北京市軌道交通接駁設(shè)施實施規(guī)劃研究與探索

城市外圍組團快速發(fā)展,需要較大運量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團內(nèi)日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進行分析,并以天津空港經(jīng)濟區(qū)為例進行較為系統(tǒng)的說明。中低運量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗,適應東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運量軌道交通作為中心城區(qū)大運量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進經(jīng)驗,梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運營與規(guī)劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

在城市軌道交通接駁方式中,慢行接駁是最常見的,但在現(xiàn)實的道路規(guī)劃設(shè)計中,多以機動車行駛需求為核心,對慢行接駁交通系統(tǒng)的設(shè)計重視不夠。結(jié)合深圳市軌道交通車站接駁交通規(guī)劃的實踐,提出了一套城市軌道交通車站慢行接駁交通規(guī)劃工作方法。介紹了慢行接駁交通規(guī)劃工作的流程和內(nèi)容,分析了城市軌道交通綜合樞紐站、片區(qū)中心站和一般站的慢行接駁交通規(guī)劃設(shè)計要點。以深圳市軌道交通7號線西麗站慢行接駁交通規(guī)劃方案為例,介紹了慢行接駁交通規(guī)劃的工作流程和工作要點。

通過分析貴陽軌道交通1號線、軌道交通站點以及與之相關(guān)的常規(guī)公交現(xiàn)狀,提出了基于軌道交通常規(guī)公交線路的調(diào)整流程,給出了典型的常規(guī)公交線路的調(diào)整方案以及調(diào)整建議.

東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與境內(nèi)地區(qū)鐵路的良好接駁是充分實現(xiàn)東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)外聯(lián)功能的必要條件。簡要分析了兩者的分布特點,研究了兩者的接駁方案,確定了接駁站點分布及其功能分工。結(jié)合站點周邊的土地開發(fā),重點介紹了石龍站和新東莞站兩個接駁站點的概念設(shè)計。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對實施規(guī)劃內(nèi)容認識不夠、研究深度不足等問題。對實施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點進行分析說明,并通過實際案例對可能影響線網(wǎng)實施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點工程等進行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實施規(guī)劃工作過程中的著眼點。最后提出實施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進行實時互動、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實施性。

由于北京城市急速發(fā)展導致交通矛盾日益突出,原有建設(shè)規(guī)劃提出的建設(shè)規(guī)模已不能滿足中心城的交通需求。為了更好地適應城市發(fā)展要求,有的放矢地提出城市軌道交通\"十二五\"規(guī)劃建議,通過對原建設(shè)規(guī)劃執(zhí)行過程的回顧和總結(jié),全面梳理北京市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等方面積累的經(jīng)驗,并指出存在的不足,提出后續(xù)建設(shè)優(yōu)化調(diào)整的建議,以便在后續(xù)建設(shè)中持續(xù)改進,從而實現(xiàn)北京市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗,分析新形勢下國家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢,指出新形勢下線網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對軌道交通現(xiàn)狀問題進行評估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進一步改善的方面。在目標導向和問題導向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實施評估出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問題、線網(wǎng)功能層次與組織問題、中心地區(qū)既有線網(wǎng)提升問題、區(qū)域快線規(guī)劃問題、副中心線網(wǎng)規(guī)劃問題5個線網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題,為促進城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

軌道交通發(fā)展狀況近年來，隨著北京城市建設(shè)步伐的加快，北京城市軌道交通已進入快速發(fā)展時期，按照“人文北京、科技北京、綠色北京”的建設(shè)要求，北京制定了建設(shè)“人文交通、科技交通、綠色交通”行動計劃，著力推進“公交城市”建設(shè)，并進一步確立了軌道交通在城市公共客運系統(tǒng)中的骨干地位。

北京市軌道交通建設(shè)總結(jié)及規(guī)劃調(diào)整建議

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗,分析新形勢下國家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢,指出新形勢下線網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對軌道交通現(xiàn)狀問題進行評估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進一步改善的方面。在目標導向和問題導向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實施評估出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問題、線網(wǎng)功能層次與組織問題、中心地區(qū)既有線網(wǎng)提升問題、區(qū)域快線規(guī)劃問題、副中心線網(wǎng)規(guī)劃問題5個線網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題,為促進城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

軌道交通換乘接駁設(shè)施的健康運營關(guān)系到居民出行的便利,也是保障城市綠色出行的關(guān)鍵?；诖?文章對寧波軌道交通換乘接駁設(shè)施運營存在的現(xiàn)狀問題進行分析,并針對這些問題提出相應對策建議。

作為重要的軌道交通換乘接駁方式——停車換乘(parkandride,簡稱p+r或pr),能夠促進城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化,緩解城市交通擁堵。本文在分析寧波軌道交通p+r換乘接駁設(shè)施現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,分別從軌道交通站點所處的三大區(qū)——城市成熟區(qū)、新建區(qū)及交通樞紐區(qū)出發(fā),因地制宜地進行優(yōu)化設(shè)計,為p+r在寧波城市的順利發(fā)展提供優(yōu)化策略。

近年來,我國進入了軌道交通快速發(fā)展的時期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小,其運輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益,還可以引導交通出

城市交通 asstransit m 軌道交通站點接駁方案設(shè)計文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進行求解,并通過具體案例進行了模型驗證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問題。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進行預測的基礎(chǔ)上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,并提出了相應的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

基于分析潮汐式交通環(huán)境的特征,對接駁交通方式的類別進行了介紹,對比了不同接駁交通方式的特性,分析了影響接駁方式選擇的因素,對不同交通方式與軌道站點的接駁適宜性進行了排序。然后在對站點分類的基礎(chǔ)上,比較不同類型站點接駁方式的選擇,優(yōu)化交通接駁設(shè)施,探討軌道站點與其它交通方式的接駁模式和接駁合理性。潮汐式交通環(huán)境影響下,軌道交通接駁方式研究在實踐中的應用,對提高城市軌道交通吸引能力和擴大其影響范圍有重要作用,同時也能緩解人們在高峰小時出行的交通壓力。

北京規(guī)劃建設(shè)25 北京：打造可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)｜　τηεμε　話題 北京軌道交通發(fā)展總體情況 自世界第一條地鐵線于１８６３年在英國倫敦誕生后，現(xiàn)已有 ５１個國家建成運營地鐵及輕軌線，總里程已超過９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 從１８６３年至今的世界城市軌道交通發(fā)展歷程來看，上個世 紀是世界大城市的軌道交通發(fā)展期，而我國從本世紀開始城市軌 道交通才進入了高速發(fā)展期。我國第一條地鐵線于１９６９年１０月 在北京建成通車，相比倫敦滯后１０６年。從各國首條建成的地鐵 或輕軌的年代排序來看，我國位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世紀中發(fā)展甚慢，正式高速發(fā)展是從２１世紀開始（見附表）。 北京軌道交通發(fā)展歷程 １９６５～１９８１年：早期地鐵系統(tǒng)（一期工程） 北京地鐵一期工程于１９６５年７月１日開工，在１９６９年１０月 １日完工。這條線路是中國大陸最早

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標準,充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計提供借鑒。