不良地質(zhì)條件下沖擊鉆孔施工所出現(xiàn)的問題及采取的對(duì)策

本論述著重結(jié)合鉆孔灌注樁樁基在人工填筑碎石土、砂質(zhì)粉土、卵石層及變質(zhì)粉砂巖中鉆孔施工出現(xiàn)的卡鉆、塌孔、縮頸等問題進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)處理措施,以供類似工程參考和借鑒。

文章介紹了不良地質(zhì)條件下隧洞施工技術(shù)。

1 施工準(zhǔn)備 樁位測(cè)定 護(hù)筒施工 沖擊鉆孔施工工藝 2.1.1工藝概述 沖擊鉆孔成孔工藝方法分為沖擊正循環(huán)成孔和沖吸反循環(huán)成孔兩種。沖擊正循環(huán)成孔是 通過沖擊式裝置或卷揚(yáng)機(jī)懸吊沖擊鉆頭上下反復(fù)沖擊，將硬質(zhì)土或巖層破碎成孔，部分碎渣和 泥漿擠入孔壁中，大部分鉆渣由泥漿循環(huán)帶出孔外，或用掏渣筒掏出孔外，這樣循環(huán)往復(fù)，直至鉆 至設(shè)計(jì)深度。沖吸反循環(huán)成孔其成孔原理與沖擊正循環(huán)成孔原理基本相同，只是鉆頭中心留有 空洞，在上下往返沖擊時(shí)，其鉆頭尖刀將孔底沖碎，已沖碎的鉆渣可以從鉆頭中心空洞用吸泥管 排出孔外。沖擊鉆孔施工適用于黃土、粘性土、粉質(zhì)粘土、雜土、堅(jiān)硬土層、含有孤石的砂礫石 層、漂石層、巖層等。 2.1.2作業(yè)內(nèi)容 本工藝主要作業(yè)內(nèi)容為：場(chǎng)地平整或鉆孔平臺(tái)搭設(shè)、設(shè)備安裝、泥漿調(diào)制、鉆進(jìn)施工、 泥漿循環(huán)處理及清孔、鋼筋籠加工及安裝、混凝土灌注。 2.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鐵路橋涵

在隧道洞口施工過程中往往會(huì)遇到不良地質(zhì)條件,為提高安全性,有助于降低工程施工難度,加快施工進(jìn)度,必要時(shí)需要根據(jù)情況及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)作出適當(dāng)優(yōu)化。本文以云南大保公路大箐隧道洞口工程為例著重介紹了在不良地質(zhì)條件下隧道洞口的設(shè)計(jì)與施工。

某地下指揮所改造工程，主體坑道位于全風(fēng)化花崗巖地質(zhì)層，圍巖類別為v類?？拥澜孛婵缍?2．054m、高度11.54m。在此類不良地質(zhì)條件下開挖這樣大截面的洞室，無規(guī)范可依，軍內(nèi)也無此先例。依據(jù)新奧法巖土工程理論，本工程采用小截面設(shè)計(jì)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，解決了不良地質(zhì)條件下大截面洞室的成洞難題。

介紹了全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)(tbm)的種類及各自的特點(diǎn),總結(jié)了開敞式tbm在不良地質(zhì)下,如軟弱巖石、斷層破碎帶、巖爆、富水帶施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及對(duì)策,論述了施工中的技術(shù)方法和應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)。

隧道工程施工中的tbm掘進(jìn)工藝憑其作業(yè)效率高、施工安全性強(qiáng)、工程質(zhì)量?jī)?yōu)異的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，逐漸在工程界獲取廣泛

在進(jìn)行隧道施工的過程中,很容易遇到一些不良的地質(zhì)條件,例如滑坡和巖堆、軟土等,對(duì)隧道的正常施工會(huì)造不成不同程度的影響,本文針對(duì)這些不良的地質(zhì)可能造成的影響以及相應(yīng)的處理措施做了簡(jiǎn)要的分析。

分析了膨脹性地質(zhì)、巖溶地段、高原地質(zhì)對(duì)隧道施工造成的影響,針對(duì)不同的地質(zhì)條件提出了隧道施工過程中的注意事項(xiàng),以制定科學(xué)合理的施工方案,保證施工順利進(jìn)行。

沖擊鉆孔施工常見問題及預(yù)防、處理措施 1前言 我國(guó)許多地區(qū)表土或軟弱土覆蓋層以下是巖層,通過理論計(jì)算,嵌巖樁一般進(jìn)入弱風(fēng)化巖層2倍樁徑 深度,同時(shí)也有設(shè)計(jì)為嵌巖（摩擦）樁地. 由于沖擊鉆機(jī)在較高強(qiáng)度巖層中鉆進(jìn)比其它鉆機(jī)具有優(yōu)越性,故得到了廣泛應(yīng)用.下面以高速公路施 工實(shí)例,介紹沖擊鉆施工常見問題及預(yù)防、處理措施. 2地質(zhì)情況(33#墩,φ1.5m,k48+185,樁底標(biāo)高-43.3) ⑴地面以下2.7m為粘土（標(biāo)高4.0～1.3m）；黃灰色,灰黃色,可塑,部分軟塑狀態(tài),中等～中偏高壓縮 性；屬第四系全新統(tǒng)沖積、海積成因,編號(hào)1-1層表土；鉆孔樁推薦容許承載力【σ0】=100～140kpa,鉆孔樁 周土極限摩阻力τ=20～30kpa. ⑵下部有10.8m淤泥質(zhì)粘土（標(biāo)高1.3～-9.5m）；灰色,深灰色,流塑,部分軟

本文結(jié)合在張石高速公路某鉆孔施工工地上監(jiān)測(cè)到的大量振動(dòng)速度的數(shù)據(jù),通過對(duì)鉆孔施工下地表水平方向和垂直方向上振動(dòng)速度衰減規(guī)律的擬合,探討在鉆孔施工下地表水平方向和垂直方向上振動(dòng)速度衰減的規(guī)律,得出地表振動(dòng)速度隨著與振源距離增大而呈負(fù)冪函數(shù)形式衰減的結(jié)論,從而為預(yù)測(cè)鉆孔施工下地表振動(dòng)速度提供了準(zhǔn)確方便的方法,也為評(píng)價(jià)沖擊鉆孔施工的振動(dòng)效應(yīng)提供了重要參考。

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢(shì)和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用理論是圍巖監(jiān)測(cè)的主要理論依據(jù)。隧洞開挖后,圍巖會(huì)經(jīng)受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

改革開放以來,我國(guó)公路設(shè)計(jì)的理念是\"快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適\"。具體表現(xiàn)在追求高標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)線形的舒展平順,平縱組合協(xié)調(diào)合理,同時(shí)達(dá)到行車舒適,視覺良好的效果。本文主要結(jié)合道路設(shè)計(jì)原則,對(duì)不良地質(zhì)條件下的公路選線設(shè)計(jì)原則內(nèi)容作了分析。

在隧道施工過程中,不良地質(zhì)段一經(jīng)開挖,潛在應(yīng)力迅速釋放,圍巖失穩(wěn)變形,對(duì)隧道施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。一般巖石地下工程在選址與定點(diǎn)方面,應(yīng)設(shè)法避開不良地層。但是這并不排除在個(gè)別地段或洞室的某些部位,仍然有可能會(huì)遇到不良地質(zhì)和一些不利于施工的特殊地質(zhì)地段。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)在隧道施工中,尤其是在遇到不良地質(zhì)情況時(shí),為保證隧道的安全推進(jìn)起著決定性的作用。

基于tbm(tunnelboringmachine全斷面隧道掘進(jìn)機(jī))隧道工程不良地質(zhì)開挖條件,探討了圍巖巖性、斷層、擠壓、洞壁及掌子面開挖不穩(wěn)定性對(duì)于設(shè)備選型、尺寸制約性的影響,針對(duì)不同案例,提出了面臨不同施工條件的建議和措施。

大直徑樁基沖擊鉆孔施工工法 大直徑樁基沖擊鉆孔樁施工工法（定稿） 1前言 近年來，隨著橋梁向大跨、輕型、高強(qiáng)、整體方向發(fā)展，橋梁基礎(chǔ) 尤其是鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)出現(xiàn)了日新月異的變化。鉆孔灌注樁作 為橋梁基礎(chǔ)，因其經(jīng)濟(jì)性和施工相對(duì)容易的特點(diǎn)成為橋梁基礎(chǔ)特別是橋 梁深水基礎(chǔ)的主要形式。目前，鉆孔樁基礎(chǔ)正逐漸向深孔、大直徑方向 發(fā)展，尤其是在大跨徑、深水地區(qū)對(duì)沖擊鉆孔灌注樁的施工提出了新的 攻關(guān)課題。 成都市雙流縣黃龍溪廊橋樁基均采用沖擊鉆成孔。樁底均置于中風(fēng) 化砂質(zhì)泥巖層中，按嵌巖樁進(jìn)行設(shè)計(jì)。樁基采用鉆孔灌注樁進(jìn)行施工， 樁底清孔情況按良好控制，樁端沉渣厚度按不超過5cm控制，樁頂處離 原始地面最大落差達(dá)10m，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越了淤泥層、厚卵石層和 各類風(fēng)化巖層，鉆孔樁施工難度很大，故將本施工技術(shù)總結(jié)形成工法， 為以后大直徑?jīng)_擊鉆孔樁施工提供寶貴的技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)借鑒。 2工法特點(diǎn)

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法 伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較后確定。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等 對(duì)環(huán)境的影響。 隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)

隨著我國(guó)隧道工程施工技術(shù)的不斷提高,隧道施工也逐漸增多,克服各種復(fù)雜地質(zhì)條件的技術(shù)也逐步提高。本文基于對(duì)隧道施工的深入研究,對(duì)隧道施工技術(shù)在不良地質(zhì)條件下的隧道施工中的應(yīng)用。

本文通過遼寧省大伙房水庫輸水工程tbm1段的施工實(shí)踐,摸索總結(jié)出一套tbm在不良圍巖地質(zhì)條件下掘進(jìn)、支護(hù)及變形處理的有效方法,成功的解決了洞室開挖后圍巖的坍塌失穩(wěn)及變形問題,對(duì)類似不良地質(zhì)條件條件下的tbm施工,具有較好的指導(dǎo)意義。

輸送管道的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等有它的特殊性,它和地形、地質(zhì)、輸送的介質(zhì)、管材等有著密切的關(guān)系。文章著重介紹了濕陷性黃土地區(qū)管道基礎(chǔ)的處理與施工的幾種方法。

管道輸送是一種較為安全的運(yùn)輸手段,但在不同的地質(zhì)條件下設(shè)計(jì)、施工管道有著不同的技術(shù)要求?，F(xiàn)介紹在濕陷性黃土地區(qū)地基處理的幾種方法以及灰土及砂墊層處理方法。

管道輸送是一種較為安全的運(yùn)輸手段,但在不同的地質(zhì)條件下的管道設(shè)計(jì)與施工有著不同的技術(shù)要求。文章介紹了在濕陷性黃土地區(qū)地基處理的幾種方法以及灰土及砂墊層處理方法。