北京市軌道交通亦莊線軌道工程材料集成管理的應(yīng)用和

北京市軌道交通亦莊線工程信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的cbtc線路,同時設(shè)計了基于計軸的后備系統(tǒng)。作為整個信號系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點,還要支持基于cbtc移動閉塞的列車控制系統(tǒng),這對既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點。

通過對verification(驗證)&validation(確認(rèn))過程、v&v策略、v&v活動和測試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號系統(tǒng)v&v活動的通用過程管理。

介紹了北京市軌道交通亦莊線傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求,論述了rpr技術(shù)的特點、rpr技術(shù)在亦莊線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了rpr傳輸技術(shù)的優(yōu)勢及其應(yīng)用的局限性。

依托北京市軌道交通亦莊線軌道工程,對軌道安裝階段的工程管理進行模塊化分解,分解為6個管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價管理模塊。對各模塊管理的方法、程序及成果文件進行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線,全長23.23公里,位于城市東南復(fù)合交通走廊上,與北京地鐵5號線、10號線以及京津城際鐵路換乘,是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點,亦莊線正式載客試運營,創(chuàng)造了從簽訂采購合同到投入運行16個月的中國式的奇跡,實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)與運營同步開通,是目前國內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。

地鐵工程作為大運量的集體旅客運輸系統(tǒng),對消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點。通過對安裝及調(diào)試階段的問題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計、施工、調(diào)試提供了思路。

focus聚焦■軌道交通 automationpanorama2011.0640 中國實力 ——北京市軌道交通亦莊線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目 北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線，全長 23.23公里，位于城市東南復(fù)合交通走廊上，與北京地鐵5號線、10號線以及京津城 際鐵路換乘，是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點，亦 莊線正式載客試運營，創(chuàng)造了從簽訂采購合同到投入運行16個月的中國式的奇跡， 實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)（iscs）與運營同步開通，是目前國內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的 綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。 本刊記者宋慧欣 近年來，隨著城市化的加速以及日益顯現(xiàn)的城市交通擁堵問題，在我國掀起了城市 軌道交通建設(shè)熱潮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國已經(jīng)批復(fù)了29個城市的96條軌道交通線路， 共計2200公里。另外還有18個城市正在規(guī)劃，

北京市軌道交通亦莊線FAS_BAS系統(tǒng)實施經(jīng)驗

在亦莊地鐵線信號系統(tǒng)國產(chǎn)化項目實施的基礎(chǔ)上,概述了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點闡述了cbtc信號系統(tǒng)中計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對軌道鋪設(shè)也提出了更高的要求,然而,在建設(shè)單位的有效管理和施工單位、監(jiān)理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時、圓滿地完成了鋪軌任務(wù),為動車調(diào)試和設(shè)備安裝創(chuàng)造了有利條件。在介紹軌道鋪設(shè)流程的基礎(chǔ)上,重點闡述大興線軌道鋪設(shè)進度管理的過程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供參考。

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項目部采取分段組織施工、分階段實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項目施工在組織和管理上的經(jīng)驗。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結(jié)論。

針對北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢,在分析了制約和影響鋪軌進度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場條件,初步設(shè)計及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機械設(shè)備和人員配備,加強與各專業(yè)接口的管理,通過采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

介紹了雜散電流形成的原因,并結(jié)合北京軌道交通亦莊線的實際情況,設(shè)計了分布式雜散電流監(jiān)測系統(tǒng),該系統(tǒng)由參比電極、道床收集網(wǎng)測試端子、傳感器、通信電纜、監(jiān)測裝置和排流柜組成。在每一個供電分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個子系統(tǒng)(包括傳感器、監(jiān)測裝置和排流柜),將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳到scada系統(tǒng),實現(xiàn)了全線的雜散電流監(jiān)測數(shù)據(jù)的保存、檢索、報表、曲線、分析、預(yù)測等功能。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個大興線地鐵項目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動車調(diào)試、試運行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進度控制的基礎(chǔ)。重點對本工程在施工階段投資控制的手段和方法進行闡述,分別從根據(jù)計量核算確立投資目標(biāo)、加強投資、進度、質(zhì)量的集成管理,計量支付工作的實施等方面進行歸納總結(jié),通過工作實踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

北京市軌道交通大興線軌道工程施工絕對工期為150d,軌道施工工期緊,軌道形式復(fù)雜多樣,專業(yè)交叉施工干擾、冬季施工困難。為了按節(jié)點工期完成軌道施工任務(wù),采取了多種措施進行施工組織優(yōu)化,梯形軌道和浮置板軌道由人工散鋪改為機鋪,鋪設(shè)進度分別達到75m/d和50m/d;在原有2處鋪軌基地的基礎(chǔ)上增設(shè)1處鋪軌基地,并優(yōu)化了鋪軌基地的設(shè)置,提高了作業(yè)工效;通過搭設(shè)保溫棚等措施,保證了低溫環(huán)境下混凝土施工質(zhì)量。以上措施保證了大興線軌道工程150d內(nèi)建成,質(zhì)量合格。

集成是一項活動過程和結(jié)果,同時也是一種方法。集成突出強調(diào)集成主體的目的性、組織性和行為性。集成管理和服務(wù)目的是為了實現(xiàn)整體功能倍增或涌現(xiàn)。管理的焦點是要以面向供應(yīng)商與顧客取代面向產(chǎn)品,通過加強相互間的協(xié)調(diào)與合作,進一步降低成本、減少風(fēng)險,優(yōu)化配置總體資源,提高整個集成化系統(tǒng)的運作效率,以獲取更大的整體競爭優(yōu)勢。對材料的計劃、采購、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實行集成管理和服務(wù),是北京城市軌道交通建設(shè)設(shè)備安裝系統(tǒng)領(lǐng)域引入的一種新的管理模式。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

通過介紹ats系統(tǒng)信息安全需求、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對信息安全風(fēng)險進行了分析,同時結(jié)合北京市軌道交通亦莊線工程ats系統(tǒng)的軟件設(shè)計和硬件平臺特點,提出了ats系統(tǒng)的信息安全解決和實施方案。

基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的一套安全、高效、可靠的的信號系統(tǒng)。通過對地鐵亦莊線cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,bim技術(shù)日漸展現(xiàn)其重要作用和優(yōu)勢,在軌道交通數(shù)字化施工集成管理中更加展現(xiàn)出其不可替代的重要作用和影響。結(jié)合bim技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,就軌道交通數(shù)字化施工集成管理進行分析,希望可以為軌道交通的更好發(fā)展提供借鑒。

在北京市軌道交通亦莊線工程信號系統(tǒng)國產(chǎn)化研究最新成果基礎(chǔ)之上,詳細(xì)分析數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,描述數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要功能,重點對數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)有線部分設(shè)計進行闡述,包括系統(tǒng)設(shè)計需求原則。同時,分析了應(yīng)用專業(yè)通信系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道為信號系統(tǒng)做骨干傳輸?shù)墓こ虘?yīng)用案例,亦對此案例下特殊處理手段進行初步分析。