北京市地鐵八號線三期首級GPS控制網(wǎng)的建立及精度分析

該文全面介紹了武漢地鐵三號線gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括gps控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計、外業(yè)觀測、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗等,給出了三號線地鐵控制網(wǎng)建立中外業(yè)觀測和內(nèi)業(yè)解算的具體要求和解算細(xì)節(jié),并分析了與已完成的地鐵二號線和四號線的兼容性問題。

介紹鄭州軌道交通2號線gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括gps控制網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計、外業(yè)觀測、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗等,同時對軌道交通控制網(wǎng)建立的有關(guān)問題提出一些建議。

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用。

城市地鐵GPS施工控制網(wǎng)的布測及其精度

詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通4號線二期工程gps控制網(wǎng)的設(shè)計、外業(yè)觀測和數(shù)據(jù)處理,分析了本次gps控制網(wǎng)的成果精度,并就gps技術(shù)在城市軌道平面控制測量中的應(yīng)用提出了有益的意見。

測量監(jiān)理 實施細(xì)則 編制;

測量監(jiān)理 實施細(xì)則 編制; 審批;

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介紹了沈陽市地鐵一號線gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測方法、成果精度等,就gps技術(shù)在高精度施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用提出幾點建議。

通過對哈爾濱市地鐵一號線原有g(shù)ps控制網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)觀測、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、與原網(wǎng)二維平差成果的比較分析，從而判定原gps控制網(wǎng)的穩(wěn)定性，為地鐵施工提供高精度的首級控制網(wǎng)，并提出幾點建議。

通過對杭州市軌道交通二期工程gps首級控制網(wǎng)的建立及分析，提出對于長線型工程如何提高控制網(wǎng)精度的方法與措施．并就gps技術(shù)在城市軌道控制測量中的應(yīng)用總結(jié)若干經(jīng)驗。

全面介紹合肥城市軌道交通一號線gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案、外業(yè)施測、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析等。

本文通過杭州市軌道交通一期工程gps首級控制網(wǎng)的建立及分析,提出對于長線型工程如何提高控制網(wǎng)精度的方法與措施,并就gps技術(shù)在城市軌道控制測量中的應(yīng)用總結(jié)了幾點經(jīng)驗。

gps控制網(wǎng)與常規(guī)控制網(wǎng)的精度比較 摘要：本文從布網(wǎng)方案、控制網(wǎng)的等級、限差與級差的計算方法、精度四個 方面對常規(guī)控制網(wǎng)和gps控制網(wǎng)進(jìn)行了比較，得出了如下結(jié)論：gps布網(wǎng)原則 與常規(guī)測量不同，即并非逐級發(fā)展、層層控制；e級gps點的點位精度高于四 等導(dǎo)線，高程精度完全可以代替四等水準(zhǔn)。并通過壁青測區(qū)的實測例子驗證了該 結(jié)論。 關(guān)鍵詞：常規(guī)控制網(wǎng)、gps控制網(wǎng)、精度 建立常規(guī)控制網(wǎng)必須遵循一系列原理與原則，建立gps控制網(wǎng)頁必須遵循 一系列的原理和原則，但兩者概念是有區(qū)別的，不能混為一談，以免形成誤導(dǎo)。 1.關(guān)于布網(wǎng)方案的問題 gps布網(wǎng)方案有四種： ①人們熟悉的最經(jīng)典的布網(wǎng)原則：“由整體到局部、先控制后碎部”，也 就是說，有高級到低級，逐級發(fā)展，層層控制。 ②有同等精度到同等精度，以已建控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照需要，進(jìn)行擴(kuò)充， 對新擴(kuò)充的控制網(wǎng)，通過序貫平差，使新

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　文章編號:0451-0712(2006)07-0057-04　　　　中圖分類號:tb22　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 青島海灣大橋首級控制網(wǎng) 高精度gps數(shù)據(jù)處理 曾旭平1,劉元良 2 ,楊曉濱 1 (11中交公路規(guī)劃設(shè)計院　北京市　100010;21青島海灣大橋工程項目建設(shè)辦公室　青島市　266108) 摘　要:青島海灣大橋首級施工平面控制網(wǎng)采用gps接收機、di2002等儀器觀測,gps數(shù)據(jù)采用先進(jìn)的gps 科研軟件gamit計算,并在高精度工程控制網(wǎng)中將常規(guī)測距數(shù)據(jù)與gps數(shù)據(jù)聯(lián)合平差計算,處理手

北京地鐵八號線三期工程 臨時用電安全監(jiān)理細(xì)則 編制： 審

0 北京地鐵八號線三期工程 冬施安全監(jiān)理實施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 北京中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司 北京地鐵8號線第一總監(jiān)辦 二○一三年十一月 1 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、監(jiān)理工作依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)理目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、監(jiān)理工作方法和手段,,,,,,,,,,,,,,,,3 五、冬期施工期限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 六、冬期施工重點監(jiān)控項目,,,,,,,,,,,,,,,,6 七、冬期施工的準(zhǔn)備工作,,,,,,,,,,,,,,,,,6 八、冬期施工技術(shù)措施要求,,,,,,,,,,,,,,,,8 九、冬施安全管理要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 十、對施工單位的安全管理,,,,,,,,

軌道交通11號線是上海市軌道網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一。北段二期工程線路規(guī)劃起點為長寧區(qū)華山路站終點位于浦東新區(qū)羅山路站。gps定位技術(shù)一經(jīng)應(yīng)用于測量工程,就以其靈活性,全天候,高精度,自動化的顯著優(yōu)勢使其成為控制測量中的主要技術(shù)。該文通過對軌道交通11號線北段二期gps控制網(wǎng)的研究,系統(tǒng)地介紹了gps控制網(wǎng)運用于軌道交通項目控制測量的基本原理、主要技術(shù)措施。較為詳細(xì)地介紹了gps控制網(wǎng)的設(shè)計方案、具體布測實施和gps控制網(wǎng)成果的精度分析及檢驗。

測量監(jiān)理 實施細(xì)則 編制; 審批;

結(jié)合西成客專大秦嶺隧道,對長大隧道獨立施工控制網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,并對隧道貫通精度進(jìn)行了估算,結(jié)果表明,估算成果滿足限差要求,控制網(wǎng)設(shè)計方案可行,可為類似工程提供借鑒。

在廣泛調(diào)研了南水北調(diào)中線工程建設(shè)的需求和充分收集了已有測量資料并對其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對建立首級施工控制網(wǎng)的必要性和緊迫性、國家控制網(wǎng)和首級施工控制網(wǎng)的關(guān)系、首級施工控制網(wǎng)和工程初設(shè)階段測圖定線控制網(wǎng)的關(guān)系進(jìn)行了論證。通過精心設(shè)計、反復(fù)比對,優(yōu)選出最佳布網(wǎng)方案,用現(xiàn)代最先進(jìn)的gps定位技術(shù),在國家a級gps網(wǎng)的控制下,先用b級gps測量布設(shè)骨干網(wǎng),在gps骨干網(wǎng)的基礎(chǔ)上,用c級gps測量布設(shè)全線的首級平面施工控制網(wǎng);在國家一等水準(zhǔn)網(wǎng)的基礎(chǔ)下,采用二等水準(zhǔn)測量布設(shè)首級高程控制網(wǎng)。

浙江省發(fā)改委批復(fù)了杭州地鐵1號線三期(下沙江濱站—蕭山機場站)、2號線三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號線二期(彭埠站—紫金港路站)、6號線二期(豐北站—機場路站)、8號線一期(文海南路站—新灣路站)、10號線一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線路初步設(shè)計相關(guān)文件。1號線三期杭州地鐵1號線三期工程起