北京市東直門交通樞紐公交場站火災探測器的選擇

火災自動報警系統(tǒng)的設計關鍵在于選用合適的火災探測器,從國家規(guī)范并結合當前國際國內(nèi)火災報警技術發(fā)展水平出發(fā),可以給出在大空間火災探測中現(xiàn)有條件下可采取的措施。

火災探測器

SecuriStar~火災探測器

securiton公司研制出新一代securistar火災探測器，這種智能探測器可在早期快速可靠地探測到火災，無論在何種環(huán)境下都具有最高安全性。連接于系統(tǒng)的每個獨立的securistar探測器都具有一個自己的uni（唯一號碼標志）。這樣僅需一個插頭就可以將探測器與系統(tǒng)連接，安裝維護方便。而且，通過這種方式任何電纜故障都可立即定位。如果探測器被更換，換掉的探測器可以自動沿用原有探測器的uni，方便快捷。

本專利提供一種用于探測火焰的方法和系統(tǒng),該火災探測系統(tǒng)包括一個由微處理器控制的探測器,而該探測器中至少有三個傳感器。一個寬帶紅外傳感器用作主

火災探測器

北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時,緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續(xù)墻和預應力錨桿支護;毗鄰市政道路部位采用降水井、護坡樁和預應力錨桿支護;緊鄰地鐵隧道并與隧道同時施工區(qū)段采用深樁加預應力錨桿支護,并做地下連續(xù)墻止水帷幕;建筑基坑調(diào)整加深地段相應調(diào)整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級基坑實施監(jiān)測。結果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護結構安全。

火災監(jiān)控技術-火災探測器

對線型光束火災探測器、圖像火災探測器和獨立式火災自動報警探測器的原理、特性進行分析,提出了這三種探測器的適用場所。

哪些場所應該設置火災探測器 火災探測器的選擇 一般規(guī)定 1、火災探測器的選擇應符合下列規(guī)定： （1）對火災初期有陰燃階段，產(chǎn)生大量的煙和少量的熱，很少 或沒有火焰輻射的場所，應選擇感煙火災探測器。 （2）對火災發(fā)展迅速，可產(chǎn)生大量熱、煙和火焰輻射的場所， 可選擇感溫火災探測器、感煙火災探測器、火焰探測器或其組合。 （3）對火災發(fā)展迅速，有強烈的火焰輻射和少量煙、熱的場所， 應選擇火焰探測器。 （4）對火災初期有陰燃階段，且需要早期探測的場所，宜增設 一氧化碳火災探測器。 （5）對使用、生產(chǎn)可燃氣體或可燃蒸氣的場所，應選擇可燃氣 體探測器。 （6）應根據(jù)保護場所可能發(fā)生火災的部位和燃燒材料的分析， 以及火災探測器的類型、靈敏度和響應時間等選擇相應的火災探測 器，對火災形成特征不可預料的場所，可根據(jù)模擬試驗的結果選擇火 災探測器。 （7）同一探測區(qū)域設置多個火災探測器時，可選擇具有復合判 斷

在本文中筆者重點分析了目前點型火災報警探測器的"保護半徑"及其"保護面積"之間的關系,最終得出了以火災探測器保護半徑為主,以及保護面積以及修正系數(shù)為輔的探測范圍計算方法,使其可以在不規(guī)則的平面中更具可操作性,能夠充分發(fā)揮火災探測器的根本效能,并且給火災探測器的設置留下了較為寬裕的選擇范圍,使之設置能夠更加合理;并且在安全性不受到影響的基礎上,提高火災探測器的使用效率。

火災的發(fā)生與可燃物質的類型、著火性質、可燃物質的分布情況、物質存放場所的條件及環(huán)境溫度有直接關系。火災探測器的選擇及設置應慮及以上因素。

歐洲傳感設備公司在其200plus系列可編址感煙／感溫探測器的基礎上，推出三種供選擇的新型產(chǎn)品：

火災探測器的安裝(圖) 火災報警探測器安裝如圖2-10~圖2-14所示。 ①點型感煙、感溫火災探測器的安裝，應符合下列要求。 a.探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0.5m, b.探測器周圍水平距離0.5m內(nèi)，不應有遮擋物。 c.探測器至空調(diào)送風口最近邊的水平距離，不應小于1.5m;至多孔送風頂棚孔口的水平 距離，不應小于0.5m, d.在寬度小于3m的內(nèi)走道頂棚上安裝探測器時，宜居中安裝。點型感溫火災探測器的 安裝間距，不應大于lom;點型感煙火災探測器的安裝間距，不應超過15m。探測器至端墻 的距離，不應大于安裝間距的一半。 e.探測器宜水平安裝，當確需傾斜安裝時，傾斜角不應大于45°。 ②線型紅外光束感煙火災探測器的安裝，應當符合下列要求。圖2-10---圖2-14 a.當探測區(qū)域的高度不大于20m時，光束軸線至頂棚的垂直距離宜為

火災探測器的調(diào)試及驗收 （1）點型感煙、感溫火災探測器調(diào)試 ①采用專用的檢測儀器或模擬火災的方法，逐個檢查每只火災探測器的報警功 能，探測器應能發(fā)出火災報警信號。 ②對于不可恢復的火災探測器應采取模擬報警的方法逐個檢查其報警功能，探測 器應能發(fā)出火災報警信號。當有備品時，可抽樣檢查其報警功能。 ， (2}線型感溫火災探測器調(diào)試 ①在不可恢復的探測器上模擬火警與故障，探測器應能分別發(fā)出火災報警和故障 信號. ②可恢復的探測器可采用專用檢測儀器或模擬火災的辦法使其發(fā)出火災報警信 號，并在終端盒上模擬故障，探測器應能分別發(fā)出火災報警和故障信號。 (3)紅外光束感煙火災探測器調(diào)試 ①調(diào)整探測器的光路調(diào)節(jié)裝狡，使探測器處于正常監(jiān)視狀態(tài)。 ②用減光率為0.9db的減光片遮擋光路，探測器不應發(fā)出火災報警信號。 ③用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)設定減光率(1.0^-10.0db)的減光片遮擋光路，探測

一、火災探測器的概述1.火災探測器的發(fā)展史?；馂奶綔y器是在人類長期與火災的斗爭中產(chǎn)生和發(fā)展起來的,在火災自動報警系統(tǒng)中起探測火災和報告著火部位的作用。1890年英國成功研制出第一個感溫式火災探測器,從而開創(chuàng)了人類火災自動探測報警技術的新紀元;20世紀50年代,離子

分析了點型探測器“保護半徑”與“保護面積”的內(nèi)在關系,得出了以盡量趨于正方形設置為善的結論,并將按“面積”設置納入受保護半徑的制約;得出了探測器設置有效(符合規(guī)定)的直觀判定條件。提出了兩個新的物理量——半徑修正系數(shù)和修正半徑,使非方形平面的合理設置成為可能;提出了實用新型探測器設置曲線組,使設置簡捷,更趨合理。在安全性不受影響下,探測器用量最大可節(jié)省12%。

本文將對智能型火災探測器與普通火災探測器進行對比，詳細說明它們在建設工程領域中的區(qū)別。通過對比內(nèi)容及說明，讀者將了解到兩種探測器的特點和適用場景。

火災探測器作為自動報警系統(tǒng)的探測傳感部分,其工作的靈敏度、穩(wěn)定性及可靠性直接影響到整個自動報警系統(tǒng)的好壞.由于探測環(huán)境場合的不同,火災探測器的選擇也不同,如選擇不得當,可能會引起系統(tǒng)誤報、延報、甚至不報的結果,嚴重影響火災探測警報、人員安全疏散、火災撲救.本文通過分析幾種常用火災探測器的工作原理,探討幾種火災探測器的適用場合.

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準，途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

det—tronic公司將首個經(jīng)由德國rwtuv設備公司認證的光學／氣體探測器投放市場，該產(chǎn)品已經(jīng)達到sil-2安全整合等級。此項技術與產(chǎn)品的開發(fā)滿足了需要更可靠的火災與氣體探測器的油／氣工業(yè)部門的特殊需求。sil-2認證的多光譜紅外輻射火焰探測器、pirecleclipse紅外輻射可燃氣體探測器為進行保護嚴酷環(huán)境的可靠sil系統(tǒng)設計，提供了重要的器件。

為了能夠維護都市安全,有效的預防災難的發(fā)生,在日常的生活管理之中應當進行適當?shù)姆雷o與管理,尤其是在大空間內(nèi),應當在建筑物之中安裝合適的火災探測器,結合國家的相關規(guī)定,規(guī)范大空間內(nèi)火災報警系統(tǒng)的設計與應用,選擇合適的火災探測器,在大空間內(nèi)可以允許的條件內(nèi)采取有效的預防火災的措施。