不良地質(zhì)隧道設(shè)計與施工常用處治措施

研究隧道不良地質(zhì)段設(shè)計與施工措施進行分析,結(jié)合隧道不良地質(zhì)段的特點進行討論,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)研究帶來一定的參考價值。

我國西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時難免會遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項目來解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見的處理措施，并評價了其影響程度，以便更好地對隧道施工給予指導(dǎo)。

欲用隧道連接英法之歷史，可追朔到１８０２年，經(jīng)不懈努力，其中包括１８８０年已用比奧蒙特隧道掘進機開挖出２ｋｍ海底隧道，使海下連接的規(guī)劃終成現(xiàn)實。本文就為使該項舉世矚目的工程在施工、安全、成本、工期方面獲得成功而開發(fā)的設(shè)計與施工方法發(fā)表評述。

我國西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時難免會遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項目來解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見的處理措施，并評價了其影響程度，以便更好地對隧道施工給予指導(dǎo)。

文章介紹了鵝步嶺隧道施工超前地質(zhì)與預(yù)報監(jiān)控量測方案,為類似地下工程提供參考。

鵝步嶺隧道施工超前地質(zhì)與不良地質(zhì)處治方案——文章介紹了鵝步嶺隧道施工超前地質(zhì)與預(yù)報監(jiān)控量測方案，為類似地下工程提供參考。

針對隧道設(shè)計中關(guān)于排水、不良地質(zhì)及施工的要點問題做出了進一步探究,對隧道放防、排水設(shè)計的原則、溶洞地段、松散地段、滑坡地段對隧道施工的影響以及解決對策給出了指導(dǎo)與建議。

通過對覆土只有1.3～3.5m,地層為飽和、稍松、沖積砂層的車陂路暗挖隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計,探討在隧道埋深很淺,地層為飽水砂層時,如何進行支護設(shè)計,控制地表沉降及保證施工安全,并采用地層結(jié)構(gòu)法及彈塑性理論對結(jié)構(gòu)進行動態(tài)模擬分析,判斷洞室穩(wěn)定,確定合理的施工方法及施工步驟。

根據(jù)我國客運專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點,簡要介紹了客運專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),并對客運專線隧道的設(shè)計和施工提出了幾點意見,可供設(shè)計者和建設(shè)者參考。

神土隧道為雙向四車道連拱隧道形式,由于其處于全風(fēng)化—弱風(fēng)化變質(zhì)砂巖或花崗閃長巖內(nèi),工程地質(zhì)條件差,特別是上陵端洞口段地形復(fù)雜,偏壓嚴(yán)重,設(shè)計和施工難度均較大。文章主要介紹其洞口偏壓段的處理、復(fù)合式連拱隧道的設(shè)計與施工工法,可供類似工程參考。

350客運專線隧道設(shè)計與施工

隧道的地質(zhì)超前預(yù)報方法與不良地質(zhì)施工措施 我們在隧道的施工過程中會遇到各種不良地質(zhì)，為避免盲目性，使施工方案和技術(shù)措施更科學(xué)合理， 開展地質(zhì)超前預(yù)報十分必要。地質(zhì)超前預(yù)報對不良地質(zhì)能做到早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防,從而采取恰當(dāng)?shù)奶幚泶?施，減少和化解不良地質(zhì)給施工帶來的不利影響。 1地質(zhì)超前預(yù)報方法 1.1超前導(dǎo)坑法 長隧道和特長隧道大都設(shè)有平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)一般與線路平行，距線路20m～30m不等。施工過程中利用 平導(dǎo)先行的優(yōu)勢，認(rèn)真收集和積累地質(zhì)資料，并根據(jù)平導(dǎo)開挖過程中揭示的地質(zhì)資料指導(dǎo)正洞施工，從而 使正洞的施工方案和技術(shù)手段都建立在科學(xué)合理的基礎(chǔ)上。平導(dǎo)開挖斷面小，即使出現(xiàn)不良地質(zhì)也容易處 理，對施工影響不大。因此，超前導(dǎo)坑法在長隧道和特長隧道施工中被廣泛采用。 1.2超前水平鉆探法 采用隧道專用鉆機進行超前水平鉆探，來探明開挖前方的地質(zhì)情況。超前水平鉆探其實并非完全

朔州隧道是準(zhǔn)池鐵路最長的隧道,從本隧道的地質(zhì)條件出發(fā),結(jié)合工期等要求,論證了單雙線隧道方案、隧道采用tbm掘進機方案及鉆爆法方案;并對施工期遇到的進口黃土地層的大變形及侵限進行了原因分析及處理,對上硬下軟地層及隧道水平巖層的防塌提出了處理及預(yù)防措施,以期給類似工程提供借鑒。

西氣東輸中衛(wèi)黃河隧道是國家能源戰(zhàn)略西北通道的咽喉工程,是西氣東輸備用通道和西氣東輸二線管道的主要通道,隧道內(nèi)管道最大輸氣能力為470億m3/年。文章介紹了西氣東輸中衛(wèi)黃河隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況,以及設(shè)計原則和施工方法,總結(jié)出了油氣管道水下隧道工程的設(shè)計和施工特點。

鄭西客運專線是國內(nèi)修建的第一條穿越黃土地層的高速鐵路,結(jié)合鄭西客運專線黃土隧道工程的成功經(jīng)驗,對大斷面淺埋黃土隧道的支護參數(shù)、施工方法及地表沉降控制等設(shè)計和施工問題進行闡述,可為類似工程提供參考。

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計為例,采用2d-σ有限元分析軟件對隧道圍巖應(yīng)力場及位移場進行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場施工檢測結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實現(xiàn)的,同時也得出及時準(zhǔn)確的施工監(jiān)測是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

介紹了隧道和地下工程施工中常用的地質(zhì)超前預(yù)報方法,包括傳統(tǒng)的預(yù)報方法和近幾年逐漸采用的物探方法。對物探方法進行了取舍,僅介紹在施工中采用過并被實踐證明行之有效的方法,擯棄了費用昂貴,探測效果不明顯的物探手段。介紹了隧道施工中對各種不良地質(zhì)的處理措施。

葦元隧道所處地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖破碎、穩(wěn)定性差,且隧道全長處于淺埋段。較詳細(xì)地介紹了施工處治對策的總體原則和基本方案,并對主要施工工序、工藝進行了敘述和總結(jié)。

109.8km的京珠高速公路粵境北段共有15座隧道,總長近14km,工程地質(zhì)十分復(fù)雜,施工難度大.本文介紹有關(guān)隧道的設(shè)計原則和施工工藝,以及典型不良地質(zhì)段的狀況.

廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)中央廣場站～市民廣場站區(qū)間隧道下穿既有金穗路隧道,下穿段采用礦山法施工。本段隧道直接下穿既有隧道,兩隧道之間豎向無土層;且既有隧道設(shè)有抗浮錨桿,新建隧道也需考慮本身抗浮。綜合考慮,創(chuàng)造性采用矩形直墻隧道。詳細(xì)介紹了礦山法矩形隧道下穿既有市政隧道的設(shè)計參數(shù)及關(guān)鍵施工技術(shù)。實踐證明,施工過程對既有隧道擾動較小,取得良好的社會和經(jīng)濟效益。

在公路隧道施工中會經(jīng)常遇到諸如塌方,巖爆,巖溶等地質(zhì)災(zāi)害,給施工工程帶來了很大的不便。本文主要分析了塌方和巖溶地質(zhì)災(zāi)害的成因,并提出了一些預(yù)防與處治措施。

602005/12transpoworld transpoworld 現(xiàn)代公路 軟土地基的定義及鑒別指標(biāo) 對軟土的定義特征與成因類型目前 還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。《公路工程名詞術(shù) 語》(jtj002-87)對軟土定義為：軟土主 要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能 力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成 的土。在工程實踐中,人們對軟土的含義 已基本取得共識,對軟土地基的鑒別通常 按照天然含水量、相對含水量、天然空隙 比、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)和十字板剪切強 度等指標(biāo)綜合鑒定,如表1所列。 軟粘土主要由粘土粒及粉粒組成， 常含有機質(zhì)。 軟土地基的主要特性 我國各地不同成因的軟土都具有大 致相同的共性。其基本物理、力學(xué)特性 如下： 具有高含水量、低密度、低強 度、高壓縮性、低透水性和中等靈敏度 的特點。 具有一定的結(jié)構(gòu)性即具有觸變性 和蠕變性。其絮凝狀結(jié)構(gòu)的主要作用是 增大了土骨架的剛度，因此其力學(xué)