北京市五環(huán)路工程(三期)六號標段試驗樁試驗數(shù)據(jù)分析

在土工試驗過程中，其數(shù)據(jù)的可靠性和精確性直接影響整個施工方案的選取和實施，因此，為了提升巖土工程設(shè)計及其施工的合理性，必須要加強對試驗數(shù)據(jù)的分析保障。而影響土工試驗數(shù)據(jù)可靠性的因素主要取決于土樣本身和試驗兩個方面。試驗過程中，由于土體本身具有復(fù)雜性，土質(zhì)之間存在不同的物理力學(xué)性質(zhì)，原狀土在采樣、運輸以及存儲和制備樣品過程中，存在擾動程度的因素，影響到土工試驗數(shù)據(jù)可靠性，出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差現(xiàn)象；另外存在試驗因素的影響，可能由于測量存在系統(tǒng)誤差，受到測量儀器本身或者是方法不同的影響，造成數(shù)據(jù)偏差問題，還有可能存在隨

淺談橋梁靜載試驗及數(shù)據(jù)分析 摘要:橋梁靜載試驗是對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進行直接測試的一 種鑒定手段。檢測結(jié)果是樁基工程質(zhì)量驗收的重要依據(jù)。介紹了工 程實例，對橋梁的靜載試驗，對應(yīng)力、撓度與裂縫變化等測試數(shù)據(jù) 進行了分析。 關(guān)鍵詞:橋梁承載力；靜載試驗；數(shù)據(jù)分析 隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝 的橋梁結(jié)構(gòu)日益增多，這些橋梁在設(shè)計、施工中必然會遇到一些新 問題，其設(shè)計計算理論或設(shè)計參數(shù)需要通過橋梁試驗予以驗證或確 定，在大量試驗檢測數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，就可以逐步建立或完善這 類橋梁的設(shè)計理論與計算方法。橋梁靜載試驗是測量橋梁在各種靜 力荷載工況下的各個控制截面的應(yīng)力應(yīng)變及結(jié)構(gòu)的變形，從而確定 結(jié)構(gòu)的實際工作性能與設(shè)計期望值是否相符，它是檢驗結(jié)構(gòu)強度、 剛度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直觀可信，得到技術(shù) 人員的普遍認可。 1工程概況 某大橋位于廣東佛山，是一座三矮塔

張峰水庫川坡土料場土樣擊實試驗數(shù)據(jù)分析——張峰水庫大壩采用黏土斜心墻碾壓堆石壩，土料場土樣擊實試驗指標是工程設(shè)計的基本參數(shù)之一，它不僅會影響施工成本和工期，還會直接影響心墻的防滲效果，甚至影響大壩的穩(wěn)定和沉降。本文通過對該工程川坡土料場輕型擊...

雙空調(diào)系統(tǒng)微型客車制冷量的分配不佳一直影響汽車的舒適性,通過微型客車空調(diào)系統(tǒng)整車性能試驗數(shù)據(jù)分析指出問題產(chǎn)生的原因,提出解決微型客車溫度場均勻性相應(yīng)方法,提高乘員舒適性及微型客車的競爭能力。

根據(jù)一起并聯(lián)電容器組電容量試驗數(shù)據(jù)異常的分析、處理,建立動態(tài)電容器組架構(gòu)模型,從理論上分析了試驗中因測量方法差異導(dǎo)致的人為誤差,從而揭示其潛在危害.建議在交接與例行試驗時要仔細檢查電容器組的接線方式,采用正確的測量方法測量總電容值；在驗收交接試驗報告時要注意核對交接試驗數(shù)據(jù)與電容器組接線方式的對應(yīng).

簡要介紹北京市五環(huán)路轉(zhuǎn)體曲線斜拉橋的設(shè)計概況,闡述14000t獨塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋的單鉸轉(zhuǎn)體施工設(shè)計構(gòu)思,在曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)布置與重心控制、萬t級球鉸設(shè)計與制造、轉(zhuǎn)體施工傾覆穩(wěn)定和牽引力等方面作了有益的探討。

據(jù)報道，北京五環(huán)路路燈已經(jīng)開始智能化與節(jié)能改造，照明系統(tǒng)還將從高壓鈉燈升級為更省電的led燈，可根據(jù)天氣等實文際情況自動調(diào)整開關(guān)時間與亮度，午夜之后的交通低峰時段只有70％的路燈開啟。

蓋挖地鐵車站設(shè)計樁頂往往低于自然地面較多,當受條件限制無法進行基坑開挖時,需在自然地面上進行單樁承載力試驗。由于設(shè)計樁頂以上的無效土層會對試驗樁產(chǎn)生較大的摩阻力,會導(dǎo)致試驗數(shù)據(jù)不準確。研究蓋挖地鐵車站試驗樁單樁承載力試驗存在的無效土層摩阻力問題,提出結(jié)合消阻雙護筒的試驗樁制作方法,并對試驗樁單樁承載力進行試驗分析。試驗結(jié)果表明:單樁承載力可滿足設(shè)計要求,雙護筒可較好地解決試驗樁無效土層的樁側(cè)摩阻力消除問題,保證試驗數(shù)據(jù)準確可靠。

蓋挖地鐵車站設(shè)計樁頂往往低于自然地面較多,當受條件限制無法進行基坑開挖時,需在自然地面上進行單樁承載力試驗。由于設(shè)計樁頂以上的無效土層會對試驗樁產(chǎn)生較大的摩阻力,會導(dǎo)致試驗數(shù)據(jù)不準確。研究蓋挖地鐵車站試驗樁單樁承載力試驗存在的無效土層摩阻力問題,提出結(jié)合消阻雙護筒的試驗樁制作方法,并對試驗樁單樁承載力進行試驗分析。試驗結(jié)果表明：單樁承載力可滿足設(shè)計要求,雙護筒可較好地解決試驗樁無效土層的樁側(cè)摩阻力消除問題,保證試驗數(shù)據(jù)準確可靠。

微表處技術(shù)在北京六環(huán)路養(yǎng)護工程試驗路段中的應(yīng)用——對微表處技術(shù)進行了簡單介紹。詳細介紹了微表處技術(shù)在北京六環(huán)路養(yǎng)護工程中試驗路段上的應(yīng)用情況。通過室內(nèi)試驗以及試鋪試驗路段證明，采用微表處技術(shù)可有效地防止路面水的下滲、修復(fù)車轍等前期病害。

結(jié)合北京市某基坑工程的實際情況,對該基坑進行了監(jiān)測,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),分析了基坑開挖過程中位移及錨索應(yīng)力的變化規(guī)律,保證了基坑周邊已有建筑的安全,為基坑安全施工提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

基于石家莊地鐵三號線市莊站設(shè)計樁頂標高57.46m,與自然地坪74.4m相比低約為16.94m,而場地周圍商業(yè)較為密集、試驗作業(yè)面有限,又不具備大范圍開挖的條件,為更好的了解并研究市莊站以及整個三號線樁基處理方案設(shè)計的可靠與合理性,本文選用在地面完成的混合反力組合試驗裝置進行市莊站工程樁試樁試驗,研究表明,市莊站工程樁屬于端承式摩擦樁;試樁的主要持力層為(6)2卵礫石,樁周及樁端對單樁承載力貢獻值較大;試樁樁側(cè)(6)1粉細砂、(6)4中粗砂表現(xiàn)為應(yīng)力和位移軟化特征,其余部分多表現(xiàn)為應(yīng)力或位移的強化特征;希望通過本試驗的研究與數(shù)據(jù)處理分析,能夠為類似地鐵建設(shè)工程提供借鑒。

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/113 東莞市五環(huán)路<西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù) 招標文件，在認真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì) 量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程 施工組織。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學(xué)化施 工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際 進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得 當，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標文件》 以及施工圖紙。 二、規(guī)范與

北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計研究.txt如果不懂就說出來，如果懂了，就笑 笑別說出來。貪婪是最真實的貧窮，滿足是最真實的財富。幽默就是一個人想哭的時候還有(zhòng)n笑的興致。收稿日期:20030818 作者簡介:李偉(1971—),男,工程師,1993年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院 橋梁工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士。 北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計研究 李偉 (北京鐵路局北京勘測設(shè)計院北京100860) 摘要:北京市五環(huán)路下穿東北環(huán)線立交橋,橋位處地下水位高,框架橋結(jié)構(gòu)高度超高,斜 交角僅為32·81°,在這種 特殊條件下,做好立交橋的結(jié)構(gòu)分析,并將方案細化、優(yōu)化,解決頂進立交橋中一系列新的問 題。 關(guān)鍵詞:框架橋;結(jié)構(gòu)分析;防水設(shè)計 中圖分類號:u448·17;u449·52文獻標識碼:b文章編號:1

本文介紹了北京五環(huán)路二期工程3#標段墩柱混凝土施工組織方案，對混凝土生產(chǎn)和施工有一定的借鑒作用。

1 砂石樁試驗樁總結(jié)報告 我合同段于5月30日在k23+１６０～２３５段進行了試樁試驗，參 與的人員有：設(shè)計代表xx，jl2監(jiān)理部第一監(jiān)理組：副高監(jiān)：xxx、專業(yè)監(jiān) 理：xxx、現(xiàn)場監(jiān)理：xxx，項目部人員：xxx、xxx、xxx，試樁結(jié)束后，經(jīng) 現(xiàn)場測試，試樁密實度能滿足設(shè)計要求。在后續(xù)的樁基施工過程中，砂石 樁密實度檢測自檢和抽檢都能滿足設(shè)計要求，試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計表附后。現(xiàn)將 砂石樁情況總結(jié)如下： 一、原材料要求： 砂石樁原材料采用砂巖砂石，石料強度＞25mpa，砂石粒徑要求：d≤5cm。 對于水泥水砂石樁，石料強度≥30mpa。 二、施工方法： 1、施工放樣，清理并平整場地。樁基就位，校正樁管垂直度≤1.5%， 校正樁管長度符合設(shè)計樁長。 2、在砂石樁機架上標出沉管長度刻度。 3、用振動成樁機將樁管便振動邊沉入土層，沉入速度控制在 2m/min~3m/

東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù)招標文件，在認真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學(xué)化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得當，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標文件》以及施工圖紙。 二、規(guī)范與規(guī)程 1、《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》1989年版（合訂本） 2、《公路工程技術(shù)標準》（jtj001-97）

張河灣蓄能電站機組主進水閥為臥軸雙密封式球閥,為評價球閥在動水狀態(tài)下關(guān)閉的可靠性和安全性,模擬蓄能機組在不同負荷時發(fā)生事故導(dǎo)致導(dǎo)葉不能關(guān)閉情況下,進行3號機組球閥動水關(guān)閉試驗,來檢驗球閥動水遮斷水泵水輪機全部流量的能力。

小芯樣法是與標準芯樣法相對應(yīng)的一種微損檢測方法,國內(nèi)這方面研究較少,檢測理論與工程實驗不足,文章通過50mm直徑芯與150mm標準立方體抗壓強度的對比試驗,研究小芯樣檢測混凝土強度的可行性,確定抗壓強度換算系數(shù)。

公共基礎(chǔ) 一章概述 1，交通部總站更名交通運輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司 2，《公路水運試驗檢測管理辦法》規(guī)定取得《公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級證書》的檢測機構(gòu)可設(shè)立工地試驗室，承擔(dān)相 應(yīng)檢測任務(wù)，并對其檢測結(jié)果負責(zé)。 3，檢測貫穿始終從勘察設(shè)計到施工建設(shè)到監(jiān)控養(yǎng)護都離不開試驗檢測 4，試驗檢測的作用：是質(zhì)量、進度、費用三大控制的重要手段 1可以確定新材料的品質(zhì)，發(fā)展新技術(shù) 3可以不斷改進工藝，優(yōu)化施工流程，保證質(zhì)量 4確定工程內(nèi)在、外觀質(zhì)量，驗證施工與設(shè)計一致性，消除隱患 5為分析工程質(zhì)量提供佐證，為實事求是處理工程質(zhì)量事故提供科學(xué)依據(jù)。 5，它是推進技術(shù)進步的先導(dǎo)、是加強質(zhì)量管理的先行，是嚴格質(zhì)量把關(guān)的重要關(guān)口，也是質(zhì)量優(yōu)劣評定的重要依據(jù)。 6，是工程設(shè)計參數(shù)、施工質(zhì)量管理、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策以及各種技術(shù)規(guī)范和規(guī)程修

多頭小直徑攪拌樁防滲墻具有良好的截滲效果,其施工工藝簡單,且成本較低,是水利施工中常用的一種壩體截滲方法。為了獲得本工程具體施工參數(shù)及控制要點,試驗選擇在樁號0+350的位置,在截滲墻設(shè)計軸線下游側(cè)1.5m處進行。此次試驗確定了施工參數(shù),為工程下一步施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

本文以圓明園西路地下u型槽的設(shè)計、施工為背景，就建立u型槽結(jié)構(gòu)計算模型、大體積混凝土裂縫控制方法以及地下工程防水設(shè)施等情況進行了介紹。