寶雞南—秦嶺高坡線路大修施工方案的優(yōu)化和效益

西康線秦嶺Ⅱ線隧道南口施工通風分析

1998年1月19日,我國鐵路首次引進的tbm在秦嶺i線隧道正式開始試掘進,時至1998年4月,tbm施工近3個月,本文是對tbm施工初始階段的成績及問題做一簡單小結(jié);并對今后tbm施工中應注意的主要問題發(fā)表見解。

1998年1月19日,我國鐵路首次引進的tbm在秦嶺i線隧道正式開始試掘進,時至1998年4月,tbm施工近3個月,本文是對tbm施工初始階段的成績及問題做一簡單小結(jié);并對今后tbm施工中應注意的主要問題發(fā)表見解。

6月4日清晨,小雨滋潤著大地,我們到陜西包茂高速公路進行采訪實訓。有點激動,因為可以看到到世界上最長的公路隧道;有點緊張,因為這是我們第一次實訓采訪。六項隧道之最當汽車駛?cè)肭貛X終南山隧道公司時,首先映入眼簾的是\"建設現(xiàn)代交通、奉獻一流服務\"的橫幅標語。大家興致勃勃地參觀了寬敞明亮的監(jiān)控中心,邊聽監(jiān)控中心人員介紹,邊觀看視頻資料《大

隨著電網(wǎng)建設不斷發(fā)展,電力線路與鐵路、公路等各種架空管線交叉頻繁,放線施工難度進一步加大。高速鐵路跨越是近年來輸電線路張力放線施工過程中遇到的新課題,因高速鐵路運行的安全可靠性要求極高,鐵路部門規(guī)定在高速鐵路運行期間不允許有任何跨越物從鐵路上方通過。結(jié)合近期750kv線路跨越鄭西高鐵施工,總結(jié)了跨越高鐵施工的方法,為以后跨越高鐵施工提供借鑒。

陜西西漢高速公路是國家高速公路網(wǎng)北京至昆明高速公路在陜西境內(nèi)的重要一段。西漢高速公路北起戶縣澇峪口,接已建成通車的西安至戶縣高速公路,跨越西安、安康、漢中3市9縣(區(qū)),止于勉縣黃家營(元墩),連接已經(jīng)通車的勉縣至寧強高速公路。主線全長255.023km,采用雙向四車道高速公路標準建設,設計時速60-100km/h,路基寬度20-26m,全封閉,全立交。

南秦嶺印支期花崗巖帶的巖石組合包括閃長巖、二長閃長巖、英云閃長巖、花崗閃長巖和花崗巖等,巖體內(nèi)廣泛存在鎂鐵質(zhì)微粒包體和脈體。大量(超過50%)樣品具有高mg#(100×10-6,最高為1600×10-6)、sr(>500×10-6)、ba(>1000×10-6)的"地幔印記(mantlesignature)"。含石榴石基性巖部分重熔模型可以解釋部分樣品的高lree、低hree和高sr低y特征,但無法合理解釋"地幔印記"的存在。簡單的地幔上涌、減壓熔融模型雖然可以產(chǎn)生幔源巖漿并解釋基性-酸性巖漿混合現(xiàn)象,但與具"地幔印記"樣品的sr、nd同位素富集(isr=0.7054～0.7085;εnd(t)=-1.52～-9.17)和區(qū)域地質(zhì)特征相矛盾。具"地幔印記"樣品與高mg埃達克巖和太古宙sanukitoid巖系的相似性表明它們可以由含水富集地幔的直接熔融形成。

因各鐵路局的線路條件、施工配合條件及線路施工封鎖慢行辦法等有著較大差異,故跨局進行線路大修清篩施工中,在施工組織、施工配合、施工技術組織措施等方面與局內(nèi)相比,也有著較大差異。本文主要介紹了跨局進行線路大修清篩的施工方案。

介紹了鋪設無縫線路前期工程及鋪設無縫線路施工試驗及對鐵路施式方要進行探討與實施。

重點介紹京滬線(滬寧段)\"集中修\"線路的大修設計與施工,提出了各項設計要點和施工方案,有效提升了既有軌道的結(jié)構狀態(tài),圓滿完成了滬寧段的大修設計任務。

西秦嶺隧道店子坪一號斜井進正洞施工方案——介紹了西秦嶺隧道店子坪一號斜井進正洞施工方案，分別對斜井進左線正洞施工方案，施工橫通道進入右線施工方案，右線施工運營方案等進行了具體闡述，并提出了施工注意事項，為類似工程積累了施工經(jīng)驗。

tbm由于自身系統(tǒng)復雜、體積龐大、只能進不能退的特點，在施工中對突、涌水的處理要求比鉆爆法更有效、更及時，否則后果嚴重，甚至會導致整機癱瘓。秦嶺隧道i線tbm11‰反坡施工中排水問題的解決，優(yōu)化了原有設計，并設計了一套較為完善的反坡排水備用系統(tǒng)，有效地扼制了水患，保證了tbm的正常施工。

中交二航局西成客專項目部大秦嶺隧道安全專項施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù).............................................................................................................................................3 2.工程概況.............................................................................................................................................3 2.1工程簡介.....................................................

本文簡要介紹了秦嶺終南山特長公路隧道建設的路線越嶺埡口方案。越嶺隧道方案，隧道結(jié)構形式，運營通風、監(jiān)控、防災救援方案，提出相關科研項目，為我國公路特長隧道建設提供借鑒。

秦嶺終南山特長公路隧道的快速掘進

介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹了秦嶺終南山公路隧道通風豎井的設計,探討了其適用的施工方法,同時提出了通風豎井設計及施工中所面臨的問題。

在秦嶺終南山特長公路隧道施工中,利用常規(guī)機械,采用鉆爆法快速施工,終南山經(jīng)理部作了大量的探索和嘗試,連續(xù)多月高產(chǎn)并創(chuàng)造了單口大斷面(88m2)月開挖365.1m的優(yōu)異成績。

1/18 鹽津10kv線路大修 施 工 方 案 四川省華鎣市南方送變電有限公司 二零一三年三月 2/18 編制單位：四川省華鎣市南方送變電有限公司 編制人：李元福 校核人：王乾勇 批準人：彭勝利 建設單位：昭通供電局 3/18 目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、工程管理 四、安全技術措施計劃 五、工作危險點預想及其防范措施 4/18 工程名稱：鹽津10kv線路大修 工程編號： 一、編制依據(jù) 1、鹽津10kv線路大修工程相關性文件。 2、《電氣裝置安裝工程35kv及以下架空線路施工及驗收規(guī)范》。 3、《電力建設安全工作規(guī)程》（架空電力線路部分）。 4、相關安全、質(zhì)量考評文件。 二、工程概況 對10kv頭水支線和10kv銀廠支線的線路進行修復，10kv線路 5.486km，修復部分桿塔44根（含金具材料等）。 1、導線規(guī)格：l

以實際工程為依托,結(jié)合該項目長距離施工通風,介紹了秦嶺隧洞輔助坑道的總體布局、長距離施工通風的特點及面臨的困難。通過對前期施工通風研究,結(jié)合現(xiàn)有施工通風耗材的性能特點,重點論述了現(xiàn)有施工通風技術存在的問題及解決方法。結(jié)合本項目提出了不同的施工通風方案,并對提出的主要方案進行施工通風計算分析,提出了推薦方案并給出了建議。

圣一舔鍛沈、掀隧道、黝 ·m綜述，rj龜 西安一安康鐵路的秦嶺隧道是我國目前在建的 的鐵路隧道，位于西安市以南約45km處．在 車站與營盤車站之間。采用tbm施r的秦嶺i 道全長l8．46km，北洞口線路高程約870m，南洞 路高程約1025m，隧道兩端高差約155m。由西 進洞后約14．7km范圍內(nèi)為ll‰的上坡，最后 m以3‰的下坡出洞。 秦嶺隧道地處北秦嶺中山區(qū)，隧道最大埋深約 m，埋深超過1000m的地段長約3．8km。秦嶺 河與長江的分水嶺，北坡地形陡峻、谷深流急， 隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜，有高地虛力、 、地熱、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災 生．工程建設任務十分艱巨 i線隧道采用由德國維爾特(wirth)公司制造 b880e開敞式掘進機(tbm)施工。隧道襯砌 最小內(nèi)輪廓為7．7m，隧道的初期支護為噴

西安—安康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道北口TBM施工概述

第九章、主要施工方案及措施 一、施工總體安排 在本工程的施工中，我們將遵循35kv集電線路工程的建設程序，根據(jù)本工 程特點及建設目標，選擇先進合理的施工方法，充分利用空間、時間和資源條件， 在確保工程質(zhì)量的前提下，加快施工進度，保證安全施工，盡可能組織均衡施工， 同時降低成本。在施工安裝排上主要遵循如下原則： （一）作業(yè)方式 1、基礎工程（包括土石方和接地線）施工，以全線一般基坑質(zhì)量數(shù)量為工 程量指標，以投入的二個施工隊為基層單位，采取平行作業(yè)方式進行分段包干； 項目經(jīng)理部對總體進度進行控制，必要時根據(jù)各施工隊實際進度情況及其它特殊 情況對施工任務及施工資源適時調(diào)整，保證基礎工程總體工期按計劃實現(xiàn)。 2、桿塔組立施工，以全線桿塔基數(shù)為工程量指標，以投入的二個施工隊為 基層單位，采取平行作業(yè)方式進行分段包干；項目部對總體進度進行控制，必要 時根據(jù)各施工隊實際進度情況及其它特殊