北京市軌道交通昌平線高架橋無(wú)枕式整體道床施工技術(shù)

道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道必不可少的線路設(shè)備,而道岔又與曲線、接頭并稱為鐵路軌道的\"三大薄弱環(huán)節(jié)\"。整體道床道岔更是軌道施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn),道岔的施工質(zhì)量密切關(guān)系到乘客的生命安全、舒適性以及運(yùn)營(yíng)后的維修周期。結(jié)合北京地鐵昌平線,就施工工藝、施工技術(shù)以及存在問(wèn)題等方面來(lái)闡述整體道床道岔的施工質(zhì)量控制。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法，對(duì)施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法,對(duì)施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

通過(guò)對(duì)北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點(diǎn)及控制措施進(jìn)行總結(jié),介紹梯形軌枕鋪設(shè)采用機(jī)鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設(shè)門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預(yù)埋等多項(xiàng)技術(shù)難題。機(jī)鋪法施工速度達(dá)75m/d。

以某城市短軌枕整體道床鋪設(shè)施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細(xì)敘述了施工方法及控制要點(diǎn),并對(duì)施工提出質(zhì)量保護(hù)措施,從而保證軌枕整體道床鋪設(shè)質(zhì)量,確保行車安全。

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過(guò)程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設(shè)中整體道床采用的施工方法及控制要點(diǎn),總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,為以后的施工提供了參考。

以北京市軌道交通昌平線施工為背景,介紹城市軌道交通一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工工藝和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,主要是鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵工序,碎石道床橫向阻力及支撐剛度施工方法,整體道床裂紋的控制及解決方案,鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制及小半徑曲線焊軌方案,無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定等施工方法,并分析在施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素,結(jié)合城市軌道施工的特點(diǎn),對(duì)施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)提出解決辦法。

軌道衡即稱量鐵路貨車載重的衡器。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和缽路部門對(duì)貨車散裝貨物的稱量。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類似工程提供了一定的借鑒意義。

隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國(guó)家重載ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，設(shè)計(jì)大于等于6km的隧道采用雙塊式無(wú)砟軌道。重載鐵路施工中無(wú)砟軌道的運(yùn)用滿足了鐵路運(yùn)行更快、更穩(wěn)、運(yùn)行更安全、維修更簡(jiǎn)單...

整體道床作為先進(jìn)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),具有一次成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、維修少、現(xiàn)場(chǎng)清理方便等優(yōu)點(diǎn)。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過(guò)程中進(jìn)行了100m整體道床的制作,施工過(guò)程中,根據(jù)作業(yè)實(shí)際制定施工方案,嚴(yán)格施工管理,順利完成整體道床的建設(shè)任務(wù),經(jīng)過(guò)半年來(lái)的使用,取得了良好效果。

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項(xiàng)目部采取分段組織施工、分階段實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對(duì)昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進(jìn)行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項(xiàng)目施工在組織和管理上的經(jīng)驗(yàn)。

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程 軌道施工dnh-ta05標(biāo) 高架橋承軌臺(tái)整體道床 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵五局集團(tuán)有限公司 南京地鐵寧和城際軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一六年四月 目錄 一、工程概況...............................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量.......................................................................................................1 三、編制依據(jù)..................................................

北京市軌道交通昌平線具有建設(shè)周期短、設(shè)計(jì)速度高、建設(shè)要求高、對(duì)周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn),軌道工程設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用被工程證明是成熟、穩(wěn)定的技術(shù),并采用較先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)尋求突破,不能照搬以往的減振方案。為此,本線軌道設(shè)計(jì)采用了部分較先進(jìn)的技術(shù):曲線尖軌軌道減振器及伸縮調(diào)節(jié)器,地下線聚酯彈性體墊板,北京市軌道交通首次采用梯形軌枕在高架線上首次大批使用,跨京包鐵路大跨連續(xù)梁的鋪軌、以及采用抗波磨的研究成果避免鋼軌波磨的措施等創(chuàng)新,優(yōu)化了軌道工程設(shè)計(jì),消除了以往地鐵設(shè)計(jì)中的缺陷。

文章首先對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了概述，并陳述了列車豎向荷載作用，接著對(duì)梁端位移展開分析，最后著重論述了軌道結(jié)構(gòu)防護(hù)預(yù)防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結(jié)構(gòu)整治措施。

應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動(dòng)力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對(duì)道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對(duì)軌道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

淺析軌道交通高架橋預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù) 摘要：節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國(guó)外城市高架軌道交通中應(yīng)用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復(fù)雜性和特殊性，在國(guó)內(nèi)起步相對(duì)較晚， 對(duì)其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：軌道交通；節(jié)段預(yù)制；拼裝技術(shù) abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

1 tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車運(yùn)行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn)，在鐵路長(zhǎng)大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號(hào)隧道全長(zhǎng)5200m，洞內(nèi)設(shè) 計(jì)采用tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備，對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在實(shí)踐中形成了本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單可靠，資金投入少。 2.2可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)安全。 2.3測(cè)量工具簡(jiǎn)單，易操

建設(shè)背景《北京城市總體規(guī)劃(2004～2020年)》中明確了\"兩軸-兩帶-多中心\"的城市空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃指出新城作為兩個(gè)發(fā)展帶上的重要節(jié)點(diǎn),是承擔(dān)疏解中心城人口和功能、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的規(guī)模化城市地

2010年1月26日,在北京軌道交通昌平線一期工程第3號(hào)標(biāo)段緊臨八達(dá)嶺高速公路的施工現(xiàn)場(chǎng),一部橘紅色的大型架橋機(jī)由東向西凌空悄然跨越京城北部繁忙的交通主干線—八達(dá)嶺高速公路,順利地完成了昌平線高架橋跨越高速路的預(yù)制箱梁架設(shè)施工。這一天,對(duì)于北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱\"北京市政集團(tuán)\")的工程技術(shù)人員而言有著特殊的意義,標(biāo)志著他們已經(jīng)成功掌握了應(yīng)用大型架橋機(jī)在特殊復(fù)雜施工環(huán)境下進(jìn)行城市軌道交通高架橋架梁作業(yè)的施工技術(shù)。

隨著城市化建設(shè)步伐的加快,近年來(lái),北京市城市軌道交通發(fā)展十分迅猛。自1969年北京第一條地鐵建成,至2003年末的30年間,北京市共建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線,總里程