巴基斯坦拉合爾市地鐵工程防水設(shè)計優(yōu)化與施工技術(shù)

地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計 1引言 隨著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴(yán)重。為解決城市交通困難，近年來國內(nèi)各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關(guān)系到地鐵結(jié)構(gòu)的百年大計，地下防水設(shè)計起 著至關(guān)重要的作用。如設(shè)計存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設(shè)計角度出發(fā)，介紹沈陽地 鐵1、2號線工程中相關(guān)防水設(shè)計中存在的問題，以供參考。 2工程概況 沈陽地鐵1號線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開工，目前已進(jìn)入裝修階段。沈陽地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

地鐵施工的安全性隨著城市地鐵建設(shè)的擴(kuò)展而越來越受到人們的關(guān)注。本文首先分析地鐵防水施工的重要性與一般原則、著重對現(xiàn)階段的主要地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了探討,并介紹了其防水工藝的做法,以供參考。

給排水工程是地鐵設(shè)備工程的重要組成部分，也是影響地鐵車站及區(qū)間使用質(zhì)量的重要因素，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到地鐵車站及區(qū)間給排水系統(tǒng)的正常運行，因此必須嚴(yán)格把好地鐵給排水施工質(zhì)量關(guān)。文章結(jié)合地鐵車站及區(qū)間給排水施工管理的實踐，分析了給排水施工階段存在的問題，提出了一些解決工程實際問題的具體措施。

地鐵工程多為淺埋地下結(jié)構(gòu),降排水的效果對工程施工關(guān)系甚大。本文以北京地鐵四號線**站及區(qū)間施工降排水為例,介紹了降水井施工技術(shù),供類似工程參考。

本文主要從地鐵工程三個方面的防水原則、防水工程在自防水與附加層的防水上主要存在的問題進(jìn)行分析，并從完善混凝體的使用，提高自防水能力、增加防水層，使用多重防水技術(shù)、改善變形縫的設(shè)置，為實現(xiàn)全方位防水提出了對應(yīng)的解決措施。

探討地鐵的防水施工技術(shù)，還要在實踐中不斷改進(jìn)，用理論指導(dǎo)實踐使其發(fā)揮積極的意義。各地區(qū)要根據(jù)地鐵建設(shè)中防水施工的理論并結(jié)合該地區(qū)自身特點與條件做好地鐵防水建設(shè)。

介紹了地鐵工程的防水設(shè)計原則,分析了其防水中存在的主要問題,闡述了工程防水的施工方法及施工中疑難問題的解決對策,闡明了地鐵工程防水的重要性及控制重點,以供借鑒。

地鐵施工時，各式各樣的因素都會影響其質(zhì)量。其中，滲漏水是眾多影響因素中最為關(guān)鍵性的一個，對地鐵質(zhì)量的影響程度也較高。因而怎樣提高防水施工技術(shù)做好防水工作，是地鐵工程長久以來重中之重，這一難題也是地鐵施工工作人員與研究人員還未完全處理好的。本文先對地鐵防水施工的重要性作了分析，然后對地鐵防水施工主要原則作了論述，最后對地鐵防水施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能對同行業(yè)提供參考借鑒。

結(jié)合廣州市軌道交通三號線,從設(shè)計、施工和材料選用等方面對地鐵工程防水有關(guān)問題進(jìn)行了論述,認(rèn)為設(shè)計是基礎(chǔ),施工是關(guān)鍵,材料是保證,只有三者綜合考慮、環(huán)環(huán)相扣、相輔相成,才能收到良好的防水效果。

加強對地鐵工程防水施工關(guān)鍵技術(shù)的研究，有利于提高地鐵工程防水施工水平，具有重要的現(xiàn)實意義。本文筆者對地鐵工程防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和探討，希望對相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。

地鐵工程施工技術(shù)縱覽 進(jìn)入21世紀(jì)，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建 設(shè)項目競相開工。 實踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全

地鐵施工技術(shù) 目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng) 過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、 暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成 了專門的學(xué)科體系。 伴隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，

地鐵工程施工技術(shù)綜述——較全面地敘述了我國目前在城市地鐵施工領(lǐng)域所采用的主要施工技術(shù)，其中包括明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等施工技術(shù)，以及冷凍、降水、防水、注漿、高壓旋噴、錨桿等主要輔助工法，指出這些施工技術(shù)在我國城市地下鐵道建設(shè)中起到了重...

地鐵工程施工技術(shù)解說 根據(jù)地鐵施工工程技術(shù)管理人員對地鐵施工涉及的有關(guān)施工技術(shù) 較為生疏，且經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀，經(jīng)商議，平時抽少許時間對全體施工 技術(shù)管理人員，針對本工程實際發(fā)生的較為生疏的施工技術(shù)進(jìn)行集體 學(xué)習(xí)討論，以求提高各施工技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，達(dá)到工程施工 安全、質(zhì)量可靠、成本降底，不出工程事故，為地鐵工程熟練施工墊 定基礎(chǔ)。 一、什么是地鐵車站 地鐵車站就是地鐵列車在地下營運中每600～1200m（通常）設(shè)置 一個由地面人員下到地鐵站臺、乘地鐵人員下車廂后上升到地面、再 或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運行而所設(shè)置的 與地面溝通的地下空間，叫地鐵車站。根據(jù)其功能，地鐵車站包括通 行地鐵車廂的上下行地下鐵道、人員上下車廂的站臺、站臺上層的互 通及管理層、地面與互通平臺的進(jìn)出口、車站必須的通風(fēng)井變電所等。 因此，地鐵車站一定是一個狹的空間，一般車站根據(jù)人員

7月3日，華能巴基斯坦薩希瓦爾燃煤電站竣工慶典儀式在巴基斯坦旁遮普省薩希瓦爾舉行，標(biāo)志著中巴經(jīng)濟(jì)走廊框架內(nèi)首個大型能源項目全面建成并投產(chǎn)發(fā)電。

巴基斯坦的空調(diào)業(yè)——受近幾年建筑業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及對外貿(mào)易交往和服務(wù)業(yè)快速增長，巴基斯坦的制冷、空調(diào)業(yè)及市場正在迅速興起。同時，目前國家的各項經(jīng)濟(jì)政策也都對這一產(chǎn)業(yè)有積極的推動作用。另外，巴基斯坦的制造業(yè)水平及民用產(chǎn)品的oem配套水平也使它開...

著眼于我國鐵路\"走出去\"對國際工程物流管理的客觀需要,對巴基斯坦拉合爾軌道交通項目工程物流管理實踐進(jìn)行深入分析,從創(chuàng)新組織管理架構(gòu)、日常單證基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場安全質(zhì)量管控、全過程成本管控4方面論述拉合爾軌道交通項目國際工程物流管理的基本模式,在此基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗,為相關(guān)境外項目工程物流管理提供借鑒。

巴基斯坦某堆場項目包含單倉和多倉兩種結(jié)構(gòu)的筒倉,其主體結(jié)構(gòu)采用滑模施工。本文敘述了單倉和多倉兩種結(jié)構(gòu)筒倉的滑模施工技術(shù)要點和經(jīng)驗總結(jié),為其它筒倉項目的施工提供參考。

針對巴基斯坦nj水電站進(jìn)廠交通洞砂巖和頁巖為主,圍巖差、互層多,易塌方和地下水豐富的特點,制定了合理的開挖支護(hù)方案,取得了滿意的效果,為廠房及引水隧洞開挖支護(hù)積累了施工經(jīng)驗。

防水工程是地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工的重點和難點之一,建造良好的防水工程不僅會延長地鐵的使用壽命,還會降低工程成本、減少后期修繕帶來的成本壓力,保證地鐵的長期安全運行。本文作者結(jié)合多年地鐵工程實踐對地鐵防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

成都地鐵萬年場站、東三環(huán)站、蜀王大道站、十陵站處于微膨脹泥巖地層,基坑開挖均采取放坡、拉中槽,最后臺階法收口的方式施工,土方分段、分層進(jìn)行,即\"水平分段、豎向分層、兩側(cè)對稱、隨撐隨挖\

地鐵盾構(gòu)施工中遇到不明障礙物的情況時有發(fā)生,某地鐵盾構(gòu)侵入障礙樁處理施工,經(jīng)過關(guān)鍵影響因素分析,決定采用人工挖孔樁,通過注漿加固預(yù)處理、預(yù)插竹簽及控制鋼筋截除高度等措施,較好地完成了施工。