北京順義老城區(qū)供電改造工程電力隧道防水施工技術(shù)

盾構(gòu)隧道防水施工技術(shù) 1項目概況 黃興綠地站～延吉中路站區(qū)間單線總長約800m，縱向埋設(shè) 呈單坡，覆土深度為地面以下5.2m～8.94m，在里程約為sk3+970 處穿越走馬塘河。隧道掘進(jìn)通過的地層主要為第②-3b灰色砂質(zhì) 粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和第④層灰色淤泥質(zhì)粘土，土層含水量在 43%～52%之間，具體地質(zhì)及埋深情況見圖1。區(qū)間隧道襯砌采用 環(huán)寬1m的鋼筋砼管片，管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。采用通縫拼 裝，環(huán)與環(huán)間由17根縱向m30直螺栓連接，塊與塊間由12根環(huán) 向彎螺栓連接。隧道由法國fcb盾構(gòu)機(jī)完成施工。 延吉中路站～黃興路站區(qū)單線總長約2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置設(shè)一處旁通道。區(qū)間隧道采用外徑 為6200mm、內(nèi)徑為5500mm、襯砌環(huán)環(huán)寬為1200mm的鋼筋砼管片， 隧道由日本小松盾構(gòu)機(jī)完成施工。 圖

本文結(jié)合銅洞嘴隧道防水施工實(shí)際,對隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

某地下隧道防水采用結(jié)構(gòu)自防水和外防水結(jié)合的施工技術(shù),主要介紹雙組份聚氨酯涂層、高分子自粘膠膜卷材防水、常見質(zhì)量通病及防治措施.

在隧道施工建設(shè)過程中,為了有效延長隧道的使用壽命,在根本上消除隧道的病害問題.施工企業(yè)必須做好防水材料的選擇工作,并采取正確的施工方法,從而真正確保隧道的防水效果.分析了公路隧道防水施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,針對其存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施,以期為此后的隧道防水工程提供更多的借鑒依據(jù).

隨著社會的發(fā)展,為了改善城市之間的交通,我國加大在鐵路、公路等方面的建設(shè),而公路交通是人們出行的重要形式,這使得公路建設(shè)工作受到了人們的重視.在進(jìn)行公路項目施工建設(shè)時需要進(jìn)行隧道施工,從當(dāng)前公路隧道施工和使用情況來看,雖然擁有較為理想的效果,但是依然存在較為嚴(yán)重的滲漏問題,這便需要施工單位加強(qiáng)此方面的施工工作,以此來獲得較為理想效果.基于此,本文就針對公路隧道防水的施工技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究,以此來提高隧道防水施工水平.

隨著社會的發(fā)展,為了改善城市之間的交通,我國加大在鐵路、公路等方面的建設(shè),而公路交通是人們出行的重要形式,這使得公路建設(shè)工作受到了人們的重視。在進(jìn)行公路項目施工建設(shè)時需要進(jìn)行隧道施工,從當(dāng)前公路隧道施工和使用情況來看,雖然擁有較為理想的效果,但是依然存在較為嚴(yán)重的滲漏問題,這便需要施工單位加強(qiáng)此方面的施工工作,以此來獲得較為理想效果?；诖?本文就針對公路隧道防水的施工技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究,以此來提高隧道防水施工水平。

本文結(jié)合遼寧省撫(順)-通(化)高速公路玳珉關(guān)隧道對防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。

在隧道施工建設(shè)過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合了承唐高速公路小鑿子嶺隧道對防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。

在隧道施工建設(shè)過程中,解決好防水問題,是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合了承唐高速公路小鑿子嶺隧道對防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。工程概況小鑿子嶺隧道設(shè)計為雙洞六車道,采用分離式方案,設(shè)雙側(cè)檢修道,曲墻復(fù)合式式襯砌結(jié)構(gòu)。全長2541m。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計考慮結(jié)構(gòu)受力良好及便于施工,襯砌斷面內(nèi)輪廓采用單心圓方案,按新奧法施工。

盾構(gòu)隧道防水施工技術(shù) 1項目概況 黃興綠地站～延吉中路站區(qū)間單線總長約800m，縱向埋設(shè) 呈單坡，覆土深度為地面以下5.2m～8.94m，在里程約為sk3+970 處穿越走馬塘河。隧道掘進(jìn)通過的地層主要為第②-3b灰色砂質(zhì) 粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和第④層灰色淤泥質(zhì)粘土，土層含水量在 43%～52%之間，具體地質(zhì)及埋深情況見圖1。區(qū)間隧道襯砌采用 環(huán)寬1m的鋼筋砼管片，管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。采用通縫拼 裝，環(huán)與環(huán)間由17根縱向m30直螺栓連接，塊與塊間由12根環(huán) 向彎螺栓連接。隧道由法國fcb盾構(gòu)機(jī)完成施工。 延吉中路站～黃興路站區(qū)單線總長約2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置設(shè)一處旁通道。區(qū)間隧道采用外徑 為6200mm、內(nèi)徑為5500mm、襯砌環(huán)環(huán)寬為1200mm的鋼筋砼管片， 隧道由日本小松盾構(gòu)機(jī)完成施工。 圖

電纜隧道防水施工技術(shù)交底 工程名稱交底日期 交底單位施工單位 一、編制依據(jù) 相關(guān)設(shè)計文件 （03r411-2）圖集 二、設(shè)計要求 電纜隧道設(shè)計圖要求：電纜隧道外表面設(shè)卷材防水層，作法參選03r411-2 第10頁的ⅵ型溝（防潮地溝）。 按照上面要求電纜隧道底板下側(cè)不設(shè)防水卷材，在電纜隧道迎水面?zhèn)葔Γㄓ?底板底邊線開始）、頂板鋪設(shè)一道防水卷材。 三、防水施工如下圖 c10砼墊層 sbs改性瀝青防水卷材 鋪設(shè)一層，厚度4mm sbs改性瀝青防水卷材 鋪設(shè)一層，厚度4mm sbs改性瀝青防水卷材 鋪設(shè)一層，厚度4mm 電纜隧道c30砼 底板砼 防水施工斷面圖 審核人交底人接受交底人 電纜隧道防水施工技術(shù)交底 工程名稱交底日期 交底單位施工單位 四、原材料要求 1、sbs改性瀝青防水卷材，厚度4mm、寬1m。 2、配套材料 （1）基面處理劑：采用瀝青油用于基面處理（

近幾年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路隧道工程迅速發(fā)展起來，人們對于鐵路隧道工程的要求越來越高。而在鐵路隧道工程中，通過不良的防水系統(tǒng)進(jìn)入鐵路隧道內(nèi)部的地下水，不但會使鐵路運(yùn)營設(shè)備銹蝕，而且會降低隧道的安全性能，這樣就為鐵路隧道的運(yùn)營埋下重大的安全隱患。因此，必須加強(qiáng)鐵路隧道防水施工技術(shù)的運(yùn)用，從而提升鐵路隧道工程施工質(zhì)量?；诖?，本文就鐵路隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行探究，期盼提供給相關(guān)行業(yè)一些參考建議。

隨著現(xiàn)代交通業(yè)的迅速發(fā)展,地鐵工程的建設(shè)明顯緩解了城市交通阻塞的現(xiàn)象,是現(xiàn)代社會交通建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn).在地鐵工程建設(shè)中,由于工程地質(zhì)、建設(shè)要求等因素,地鐵車站常常需采用隧道暗挖法.由于防水工作在整個暗挖隧道中占有重要作用,是隧道施工中極為重要的一項.因此,全力保證其施工水平的作業(yè)安全和工程質(zhì)量,延長工程的使用年限和加強(qiáng)工程的使用質(zhì)量極為重要.本文以某工程為例,主要分析了地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù),并對暗挖隧道防水施工的控制措施進(jìn)行深入探討,為工程建設(shè)的安全性和耐久性提供了有力保障.

近年來,由于國民經(jīng)濟(jì)水平的提升,我國加大了部分城市與地區(qū)的高速鐵路建設(shè)。為了能夠達(dá)到快速交通的目的,高速鐵路隧道就成為了建設(shè)工程中至關(guān)重要的一環(huán)。鐵路隧道防水施工是施工項目中最關(guān)鍵的一步,防水施工技術(shù)的應(yīng)用情況以及具體的防水效果,直接關(guān)系到隧道的使用年限,甚至關(guān)系到該鐵路線路的穩(wěn)定運(yùn)行。因此,為了列車的安全行駛,對鐵路隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。本文從鐵路隧道防水技術(shù)出發(fā),分析該技術(shù)的發(fā)展歷程,并針對不同的鐵路隧道種類,闡明防水施工技術(shù)的應(yīng)用方法,分析不同防排水技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)劣勢。以鐵路隧道防水板施工技術(shù)的為例,分析該技術(shù)的施工流程以及注意事項,并進(jìn)一步分析滲漏水問題出現(xiàn)的主要原因,針對不同的問題提出具體的施工對策,并對鐵路隧道防水施工新技術(shù)進(jìn)行展望。

介紹了深圳地鐵一期工程防水設(shè)計概況,對區(qū)間隧道的防水措施、施工縫和變形縫的防水處理以及隧道與車站接口處防水處理等作了介紹,并提出了幾點(diǎn)施工體會。

在地鐵車站施工中,防水施工向來是車站深基坑施工的關(guān)鍵之處,防水施工的效果也直接影響著工程的質(zhì)量、安全和使用壽命。本文以地鐵車站明挖隧道防水施工為工程背景,從確定有效的防水方案入手,做好重點(diǎn)部位防水施工的質(zhì)量,以確保防水效果。通過工程實(shí)踐證明,對于明挖隧道,需以鋼筋混凝土自防水為根本,以施工縫、變形縫、穿墻管、樁頭等部位的防水施工為重點(diǎn),以結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層為核心,可取得較好的防水效果。在防水材料選擇上,宜選用柔性防水層及不易竄水的防水材料,以減少竄水對后期堵漏維修工作帶來的不利影響。

隧道防水工作是鐵路安全的保證,在施工中要統(tǒng)籌各個環(huán)節(jié)的工作,加強(qiáng)防水材料的監(jiān)管,保證防水設(shè)計和施工工作的科學(xué)進(jìn)行.本文主要針對鐵路隧道防水方面的技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)的分析和論述.

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的隧道建設(shè)規(guī)模越來越大。各類隧道在設(shè)計、施工、管理方面各有特點(diǎn)，但所有

地鐵隧道暗挖工程要求嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)，并且需要現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)做支撐。如何高效地控制暗挖縱向變形更加注重系統(tǒng)性和程序性。在合適的時機(jī)，將已經(jīng)建好的隧道上方和兩側(cè)土體進(jìn)行加固從而控制隧道隆起也是一個十分重要的方法。地鐵安全問題十分重要，它關(guān)系著公民出行安全，也是國家交通的是否安全的體現(xiàn)，所以一定要有一個絕對嚴(yán)謹(jǐn)和有擔(dān)當(dāng)?shù)谋O(jiān)測保護(hù)機(jī)制。隧道工程防水施工歷來是隧道施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)。而防排水施工的成功與否，直接關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量及使用壽命。特別是地鐵車站暗挖隧道其防水施工的難度更大，對工程質(zhì)量和施工安全影響重大。因此，對地鐵暗挖隧道的防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，確保隧道工程質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)營安全就顯得尤為重要。

通過在重慶軌道交通三號線一期工程八標(biāo)段火車客站—龍頭寺站、龍頭寺站—設(shè)計終點(diǎn)區(qū)間隧道防水施工中的實(shí)踐與技術(shù)探討,對實(shí)現(xiàn)隧道不滲不漏進(jìn)行了探討研究,提出了施工控制措施,隧道防水取得了良好的效果。

研究目的:隧道工程防水施工歷來是隧道施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)。而防排水施工的成功與否,直接關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量及使用壽命。特別是地鐵車站暗挖隧道其防水施工的難度更大,對工程質(zhì)量和施工安全影響重大。因此,對地鐵暗挖隧道的防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,確保隧道工程質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)營安全就顯得尤為重要。本文以廣州地鐵車站暗挖隧道防水施工為例,對地鐵車站暗挖隧道防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討分析。研究結(jié)論:暗挖隧道防水施工成敗的關(guān)鍵在于選擇合理的防水施工體系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以結(jié)構(gòu)自防水為主,外防水(附加防水)為輔的施工方案,重點(diǎn)抓好結(jié)構(gòu)自防水混凝土施工質(zhì)量,關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫、穿墻管、結(jié)構(gòu)預(yù)留孔等薄弱環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保證了隧道工程質(zhì)量和施工安全。

防水工程的好壞是隧道工程質(zhì)量的重要考核指標(biāo),亦對隧道的安全性能起著至關(guān)重要的決定。通過對徐州某地鐵大斷面巖溶隧道防水體系施工工藝及技術(shù)的研究,著重介紹各道防水防線施工的工序及控制要點(diǎn),希望為今后的類似工程提供積累經(jīng)驗。