǎng)、抗腐蝕性差、耐久性差等缺點(diǎn)。鑒于此，對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)在舊橋加固中的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,綜合國(guó)力顯著增強(qiáng),基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加,尤其是我國(guó)橋梁建設(shè)數(shù)量與建設(shè)水平進(jìn)一步提高,同時(shí)也使得橋梁養(yǎng)護(hù)維修加固的工作日益繁重。在長(zhǎng)時(shí)期荷載作用下,出現(xiàn)危橋較多,危橋輕則影響到公路的正常使用,嚴(yán)重的甚至造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此,我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到維修加固的發(fā)展時(shí)期。

本文簡(jiǎn)述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁維修當(dāng)中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以便提升我國(guó)早期橋梁使用年限,更好的為我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固二次受力受彎構(gòu)件的試驗(yàn)研究——以往的預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固受彎試驗(yàn)大多建立在結(jié)構(gòu)“一次受力”的基礎(chǔ)上，本文從加固工程中結(jié)構(gòu)大多為“二次受力”的實(shí)際情況出發(fā)，試驗(yàn)研究預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固“二次受力”鋼筋混凝土受彎結(jié)構(gòu)。作者利用柳州歐...

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁技術(shù)在橋梁加固工程當(dāng)中起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)也具有其他技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠極大限度地延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，保證橋梁的安全。研究主要探討預(yù)應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的應(yīng)用。

在完成2根預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,提出了根據(jù)確定的目標(biāo)延性系數(shù)反算碳纖維板加固面積或初始張拉控制應(yīng)力的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。通過(guò)計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較,說(shuō)明計(jì)算方法具有良好的適用性,可為實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供參考。

碳纖維板加固施工要點(diǎn) 一、卡本碳纖維板工藝特點(diǎn) ◆抗拉強(qiáng)度高，是同等截面鋼材的7-10倍; ◆自重輕、易使用，作業(yè)輕松且不需大型機(jī)械設(shè)備; ◆在平板下端如有配管交錯(cuò)放置或受空間限制的情況，可以從容作業(yè); ◆粘貼碳纖維板時(shí)，膠狀粘著劑不流淌，減少對(duì)作業(yè)周邊環(huán)境的影響; ◆補(bǔ)強(qiáng)后基本不改變構(gòu)件的形狀及重量;粘貼1層碳纖維板的補(bǔ)強(qiáng)效果相 當(dāng)于4～8層碳纖維布，從而可以更大程度的提高結(jié)構(gòu)性能; ◆碳纖維板的強(qiáng)度及模量很高，對(duì)構(gòu)造物粘貼的面積較少，產(chǎn)生的粉塵和 灰屑也隨之減少; ◆在遇有中間梁或壁的平板時(shí)，只要能鑿穿使碳纖維板能夠通過(guò)的孔洞即 可，無(wú)需截?cái)?，更加提高補(bǔ)強(qiáng)效果;施工后很容易進(jìn)行目視或錘擊法檢查。 二、卡本碳纖維板應(yīng)用范圍 ◆混凝土構(gòu)造物的板及梁的補(bǔ)修、補(bǔ)強(qiáng); ◆壁和板周邊的開(kāi)口處補(bǔ)強(qiáng); ◆木造建筑物的梁等的補(bǔ)強(qiáng); ◆

鑫澤碳纖維板加固工法 鑫澤碳纖維板材是用碳纖維和樹(shù)脂預(yù)制成型的復(fù)合材料，秉承了碳纖維自重輕、輕 度高和耐腐蝕等特性。鑫澤cfp碳纖維板采用日本進(jìn)口碳纖維和樹(shù)脂拉擠而成，其纖維 體積含量大于65%，性能超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中碳纖維條形板高強(qiáng)度i級(jí)性能指標(biāo)的要求。鑫 澤?碳纖維板專(zhuān)用樹(shù)脂（碳板膠）主要用于碳纖維板加固工程中，其粘結(jié)性好，不流淌， 滲透力強(qiáng)。 一、鑫澤碳纖維板工藝特點(diǎn) ◆抗拉強(qiáng)度高，是同等截面鋼材的7-10倍; ◆自重輕、易使用，作業(yè)輕松且不需大型機(jī)械設(shè)備; ◆在平板下端如有配管交錯(cuò)放置或受空間限制的情況，可以從容作業(yè); ◆粘貼碳纖維板時(shí)，膠狀粘著劑不流淌，減少對(duì)作業(yè)周邊環(huán)境的影響; ◆補(bǔ)強(qiáng)后基本不改變構(gòu)件的形狀及重量;粘貼1層碳纖維板的補(bǔ)強(qiáng)效果相當(dāng)于4～ 8層碳纖維布，從而可以更大程度的提高結(jié)構(gòu)性能; ◆碳纖維板的強(qiáng)度及模量很

首先將預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)與傳統(tǒng)加固方法進(jìn)行比較,然后講述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)的加固原理,最后對(duì)加固施工中的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行闡述,包括梁底放線及鉆孔,梁底表面處理,封錨區(qū)域開(kāi)槽、擴(kuò)孔,鉆孔的清洗、烘干及梁底涂刷底涂,植入化學(xué)錨栓,拓孔及返孔,安裝錨固鋼板,安裝張拉錨固組裝件,安裝頂壓板,分級(jí)試張拉碳纖維板,安裝扣壓板、鎖緊、清膠,錨固區(qū)封閉處理,梁底耐久性涂裝,梁頂外側(cè)防水處理等技術(shù)內(nèi)容.

預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報(bào)審表 工程名稱(chēng)：s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號(hào)： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見(jiàn)： 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見(jiàn)： 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）審核表 工程s7201東營(yíng)港疏港高速油田生日 現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請(qǐng)予核查。 類(lèi)別編制人審核人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 施工組織 施工方案 申報(bào)簡(jiǎn)述： 我單位施工的s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

鐵路交通運(yùn)輸是當(dāng)前我國(guó)比較關(guān)鍵的一類(lèi)運(yùn)輸方式，這種鐵路交通運(yùn)輸在當(dāng)前承受的壓力也越來(lái)越大，尤其是對(duì)于其中涉及到的鐵路橋梁部分而言，更是需要注重強(qiáng)化改造工作，促使其能夠更好的適應(yīng)于重載需求，就重點(diǎn)針對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板強(qiáng)化改造重載鐵路橋梁成套技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和介紹。

通過(guò)平截面假定和對(duì)利用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固可能產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行分析,并從預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土t形梁后產(chǎn)生的破壞模式的角度去分析加固后混凝土t形梁的正截面抗彎承載力的計(jì)算方法,從而提出預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土t形梁正截面抗彎承載力的計(jì)算公式,并將理論計(jì)算值與試驗(yàn)值進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)兩者之間有良好的吻合性.

在確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁極限狀態(tài)的基礎(chǔ)上,分別給出預(yù)應(yīng)力碳纖維板在梁底面粘貼和梁兩側(cè)粘貼進(jìn)行加固時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。算例表明:該方法同非預(yù)應(yīng)力加固方法相比可有效提高其抗彎強(qiáng)度及剛度,同時(shí)可減少碳纖維用量、節(jié)省工程總造價(jià)。