博客:世界頂級(jí)的客車空調(diào)與冷藏車用制冷壓縮機(jī)

⑨搿 ，、／ ／ ，良， 。 ， 客車空調(diào)制冷壓縮機(jī) 摘要 本文對(duì)美國(guó)和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮 機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的 初期(1955／196o年以及其后)．雙缸壓縮機(jī)占了優(yōu)勢(shì)．后 來(lái)是四缸、五缸、七缸．至現(xiàn)在．在西德約5o％是lo缸壓 縮機(jī)．依靠測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)一種新型可變排量壓縮機(jī)作一簡(jiǎn) 短的敘述．這些壓縮機(jī)類型在美國(guó)和西德自1985～1986 年以來(lái)已被安裝在客車上。 將來(lái)．回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)r例如渦旋式．將成為夏重要。對(duì) 這些壓縮機(jī)類型所要求的指標(biāo)之一是在低轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)當(dāng) 有較高的容積效率。 評(píng)價(jià)和測(cè)定這些壓縮機(jī)的條件在西德和其他國(guó)家 中有極大不同。為使評(píng)價(jià)和測(cè)定達(dá)到一致．對(duì)通常的以 及可變?nèi)萘康膲嚎s機(jī)提出了一些建議。 符號(hào) to——蒸發(fā)溫度℃． —— 進(jìn)入壓縮機(jī)的吸入蒸氣溫度℃． tc——冷凝溫度℃．

25g型客車空調(diào)機(jī)組制冷壓縮機(jī)故障的淺析——文章針對(duì)成都車輛段客車空調(diào)機(jī)組在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的壓縮機(jī)故障、原因分析并提出建議。

通過(guò)已知的排氣量、容積比、渦旋厚度、高度以及起始角范圍,確定壓縮機(jī)的幾何參數(shù)和壓縮機(jī)的充油量,并根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理確定渦旋盤的重心、平衡重及驅(qū)動(dòng)力矩等進(jìn)行設(shè)計(jì)研制汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī).同時(shí)提供wxf—120型樣機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以資參考.

文章編號(hào):100227602(2006)0120040202 客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)大修中 存在的問(wèn)題及處理建議 張仁濤 (蘭州鐵路局蘭州車輛段,甘肅蘭州730000) 中圖分類號(hào):u270.38+3　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　空調(diào)機(jī)組大修過(guò)程中,壓縮機(jī)的檢查和試驗(yàn)非常 重要。檢查中最重要的是壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油流失情況, 試驗(yàn)中最重要的是壓縮機(jī)排氣量試驗(yàn)。蘭州車輛段在 壓縮機(jī)實(shí)際檢查和試驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,并進(jìn) 行了處理。 1　制冷壓縮機(jī)潤(rùn)滑油 1.1　壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的重要性 空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)管路泄漏或日常檢修中更換新 散熱器時(shí),均會(huì)損耗壓縮機(jī)潤(rùn)滑油。在制冷壓縮機(jī)的 大修檢查中,壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的充注量是否合適、補(bǔ)加的 潤(rùn)滑油型號(hào)與原潤(rùn)滑油型號(hào)是否一致都將直接影響壓 縮機(jī)的潤(rùn)滑效果,從而影響壓縮機(jī)的使用壽命。如果 在檢修中給壓縮機(jī)補(bǔ)加潤(rùn)滑油過(guò)量,潤(rùn)滑

制冷壓縮機(jī)介紹概述

《制冷壓縮機(jī)》電子教案 第三章螺桿式制冷壓縮機(jī) 螺桿式制冷壓縮機(jī)是指用帶有螺旋槽的一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)子（螺桿）在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)使氣體壓 縮的制冷壓縮機(jī)。螺桿式制冷壓縮機(jī)屬于工作容積作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的容積型壓縮機(jī)，按照螺桿轉(zhuǎn) 子數(shù)量的不同，螺桿式壓縮機(jī)有雙螺桿與單螺桿兩種。 第一節(jié)螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程 一、工作原理及工作過(guò)程 1.組成 螺桿式制冷壓縮機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、機(jī)殼（包括中部的氣缸體和兩端的吸、排氣端座等）、 軸承、軸封、平衡活塞及輸氣量調(diào)節(jié)裝置組成。圖3-1是典型開(kāi)啟螺桿式壓縮機(jī)的一對(duì)轉(zhuǎn)子、 氣缸和兩端端座的外形圖。 1—吸氣端座2—陰轉(zhuǎn)子3—?dú)飧?—滑閥5—排氣端座6—陽(yáng)轉(zhuǎn)子 2.工作原理 螺桿式壓縮機(jī)的工作是依靠嚙合運(yùn)動(dòng)著的一個(gè)陽(yáng)轉(zhuǎn)子與一個(gè)陰轉(zhuǎn)子，并借助于包圍這 一對(duì)轉(zhuǎn)子四周的機(jī)殼內(nèi)壁的空間完成的。 3.工作過(guò)程 圖3-2為螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程示意圖。其中

制冷壓縮機(jī)課件

《制冷壓縮機(jī)》電子教案 第三章螺桿式制冷壓縮機(jī) 螺桿式制冷壓縮機(jī)是指用帶有螺旋槽的一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)子（螺桿）在氣缸內(nèi)旋 轉(zhuǎn)使氣體壓縮的制冷壓縮機(jī)。螺桿式制冷壓縮機(jī)屬于工作容積作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的容積 型壓縮機(jī)，按照螺桿轉(zhuǎn)子數(shù)量的不同，螺桿式壓縮機(jī)有雙螺桿與單螺桿兩種。 第一節(jié)螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程 一、工作原理及工作過(guò)程 1.組成 螺桿式制冷壓縮機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、機(jī)殼（包括中部的氣缸體和兩端的吸、排氣 端座等）、軸承、軸封、平衡活塞及輸氣量調(diào)節(jié)裝置組成。圖3-1是典型開(kāi)啟螺 桿式壓縮機(jī)的一對(duì)轉(zhuǎn)子、氣缸和兩端端座的外形圖。 1—吸氣端座2—陰轉(zhuǎn)子3—?dú)飧?—滑閥5—排氣端座6—陽(yáng)轉(zhuǎn)子 2.工作原理 螺桿式壓縮機(jī)的工作是依靠嚙合運(yùn)動(dòng)著的一個(gè)陽(yáng)轉(zhuǎn)子與一個(gè)陰轉(zhuǎn)子，并借助 于包圍這一對(duì)轉(zhuǎn)子四周的機(jī)殼內(nèi)壁的空間完成的。 3.工作過(guò)程 圖3-2為螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程示意圖。其

制冷壓縮機(jī)——文章介紹了制冷壓縮機(jī)的各種分類。

制冷壓縮機(jī)世界發(fā)展趨勢(shì)（二）——文章檢索了制冷壓縮機(jī)世界發(fā)展趨勢(shì)。

簡(jiǎn)述了鐵路客車空調(diào)壓縮機(jī)排量試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)參數(shù)和工作原理。設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)為雙循環(huán)系統(tǒng),主要包括空氣循環(huán)系統(tǒng)和制冷循環(huán)系統(tǒng)兩部分。同時(shí)介紹了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)情況,通過(guò)進(jìn)行驗(yàn)證性試驗(yàn),確定試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度在10%以內(nèi)。

介紹了空調(diào)機(jī)組大修中,全封閉制冷壓縮機(jī)空氣排量試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造原理,壓縮機(jī)具體檢驗(yàn)方法及全封閉制冷壓縮機(jī)進(jìn)行空氣排量試驗(yàn)時(shí)存在的問(wèn)題及處理意見(jiàn)

本文分析了國(guó)內(nèi)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)節(jié)能產(chǎn)品的出口認(rèn)證現(xiàn)狀，立足于出口國(guó)的相應(yīng)空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)內(nèi)容、技術(shù)指標(biāo)、分類原則、節(jié)能評(píng)價(jià)值等幾個(gè)方面探討了空調(diào)用制冷壓縮機(jī)節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證的主要準(zhǔn)則，以期提高提高廠家制造水平，促進(jìn)壓縮機(jī)技術(shù)的良好發(fā)展。

介紹了一種空調(diào)制冷壓縮機(jī)測(cè)試軟件,并對(duì)其主要功能做了詳細(xì)介紹,軟件具有一定的智能化、人性化等特點(diǎn),并且在相關(guān)行業(yè)中得到應(yīng)用,應(yīng)用結(jié)果證明軟件可靠,具有良好的應(yīng)用市場(chǎng)和前景。

乙烯精餾塔與乙烯制冷壓縮機(jī)聯(lián)合組成開(kāi)式熱泵,乙烯精餾塔頂氣相直接進(jìn)入乙烯制冷壓縮機(jī)三段吸入罐,熱泵的應(yīng)用增加了開(kāi)車的難度。乙烯熱泵開(kāi)車過(guò)程中,曾多次出現(xiàn)乙烯制冷壓縮機(jī)三段低頻喘振。分別對(duì)低轉(zhuǎn)速和可調(diào)轉(zhuǎn)速下壓縮機(jī)三段喘振的原因進(jìn)行了分析,認(rèn)為石墻閥的狀態(tài)及乙烯精餾塔中沸器/再沸器傳熱狀況是造成喘振的主要因素,并根據(jù)熱泵系統(tǒng)的特點(diǎn),提出了防范措施。

本文針對(duì)汽車空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的工作特點(diǎn)，對(duì)原壓縮機(jī)性能測(cè)試臺(tái)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速系統(tǒng)。在此測(cè)試臺(tái)上以汽車空調(diào)用ｓｄ—５０８型壓縮機(jī)性能進(jìn)行了測(cè)試，得出了不同壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下的性能曲線，并與采用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，得出了一些有益的結(jié)果。

螺桿制冷壓縮機(jī)噪聲的研究——螺桿制冷壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)速高．供油系統(tǒng)復(fù)雜．有時(shí)會(huì)發(fā)生程度不同的噪聲超標(biāo)問(wèn)題，本文對(duì)一臺(tái)有問(wèn)題的機(jī)組進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試和分析．對(duì)進(jìn)一步降低螵桿壓縮機(jī)的噪聲將起到積極作用。

針對(duì)青海鹽湖鎂業(yè)有限公司100萬(wàn)t/a甲醇項(xiàng)目?jī)艋b置,丙烯制冷壓縮機(jī)原始開(kāi)車期間在原流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,丙烯制冷壓縮機(jī)試車過(guò)程數(shù)次中出現(xiàn)機(jī)組一段、二段出口溫度超溫,無(wú)法通過(guò)一、二段防喘振調(diào)溫閥進(jìn)行對(duì)段間及機(jī)組出口溫度降溫等問(wèn)題進(jìn)行分析,通過(guò)采取對(duì)一、二段防喘振調(diào)溫管線的技改,丙烯制冷壓縮機(jī)機(jī)組一次性開(kāi)車成功。

制冷壓縮機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)向——汽車空調(diào)用壓縮機(jī)，主要采用往復(fù)式和斜盤式。早在大客車空調(diào)用壓縮機(jī)盛行采用往復(fù)式的1973年，三菱熏工就注意到螺桿壓縮機(jī)所具有的經(jīng)久耐用，體積小、重量輕、振動(dòng)小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，井著手開(kāi)發(fā)大客車空調(diào)用螺桿壓縮目l。

一種新型的節(jié)能制冷壓縮機(jī)——近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)渦旋式壓縮機(jī)進(jìn)行了較多的研究，目前國(guó)外已形成此種壓縮機(jī)的批量生產(chǎn)。本文介紹了此種節(jié)能型壓沿機(jī)的工作原理和特點(diǎn)，列舉了在制冷空調(diào)行業(yè)的應(yīng)用情況。

先進(jìn)的數(shù)碼渦旋制冷壓縮機(jī)技術(shù)——介紹了空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)幾種能量調(diào)節(jié)技術(shù)，多級(jí)控制系統(tǒng)、變頻技術(shù)和數(shù)碼渦旋技術(shù)。詳細(xì)地論述了數(shù)碼渦旋制冷壓縮機(jī)優(yōu)越的特性。

壓縮機(jī)作為高耗能機(jī)械,除了要提高葉輪的效率外,合適的定子結(jié)構(gòu)對(duì)減少流動(dòng)損失和節(jié)約能耗起到關(guān)鍵作用,所以,本文對(duì)常規(guī)的補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),并對(duì)比分析了改進(jìn)前后的流動(dòng)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)性能,得到了優(yōu)化的補(bǔ)氣結(jié)構(gòu).通過(guò)數(shù)值模擬研究,對(duì)改進(jìn)前后兩機(jī)型進(jìn)行了對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后的壓縮機(jī)效率有所提高.