北京市軌道交通房山線聲屏障設(shè)計的聲學(xué)模擬

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計是一個綜合復(fù)雜的問題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計。

結(jié)合北京市軌道交通房山線工程實(shí)踐,簡要闡述房山線正線及車輛段軌道工程設(shè)計主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),針對本線特點(diǎn)及國內(nèi)相關(guān)地鐵工程經(jīng)驗(yàn),分別介紹軌道扣件、軌枕及道床結(jié)構(gòu)、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器產(chǎn)品設(shè)計選型,并結(jié)合與相關(guān)專業(yè)的細(xì)節(jié)設(shè)計,重點(diǎn)闡述軌道減振設(shè)計,包括梯形軌枕和鋼彈簧浮置板道床選型設(shè)計,以及高架無縫線路附加力計算和無縫線路實(shí)施方案,且對車輛段道床及平過道進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)及森林小

軌道交通房山線頂推箱梁設(shè)計——軌道交通房山線跨越京廣鐵路既有框架橋，由于地形條件限制，跨越京廣鐵路采用(36+44)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，頂推法施工．介紹頂推連續(xù)梁的設(shè)計，該設(shè)計在截面選擇、鋼柬布置上充分考慮頂推施工的特點(diǎn)．

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對軌道工程材料的采購、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計聯(lián)絡(luò)、材料計劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉儲保管、合同計量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過程管理,從產(chǎn)品采購、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場驗(yàn)收、計量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時,為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅實(shí)保障。

北京市軌道交通房山線直流牽引系統(tǒng)采用dc750v接觸軌受流方式,接觸軌供電方式具有構(gòu)造簡單、載流水平好、安裝方便、可維修性好、故障恢復(fù)時間短、不影響城市景觀、使用壽命長及對隧道建筑結(jié)構(gòu)的凈空要求較低等顯著優(yōu)點(diǎn)。闡述房山線接觸軌系統(tǒng)構(gòu)成、受流方式、導(dǎo)電軌材料等技術(shù),對新型鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)的導(dǎo)電軌、端部彎頭、膨脹接頭、整體絕緣支座及接觸軌防護(hù)罩等主要零部件的設(shè)計要點(diǎn)及安裝要求進(jìn)行總結(jié)。

軌道交通房山線車站名稱命名預(yù)案 （征求意見稿） 一、軌道交通房山線概況 房山線是一條連接中心城區(qū)與房山新城的軌道交通快速客運(yùn)線路，線路全 長約24.79km，其中高架線約21.32km，地下線約2.97km，過渡段約0.50km。 線路南起良鄉(xiāng)蘇莊，采用高架方式沿長虹路向東，沿長于路向北，經(jīng)廣陽城至 京良路轉(zhuǎn)向東，經(jīng)長陽鎮(zhèn)向北，沿長周路至獨(dú)義三路向東，跨過永定河、五環(huán) 路、豐西鐵路編組站疏解區(qū)進(jìn)入豐臺區(qū)葆臺后，逐漸過渡為地下線至世界公園 南門，下穿豐葆路再轉(zhuǎn)向北，至地鐵9號線郭公莊站與地鐵9號線連通。 沿線共設(shè)車站11座，其中高架站9座（普通站6座，換乘站3座），地下 站2座（普通站1座、換乘站1座）。已命名車站1座（郭公莊站），尚有10座 車站需要命名。 二、軌道交通車站命名原則 按照《北京地名規(guī)劃編制導(dǎo)則》（試行）第三章第三十三條“軌道交通

上海軌道交通3號線自2000年運(yùn)營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結(jié)合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設(shè)計及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

該文針對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對降噪性能的影響,通過對比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過對兩種方案的降噪結(jié)果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測與分析軟件soundplan對將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計算。計算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

北京，隨著城市化進(jìn)程的加快，中心城區(qū)的功能和人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其承載力，以軌道交通引導(dǎo)城市空間向城鄉(xiāng)結(jié)合地帶的外緣空間拓展是解決途徑之一。本文通過分析、總結(jié)軌道交通房山線對外緣新城房山區(qū)空間發(fā)展的影響，探析軌道交通在北京外緣空間演變中的引導(dǎo)作用。

介紹北京市軌道交通房山線閻村車輛段檢查坑整體道床的施工工藝和施工質(zhì)量控制。在工期緊,施工條件復(fù)雜,交叉作業(yè)頻繁的情況下很好地保證檢查坑整體道床的施工質(zhì)量。檢查坑架軌主要采用滾道線運(yùn)輸?shù)姆绞?此方法既快又安全,有效地保障了工期;闡述施工的重難點(diǎn)控制:檢查土建與軌道的施工接口,確保上下統(tǒng)一;檢查基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋,確保軌道安裝正確就位;檢查軌道施工范圍內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋,確保不漏項(xiàng);鋪軌基標(biāo)的保護(hù),確保基標(biāo)不被破壞且需要經(jīng)常校核;通過對重難點(diǎn)采取有效控制措施,檢查坑施工取得了良好的效果。

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對列車通過城市軌道交通高架線路時的直壁式聲屏障車致振動低頻噪聲問題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車致振動主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動；聲屏障的車致振動噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場區(qū)域的輻射噪聲最小；列車經(jīng)過時引起的聲屏障水平局部振動特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

m為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋?yàn)檠芯繉ο?對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋?yàn)檠芯繉ο?對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50~80hz,315~1000hz以及2500~3150hz,其中,315~1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

簡要介紹上海市莘閔軌道交通線聲屏障工程基于聲學(xué)、構(gòu)造、強(qiáng)度等方面的設(shè)計概念以及降噪測試效果,針對降低軌道交通噪聲的方法提出合理建議。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計提供借鑒。

聲屏障設(shè)計總說明 1.總論 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國環(huán)境噪聲污 染防治法》，為了保證沿線地區(qū)的聲環(huán)境符合國標(biāo)gb3096—93中的相應(yīng)要 求，消除或減緩車輛交通對沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生的噪聲危害，必須采取 切實(shí)可行的防噪措施。在公路、鐵路兩側(cè)修建聲屏障是防治交通噪聲污染 的有效途徑，具有足夠高度、長度，一般聲影區(qū)降低噪聲10—15db。 根據(jù)擬建公路聲屏障設(shè)計方案要求，在進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析基礎(chǔ)上， 確定其工程規(guī)模見表-1。 表1聲屏障工程規(guī)模一覽表 序號地段名稱位置總面積（㎡） 1環(huán)島北側(cè)k1+950至k2+8003400 2 3 4 5 1.1設(shè)計原則 1.防噪聲效果明顯，滿足聲學(xué)設(shè)計要求，改善公路兩側(cè)受保 護(hù)敏感區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量； 2.物理性能滿足要求，防腐蝕、防浸、防老化、防光、防火、 防眩等； 3.

對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營安全。