北京市地下鐵路復(fù)—八線永安里車站中樁施工技術(shù)總結(jié)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,地下鐵路隧道的修建也益日增多,地下鐵連拱隧道修建由于受到地質(zhì)因素的制約,再加上連拱隧道之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,連接的跨度又大,因此施工起來(lái)比較困難,采用合理的隧道施工方案不僅可以解決施工上的技術(shù)問(wèn)題,而且質(zhì)量也能得到保證,接下來(lái)就針對(duì)城市地下鐵路連拱隧道群施工技術(shù)進(jìn)行探討.

作者對(duì)滬杭鐵路復(fù)線換邊撥接施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié),具有較強(qiáng)的可讀性。

文章編號(hào):1004—5716(2000)增—0081—02中圖分類號(hào):u213.5　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 滬杭鐵路復(fù)線換邊撥接施工技術(shù)總結(jié) 趙　侃 (中鐵20局3處　咸陽(yáng)　712000) 摘　要　作者對(duì)滬杭鐵路復(fù)線換邊撥接施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié),具有較強(qiáng)的可讀性。 關(guān)鍵詞　鐵路復(fù)線　換邊　撥接　技術(shù) 1　工程概況 1.1　滬杭鐵路復(fù)線k44+900～k52+050段(簡(jiǎn)稱7.15),位于 上海市松江縣,新建線在k44+900～k46+530段位于既有線左 側(cè),k45+620到終點(diǎn),在既有線右側(cè),經(jīng)過(guò)換邊撥接后,新建第二 線與既有線k46+526.954處撥接成下行線,在k45+620.052 處成上行線,新線與既有線交叉在k46+532.31～k46+582

兆．，拍， 北京永安里地鐵車站防水施工 工藝技術(shù) 北京市第三市政工程公司地鐵分公司 ～／ 談磊李潔閻文鵬郝志云 永安里地鐵車站是北京地鐵“復(fù)一八” 線的一座車站，位于建外大街與東大橋路丁 字路口處，車站主體結(jié)構(gòu)凈寬20．3rn，高 15．3m，壘長(zhǎng)235．4m，為三跨三層整體現(xiàn) 澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用復(fù)合式襯砌， 邵首先在開(kāi)挖的洞壁上噴射混凝土，作為初 期支護(hù)，然后再鋪設(shè)一層以塑料扳(膜)為 主體材料的防水層，最后以模洼混凝土作為 二次襯砌。西德、瑞士、奧地利、意大利、 美國(guó)法國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家修建的山嶺 公路隧道、鐵路隧道以及部分地鐵隧道、車 站廣泛采用復(fù)合式村砌防水技術(shù)，取得了明 顯效果。北京地鐵也于1986年一1987年在淺 埋暗挖法修建的復(fù)興門折返線工程和目前 “復(fù)一八”線隧道工

北京永安里地鐵車站防水施工工藝技術(shù)

北京永安里地鐵車站防水施工工藝技術(shù)

本文闡述了以排為主，排降結(jié)合的洞內(nèi)降水技術(shù)在“建－永”區(qū)間隧道暗挖施工中的就用，以及取得的經(jīng)驗(yàn)和效益。

通過(guò)對(duì)北京地鐵“復(fù)一八線”與“五號(hào)線”地下車站暗挖施工技術(shù)比較分析,得出,“淺埋暗挖”施工技術(shù)正醞釀著較大的突破,很有可能首先在施工機(jī)具上出現(xiàn)。屆時(shí)將會(huì)給“淺埋暗挖”技術(shù)的施工效率、施工安全性及工程質(zhì)量帶來(lái)較大的提高。

宣城車站旅客地道頂進(jìn)施工技術(shù)總結(jié)

宣城車站旅客地道頂進(jìn)施工技術(shù)總結(jié)

新建鐵路武漢～廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段xxtji標(biāo) cfg樁施工 技 術(shù) 總 結(jié) 編制： 審批： 編制日期： 中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtji標(biāo) 五公司項(xiàng)目部 cfg樁施工技術(shù)總結(jié) 一、設(shè)計(jì)概況 本標(biāo)段cfg樁設(shè)計(jì)樁間距為1.4~2.0m，樁徑0.5m，按正三角形布置， 樁長(zhǎng)3~16.5m，樁頂設(shè)c15砼樁帽，樁間換填0.6m細(xì)粒土改良土，樁頂鋪 設(shè)0.6m厚的碎石墊層，內(nèi)鋪一層雙向土工格柵，極限抗拉強(qiáng)度不小于 80kn/m。 二、cfg樁施工工藝 1、施工工藝流程圖 詳見(jiàn)cfg樁施工工藝流程圖 2、cfg樁施工方案 2.1、施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地：首先將施工場(chǎng)地開(kāi)挖到設(shè)計(jì)要求的寬度及預(yù)定的標(biāo)高，用 推土機(jī)推平，壓路機(jī)壓實(shí)，并做成向兩側(cè)成4%的排水坡，路基兩側(cè)挖排水 溝，建立完整的排水系統(tǒng)； 排水設(shè)施：提前做好截、排水設(shè)施，土石方施工期間的臨時(shí)排水設(shè)施

城市cbd建筑群處大型地下鐵路客運(yùn)車站深基坑的科學(xué)、合理施工,對(duì)于確保地上周邊建筑群的穩(wěn)定,保障城市cbd區(qū)超寬、超深特大型地下空間工程實(shí)施的安全具有重要的意義。筆者以下就在介紹某城市cbd建筑群處大型地下鐵路客運(yùn)車站工程概況的的基礎(chǔ)上,對(duì)超厚、超深地下連續(xù)墻的施工,蓋挖逆做法大直徑結(jié)構(gòu)柱的施工,大跨度、大截面型鋼勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工以及明、蓋挖接口處土方、結(jié)構(gòu)的施工等城市cbd建筑群處大型地下鐵路客運(yùn)車站深基坑關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

抗滑樁施工技術(shù)總結(jié) 一、工程施工概況 新建鐵路張家口至集寧一次復(fù)線全長(zhǎng)178.09km，東起 張家口南站，經(jīng)河北萬(wàn)全、尚義縣、內(nèi)蒙古興和縣、察右前 旗并入京包線后引入集寧南站。dk114+820～dk115+750 和dk116+010～dk116+540兩段均為路塹地段，邊坡土質(zhì) 為膨脹性泥巖，為加固邊坡穩(wěn)定性，兩側(cè)均設(shè)置抗滑樁預(yù)加 固，共計(jì)295根，截面尺寸為2.0m（寬）×2.5m(長(zhǎng))×12.0m （高）?？够瑯俄艔?qiáng)度等級(jí)c30，每根樁內(nèi)配長(zhǎng)11.8mp50 鋼軌5根，長(zhǎng)8.4mp50鋼軌2根，共計(jì)3.904t，配鋼筋 1.574t。樁身埋入路基面以下7.0m，樁中心間距6.0m，樁 頂留5.0m寬平臺(tái)，樁間設(shè)2.5m（厚）×4.0m(寬)×7.0m（高） c15片石砼擋土墻，墻頂與樁頂齊平，樁頂以上部分設(shè)漿砌 片

1 攪拌樁施工技術(shù)總結(jié) 前言：地基深層攪拌加固法是利用水泥作為固化劑，通過(guò)特制的深層 攪拌機(jī)械，在地基深部就地將土體與水泥強(qiáng)制拌和，利用固化劑與土體之間 發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使土體地基結(jié)成具有一定強(qiáng)度的水泥加固土，從 而提高地基強(qiáng)度。 1.一、工程概況 廣州地鐵五號(hào)線科韻路站附屬ⅰ、ⅱ號(hào)出入口設(shè)計(jì)基底位置均位于粉細(xì) 砂、中粗砂層，基底強(qiáng)度較低，為提高基底應(yīng)力，按設(shè)計(jì)文件進(jìn)行攪拌樁基 底加固處理，基底加固攪拌樁用1臺(tái)攪拌樁機(jī)在基坑開(kāi)挖前進(jìn)行。 2.二、施工機(jī)械 工程采用sjb——2型深層攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌樁施工該深層攪拌機(jī)是雙攪 拌頭，中心輸漿方式的中型機(jī)。配套機(jī)械及控制儀表還需要配套灰漿攪拌機(jī)、 集料斗，灰漿泵起吊裝置、導(dǎo)向架配套機(jī)械以及各種控制儀表。具體參數(shù)見(jiàn) 下表 sjb——2型深層攪拌機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 深 層 攪 拌 機(jī) 電動(dòng)機(jī)功率 攪拌軸數(shù) 攪拌轉(zhuǎn)數(shù) 攪拌翼片外

介紹了京滬高速鐵路cfg樁施工技術(shù)流程,闡述了施工中遇到的質(zhì)量問(wèn)題,總結(jié)了施工質(zhì)量控制的經(jīng)驗(yàn)。

預(yù)應(yīng)力錨桿施工技術(shù)及在永安里地鐵車站施工應(yīng)用

巖溶是主要的不良地質(zhì)問(wèn)題之一,決定著路基處理方案的設(shè)計(jì)和工程施工的安全。本文總結(jié)了巖溶路基整治注漿關(guān)鍵技術(shù),注漿方案選取需要考慮以下因素:注漿方法、工藝、材料、設(shè)備、注漿控制和注漿效果的檢測(cè)手段和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)采用高密度電法、瞬態(tài)面波法、鉆孔取芯法、壓水試驗(yàn)法等方法,研究不同覆蓋型巖溶類別、不同整治方式下的針對(duì)性的檢測(cè)方法。

1 目錄 一、工程概況...................................................3 1、車站概況................................................3 2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況..................................3 3、設(shè)計(jì)概況................................................4 二、施工組織設(shè)計(jì)...............................................5 1、施工準(zhǔn)備................................................5 2、施工組織......................................

為了讓人們生活出行更加的方便快捷,我們應(yīng)該如何利用地下鐵路已經(jīng)成為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)、建設(shè)現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重大項(xiàng)目擺在我們面前。本文將從地下鐵路通信的方面出發(fā),對(duì)工程建設(shè)可能涉及的相關(guān)主要施工技術(shù)及具體的把控質(zhì)量的相關(guān)措施作較為深入的分析。

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車站的地下"大動(dòng)脈"——北京站至北京西站地下直徑線即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng),方便市民就近上車和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線計(jì)劃在2014年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)計(jì)劃,開(kāi)通后,旅客可乘坐火車在2站之間實(shí)現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運(yùn)營(yíng)的火車鐵軌毫無(wú)分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

北京地鐵復(fù)_八線車站施工對(duì)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)與分析

協(xié)信昌州古城一期住宅景觀工程（一標(biāo)段） 施 工 技 術(shù) 總 結(jié) 施工單位：重慶市園林建筑工程（集團(tuán)）股份有限公司 2015年11月5日 施工總結(jié) 由我司施工的協(xié)信昌州古城一期住宅景觀工程（一標(biāo)段）園林景觀工 程。工程的施工情況總結(jié)如下： 一、工程概況 協(xié)信昌州古城一期住宅景觀工程（一標(biāo)段）園林景觀工程，位于重 慶永川區(qū)文昌路898號(hào)。本工程合同總價(jià)為7390367.12萬(wàn)元。本工 程由重慶遠(yuǎn)溯房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司建設(shè)，重慶浩豐規(guī)劃建設(shè)景觀設(shè)計(jì) 有限公司設(shè)計(jì)，重慶建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)督管理，由重 慶市園林建筑工程（集團(tuán)）股份有限公司承包施工。 本工程于2015年9月16日開(kāi)工，至2015年11月5日已完成了全 部施工任務(wù)。該工程主要施工任務(wù)包括種植土回填、綠化種植、室外 給排水、電氣安裝、園建施工。 二、施工情況及施工質(zhì)量 1、開(kāi)工準(zhǔn)備及材料的組織