北京市軌道交通大興線軌道工程高效組織施工條件

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對軌道鋪設(shè)也提出了更高的要求,然而,在建設(shè)單位的有效管理和施工單位、監(jiān)理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時(shí)、圓滿地完成了鋪軌任務(wù),為動(dòng)車調(diào)試和設(shè)備安裝創(chuàng)造了有利條件。在介紹軌道鋪設(shè)流程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)闡述大興線軌道鋪設(shè)進(jìn)度管理的過程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供參考。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個(gè)大興線地鐵項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。重點(diǎn)對本工程在施工階段投資控制的手段和方法進(jìn)行闡述,分別從根據(jù)計(jì)量核算確立投資目標(biāo)、加強(qiáng)投資、進(jìn)度、質(zhì)量的集成管理,計(jì)量支付工作的實(shí)施等方面進(jìn)行歸納總結(jié),通過工作實(shí)踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進(jìn)度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

通過對軌道振動(dòng)源、傳播及控制措施、減振設(shè)計(jì)原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設(shè)區(qū)間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)單位各專業(yè)設(shè)計(jì)者通力協(xié)作、綜合治理,以達(dá)到預(yù)期的減振降噪目標(biāo)。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運(yùn)營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個(gè)城市線網(wǎng)的運(yùn)營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

北京軌道交通大興線運(yùn)營方案研究

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項(xiàng)目部采取分段組織施工、分階段實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進(jìn)行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項(xiàng)目施工在組織和管理上的經(jīng)驗(yàn)。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進(jìn)而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號(hào)線貫通運(yùn)營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來,委托外包給第三方專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì),由第三方來協(xié)調(diào)處理整個(gè)供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運(yùn)作,對材料的計(jì)劃、采購、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成化管理。實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運(yùn)作整合,不斷提高集成管理水平,切實(shí)發(fā)揮第三方集成商專業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運(yùn)營模式來實(shí)現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運(yùn)營模式在此形式下也就運(yùn)應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對軌道工程材料集成管理的目的、運(yùn)營機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對軌道工程材料的采購、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉儲(chǔ)保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過程管理,從產(chǎn)品采購、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)是國產(chǎn)化的cbtc線路,同時(shí)設(shè)計(jì)了基于計(jì)軸的后備系統(tǒng)。作為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進(jìn)路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點(diǎn),還要支持基于cbtc移動(dòng)閉塞的列車控制系統(tǒng),這對既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)。

針對大興線跨京開高架橋上雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的布設(shè)情況,運(yùn)用梁軌相互作用原理,進(jìn)行橋上無縫線路縱向力計(jì)算,通過對橋墩受力、軌道強(qiáng)度、無縫線路壓彎變形、鋼軌斷縫等進(jìn)行檢算,論證了取消該橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,鋪設(shè)無縫線路的可行性,以期為我國城市軌道交通跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考。

本文詳細(xì)介紹北京軌道交通大興線工程地下區(qū)間消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),設(shè)備控制,管材選擇情況,管道保溫等,供設(shè)計(jì)人員參考。

根據(jù)基坑開挖深度、地層條件的不同,對北京市軌道交通80個(gè)明挖順作法基坑工程實(shí)測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區(qū)深基坑開挖引起的周邊地表變形規(guī)律。研究表明:基坑工程周邊地表最大變形的實(shí)測結(jié)果分布形態(tài)為正態(tài)分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區(qū)0.11%h(h為開挖深度),黏性土地區(qū)0.20%h;地表變形與樁體向基坑內(nèi)、外的水平位移值有一定的對應(yīng)關(guān)系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區(qū)基坑支撐系統(tǒng)剛度對地表沉降有明顯的影響;北京地區(qū)基坑工程周邊主要影響區(qū)約為0.6h或0.7h范圍以內(nèi)。研究成果可對未來北京及其他地區(qū)城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預(yù)測和評估、指導(dǎo)基坑工程設(shè)計(jì)與施工和對防止基坑事故的發(fā)生等具有重要意義。

北京規(guī)劃建設(shè)25 北京：打造可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)｜　τηεμε　話題 北京軌道交通發(fā)展總體情況 自世界第一條地鐵線于１８６３年在英國倫敦誕生后，現(xiàn)已有 ５１個(gè)國家建成運(yùn)營地鐵及輕軌線，總里程已超過９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 從１８６３年至今的世界城市軌道交通發(fā)展歷程來看，上個(gè)世 紀(jì)是世界大城市的軌道交通發(fā)展期，而我國從本世紀(jì)開始城市軌 道交通才進(jìn)入了高速發(fā)展期。我國第一條地鐵線于１９６９年１０月 在北京建成通車，相比倫敦滯后１０６年。從各國首條建成的地鐵 或輕軌的年代排序來看，我國位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世紀(jì)中發(fā)展甚慢，正式高速發(fā)展是從２１世紀(jì)開始（見附表）。 北京軌道交通發(fā)展歷程 １９６５～１９８１年：早期地鐵系統(tǒng)（一期工程） 北京地鐵一期工程于１９６５年７月１日開工，在１９６９年１０月 １日完工。這條線路是中國大陸最早

北京軌道交通的建設(shè)和發(fā)展北京地鐵始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。經(jīng)過52年的發(fā)展和艱苦探索,北京城市軌道交通形成了一整套完善的工程技術(shù)體系。尤其是經(jīng)過近十幾年持續(xù)高速大規(guī)模的軌道交通建設(shè),取得了豐富的建設(shè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),擁有了管控超大客流沖擊的能力,培養(yǎng)了一大批具有豐富工程管理及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和能力的人才隊(duì)伍,匯聚了國內(nèi)一流

北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線,全長23.23公里,位于城市東南復(fù)合交通走廊上,與北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線以及京津城際鐵路換乘,是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點(diǎn),亦莊線正式載客試運(yùn)營,創(chuàng)造了從簽訂采購合同到投入運(yùn)行16個(gè)月的中國式的奇跡,實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)與運(yùn)營同步開通,是目前國內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。

地鐵工程作為大運(yùn)量的集體旅客運(yùn)輸系統(tǒng),對消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點(diǎn)。通過對安裝及調(diào)試階段的問題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試提供了思路。