北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計

鄭州市西環(huán)路跨隴海鐵路立交橋的設(shè)計與施工鄭州鐵路局鄭州勘測設(shè)計院梁憲昌，張滿堂鄭州市西環(huán)路跨隴海線立交橋是鄭州市打通西環(huán)路改善交通狀況的一項控制工程，也是１９９２年鄭州國際少林武術(shù)節(jié)前必須開通的一項獻禮工程。工期緊，任務(wù)重，從１９９２年５月中旬開始勘...

為驗證樁基設(shè)計是否合理,對按設(shè)計施工的樁基進行了荷載試驗,得出樁基承載力,以確定合理的樁徑和樁長,為變更設(shè)計提供依據(jù)。

全面介紹哈爾濱三環(huán)路穿越濱洲鐵路立交橋的設(shè)計與施工工藝,根據(jù)鐵路提速工期緊的特殊要求,采用對多跨連續(xù)梁橫向頂推移動施工工藝,低高度單線并置(23+21+21+23)m連續(xù)梁橋的設(shè)計通過橋梁檢測很好地滿足了鐵路提速的靜力和動力特性。

據(jù)報道，北京五環(huán)路路燈已經(jīng)開始智能化與節(jié)能改造，照明系統(tǒng)還將從高壓鈉燈升級為更省電的led燈，可根據(jù)天氣等實文際情況自動調(diào)整開關(guān)時間與亮度，午夜之后的交通低峰時段只有70％的路燈開啟。

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/113 東莞市五環(huán)路<西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù) 招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì) 量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程 施工組織。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施 工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際 進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得 當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》 以及施工圖紙。 二、規(guī)范與

本文以圓明園西路地下u型槽的設(shè)計、施工為背景，就建立u型槽結(jié)構(gòu)計算模型、大體積混凝土裂縫控制方法以及地下工程防水設(shè)施等情況進行了介紹。

東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù)招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》以及施工圖紙。 二、規(guī)范與規(guī)程 1、《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》1989年版（合訂本） 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtj001-97）

鄭州市西環(huán)路跨鐵路立交橋基礎(chǔ)處理及施工

鄭州市西環(huán)路跨鐵路立交橋基礎(chǔ)處理及施工

隨著中國城市化進程的加快,提升改造城市出城口道路等級在全國各城市中大量存在。在現(xiàn)狀道路改造提升過程中,特別是既有的城市互通立交受地形、地物、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素影響,改造難度尤為突出,需要綜合各種因素,統(tǒng)籌考慮互通立交的改造方案,最大可能解決交通流向順暢轉(zhuǎn)換問題。

第一章工程概況 1 第二章施工部署 2 第一節(jié)施工指揮系統(tǒng) 2 第二節(jié)施工工期 2 第三節(jié)施工平面布置 2 第四節(jié)施工準(zhǔn)備 2 第三章主要施工方法及技術(shù)措施 4 第一節(jié)工程測量 4 第二節(jié)開槽 4 第三節(jié)管道鋪設(shè) 4 第四節(jié)附屬構(gòu)筑物 5 第五節(jié)回填 6 第六節(jié)管道試壓 6 第七節(jié)沖洗消毒 7 第四章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 8 第五章季節(jié)施工措施 9 第六章安全措施 10 第七章文明施工、環(huán)境保護及消防保衛(wèi)措施 11 第八章降低成本及節(jié)約措施 12 工程概況 【建筑在線】承擔(dān)的施工段相對應(yīng)的道路樁號為【建筑在線】～【建筑在線】。該段位置距規(guī)劃【建筑在線】路施中東【建筑在線】m，管線埋置深度在【建筑在線】-【建筑在線】m之間。 管道采用d1420x12鋼管，鋼材為q235-a級，管道連接采用對焊接口。安裝

第一章工程概況 1 第二章施工部署 2 第一節(jié)施工指揮系統(tǒng) 2 第二節(jié)施工工期 2 第三節(jié)施工平面布置 2 第四節(jié)施工準(zhǔn)備 2 第三章主要施工方法及技術(shù)措施 4 第一節(jié)工程測量 4 第二節(jié)開槽 4 第三節(jié)管道鋪設(shè) 4 第四節(jié)附屬構(gòu)筑物 5 第五節(jié)回填 6 第六節(jié)管道試壓 6 第七節(jié)沖洗消毒 7 第四章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 8 第五章季節(jié)施工措施 9 第六章安全措施 10 第七章文明施工、環(huán)境保護及消防保衛(wèi)措施 11 第八章降低成本及節(jié)約措施 12 第一章工程概況 【恒智天成】承擔(dān)的施工段相對應(yīng)的道路樁號為【恒智天成】～【恒智天成】。該段位置距規(guī)劃【恒智天成】路施中東【恒智天成】m，管線埋置深度在【恒智天成】-【恒智天成】m之間。 管道采用d1420x12鋼管，鋼材為q235-a級，管道連接采用對

北京市六環(huán)路京石立交景觀綠化設(shè)計 作者：潘麗霞，呂明偉 作者單位：北京景觀園林設(shè)計有限公司 刊名：技術(shù)與市場（下半月） 英文刊名：technologyandmarket 年，卷(期)：2006，(3) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jsysc-xby200603004.aspx 授權(quán)使用：西南林業(yè)大學(xué)(xnlxy)，授權(quán)號：cb6139c6-ed90-4c25-864a-9e8a008f56d4 下載時間：2011年2月14日

1概述北京市六環(huán)路是一條聯(lián)系北京市郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)和疏導(dǎo)市際過境交通的高速公路,是國道主干線的組成部分,路線全長188km,環(huán)的半徑為20～30km。六環(huán)路的地理位置適中,距城市規(guī)劃區(qū)(總面積16800km~2)的中心,沿線經(jīng)八個區(qū)縣,即大興區(qū)、通州區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、海淀區(qū)、門頭溝區(qū)、豐臺區(qū)及房山區(qū)。全線內(nèi)共設(shè)互通式立交6座,分離式立交16座,跨河橋7座。京石立交是出入首都的一條主要立交橋。2設(shè)計原則立交橋園林綠化設(shè)計不同于一般的環(huán)境綠化美化,首先要考慮到綠化景觀的觀賞速度問題,其次要考慮整個道路系統(tǒng)景觀的完整性。京石立交橋區(qū)并不單純的以一季景觀為主,而是通過

北京市六環(huán)路斜拉橋設(shè)計

通過對同一場地2根不同樁長的大直徑鉆孔灌注樁豎向承載力靜載荷試驗及內(nèi)力實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析,確定了試驗樁的單樁容許承載力值。提出了本工程試驗樁設(shè)計參數(shù)安全儲備系數(shù)過大的問題,建議工程技術(shù)人員合理選用樁基設(shè)計參數(shù),盡量做到安全性與經(jīng)濟性的統(tǒng)一。

中山東路（金環(huán)路-中泰立交橋）及中泰立交 橋下公共綠地管養(yǎng)服務(wù)采購項目 招標(biāo)文件 項目編號：pzh016a065 采購人：汕頭市城市綠化管理中心 采購代理機構(gòu)：廣東平正招標(biāo)采購服務(wù)有限公司 二〇一六年十二月 目錄 第一章投標(biāo)邀請書.........................................................2 第二章投標(biāo)人須知.........................................................4 一、總則.................................................................4 二、招標(biāo)文件........................................................

針對南寧市五一路改造鐵路立交橋重建工程，在目前尚沒有施工便線相關(guān)的設(shè)計規(guī)范、規(guī)程的情況下，按設(shè)計要求，提出了相應(yīng)的便線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計最優(yōu)方案，使便線設(shè)計達到長度最短，工程量少，工程費用低的目的。

斜交箱形橋、特別是大斜交角度、大跨度箱形橋，其設(shè)計與施工比正交箱形橋復(fù)雜。本文結(jié)合津浦鐵路蚌埠市太平崗三孔不連續(xù)大斜交、大跨度立交橋，在橋式選擇、框架配筋、旋工斤頂?shù)脑O(shè)置、線路加固等方面的設(shè)計與施工談一些體會。

北京市西六環(huán)豐沙鐵路分離式立交橋主橋為四跨子母塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。為了減少施工對鐵路安全運營的影響,主體箱梁采用在3號墩頂上轉(zhuǎn)體施工。2號和3號墩沉井距豐沙鐵路路堤很近,沉井下沉?xí)r須對鐵路路基實時監(jiān)測;為保證轉(zhuǎn)體球鉸及滑道安裝精度,在混凝土內(nèi)預(yù)埋設(shè)調(diào)節(jié)螺栓的支撐固定架;箱梁轉(zhuǎn)體過程受力體系變化復(fù)雜,需對臨時支架采取相應(yīng)的措施;箱梁預(yù)制時,需克服鋼筋密集、腹板薄、腹板與水平面夾角小等造成混凝土灌注的困難。箱梁轉(zhuǎn)體靠牽引上轉(zhuǎn)盤上預(yù)埋的鋼絞線,通過連續(xù)張拉千斤頂牽引。最終安全順利地完成了從沉井基礎(chǔ)到梁體的轉(zhuǎn)體施工。

在運輸繁忙的鐵路干線上,常常需要建造立交橋。因為不能間斷行車,也不容許在路基下任意挖土,所以很困難。本文通過真北路立交橋的上行式(鐵道上公路凌空而過,即旱橋式方案和下行式(在鐵道下面用頂入法加氣墊頂入大口徑箱涵,即箱形橋)方案進行比較。從而得出結(jié)論:箱形橋立交橋,具有建筑高度低;梁橋、墩、橋臺、行車道扳基礎(chǔ)聯(lián)成整體,共同受力;自重輕;承壓面大,造價低等優(yōu)點。而且可不中斷行車;施工穩(wěn)妥切實可

鐵路立交橋工程監(jiān)理細(xì)則——【工程概況】　　立交橋采用（8+12.5+12.5+8）m分離式鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，軸向長度為13m，邊孔兩端各帶一段長3m的耳墻。立交橋出入口采用c20混凝土擋墻防護路基擋墻頂寬0.6m。箱頂設(shè)tqf-1型防水層，箱涵兩側(cè)、耳墻和擋墻外側(cè)...