不利施工環(huán)境下SMA13設(shè)計(jì)與施工控制

1 瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導(dǎo)意見(jiàn) 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》， 結(jié)合我省公路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果，對(duì)上面層采用sbs改性瀝 青，sma-13結(jié)構(gòu)施工提出如下指導(dǎo)意見(jiàn)。礦料級(jí)配應(yīng)符合表一的 規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過(guò)率（%）范圍表一 層次 類(lèi)型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1．瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見(jiàn)表二。 瀝青性能整套檢驗(yàn)委托有關(guān)單位進(jìn)行。各施工單位和監(jiān)理單位 工地試驗(yàn)室按規(guī)定對(duì)

報(bào)告編號(hào)：011111039 設(shè)計(jì)報(bào)告 設(shè)計(jì)名稱(chēng)：黑龍江省綏牡高速公路a7標(biāo)sma-13改性 瀝青目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 委托單位：黑龍江省綏牡高速公路工程建設(shè)指揮部 簽發(fā)日期：2011年4月29日 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 注意事項(xiàng) 1未經(jīng)試驗(yàn)室書(shū)面批準(zhǔn)，不得涂改或復(fù)制檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)同意復(fù)制的檢測(cè)報(bào)告應(yīng)全文 復(fù)制并經(jīng)本公司加蓋試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)用章確認(rèn)后方有效。 2報(bào)告需有檢測(cè)、編制、審核、批準(zhǔn)人簽字，并加蓋試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)用印章，否則報(bào)告 無(wú)效。 3對(duì)報(bào)告有異議，請(qǐng)于收到報(bào)告之日起十五個(gè)工作日內(nèi)向本公司提出。 4送檢樣品僅對(duì)來(lái)樣負(fù)責(zé)。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 聯(lián)系人：盧健 聯(lián)系電話(huà)：025-86576820投訴電話(huà)：025-86576566 傳真：025-86576524 郵編：211112 地址：南京市江寧區(qū)科學(xué)園誠(chéng)

改性瀝青混合料sma的設(shè)計(jì)與施工控制——通過(guò)分析改性瀝青混合科sma的材料特性與設(shè)計(jì)方法，得出影響路面施工控制的主要因素。

結(jié)合上海市北橫通道篩網(wǎng)廠(chǎng)段明挖基坑工程,從mjs門(mén)式加固、smw工法樁、坑底及坑外三軸加固、\"彈鋼琴\"法施工四方面,研究了城市密集空間復(fù)雜環(huán)境下地下結(jié)構(gòu)微擾動(dòng)施工的保障技術(shù),為今后類(lèi)似工程提供參考。

本文通過(guò)對(duì)常用改性瀝青混合料sma的性能介紹,對(duì)其材料特性、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析,得出影響路面施工控制的主要因素。

在現(xiàn)代城市道路建設(shè)中，城市穿山丘隧道往往會(huì)碰到對(duì)隧道施工而言地質(zhì)條件差、地形非常不利及外界影響施工環(huán)境也非常惡劣等客觀(guān)因素。本文以某城市隧道工程為例，淺談不良地質(zhì)、地形、環(huán)境條件下城市隧道施工控制的一些措施和方法。

隨著隧道建設(shè)的日益增多,由于環(huán)境的限制,出現(xiàn)了許多復(fù)雜環(huán)境下的隧道工程。為確保復(fù)雜環(huán)境下隧道的爆破施工安全,結(jié)合隧道的建設(shè),對(duì)隧道爆破近區(qū)振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試研究,揭示隧道爆破近區(qū)圍巖振動(dòng)規(guī)律,用以指導(dǎo)隧道爆破施工。為了降低隧道爆破振動(dòng),進(jìn)行了隧道電子雷管爆破降振試驗(yàn)、隧道電子雷管和導(dǎo)爆管雷管聯(lián)合降振試驗(yàn),電子雷管爆破產(chǎn)生的振動(dòng)比導(dǎo)爆管雷管產(chǎn)生的振動(dòng)降低70%,并給出了適用于不同隧道圍巖的隧道電子雷管爆破關(guān)鍵參數(shù)。研究并給出了隧道施工中廣泛使用的噴射混凝土和砂漿錨桿在隧道爆破施工中的安全振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也研究了隧道無(wú)支護(hù)條件下的安全振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),基于爆破近區(qū)振動(dòng)傳播規(guī)律,給出了隧道爆破施工時(shí)的具體措施。

轉(zhuǎn)發(fā)一個(gè)論文＜后澆帶設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量控制＞ 這是一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)文，只是看著好，發(fā)出來(lái)讓大家參考一下。 后澆帶設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量控制 隨著高層建筑向體量大型化和結(jié)構(gòu)功能多樣化方向發(fā)展，超長(zhǎng) （即超過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間距）結(jié)構(gòu)、主樓裙房式 結(jié)構(gòu)或體形不規(guī)則結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)，特別是對(duì)地下防水有要求的建 筑物，要求結(jié)構(gòu)不留變形縫，常采用施工后澆縫（即后澆帶）來(lái) 取代它，對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)、面積較大帶地下室的高層板式樓宇等建筑 物，以及獨(dú)立的地下建筑物都根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求設(shè)置了沉降或伸 縮后澆帶。筆者結(jié)合工程施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)對(duì)后澆帶進(jìn)行淺要分析， 并從設(shè)計(jì)階段、施工階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行敘述。 1、設(shè)計(jì)階段監(jiān)理對(duì)后澆帶質(zhì)量控制要點(diǎn) 在設(shè)計(jì)階段監(jiān)理應(yīng)提前參與后澆帶的質(zhì)量控制工作，應(yīng)充分 利用所掌握的設(shè)計(jì)規(guī)定和施工經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)進(jìn)行探討溝通，爭(zhēng)取達(dá) 到既優(yōu)化設(shè)計(jì)又方便施工的目的。 （1）認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)后澆

為了減少施工階段環(huán)境污染,推行綠色施工,提出了施工環(huán)境負(fù)荷來(lái)量化和比較施工操作對(duì)環(huán)境的影響程度,從而識(shí)別施工階段的重要環(huán)境因素并對(duì)重要環(huán)境因素制定了相應(yīng)的控制對(duì)策。

為了減少施工階段環(huán)境污染,推行綠色施工,本文提出了施工環(huán)境負(fù)荷來(lái)量化和比較施工操作對(duì)環(huán)境的影響程度,從而識(shí)別施工階段的重要環(huán)境因素并對(duì)重要環(huán)境因素制定了相應(yīng)的控制對(duì)策。

1 瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導(dǎo)意見(jiàn) 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》， 結(jié)合我省公路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果，對(duì)上面層采用sbs改性瀝 青sma-13（玄武巖集料、輝綠巖集料等）結(jié)構(gòu)提出如下施工指導(dǎo)意 見(jiàn)。礦料級(jí)配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過(guò)率（%）范圍表一 層次 類(lèi)型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1．瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見(jiàn)表二。 各施工單位和駐地監(jiān)理組工地試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)針入度、

在惡劣工程環(huán)境下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工實(shí)例

改性瀝青SMA13表面層施工工藝

由于工程地處上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),其地理環(huán)境復(fù)雜,再加之基坑超大、超深,更增添了施工難度。為此,通過(guò)合理的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和采取有針對(duì)性的施工技術(shù)措施,優(yōu)化了支撐圍護(hù)體系,從而確保了整個(gè)基坑工程的安全。

軟土地層道路下穿線(xiàn)基坑設(shè)計(jì)與施工控制——建設(shè)方對(duì)深厚軟土地層中道路下穿通道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工的主動(dòng)控制，著重闡述通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)改進(jìn)下穿箱涵基坑邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)，節(jié)省了資金，并根據(jù)時(shí)空效應(yīng)原理，改進(jìn)施工程序，有效地控制了軟土邊坡位移。

建設(shè)方對(duì)深厚軟土地層中道路下穿通道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工的主動(dòng)控制,著重闡述通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)改進(jìn)下穿箱涵基坑邊坡支護(hù)設(shè)計(jì),節(jié)省了資金,并根據(jù)時(shí)空效應(yīng)原理,改進(jìn)施工程序,有效地控制了軟土邊坡位移。

結(jié)合工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了用于城市道路瀝青路面改造加鋪層的sma-13瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量控制,從材料選擇、技術(shù)指標(biāo)、配合比設(shè)計(jì)以及施工關(guān)鍵措施等方面闡述了sma-13路面施工質(zhì)量控制技術(shù),對(duì)城市sma瀝青路面加鋪改造具有一定的借鑒意義。

南寧地鐵3號(hào)線(xiàn)施工中，原連通渠護(hù)壁樁侵入后續(xù)施工隧道，但因場(chǎng)地狹小且工期緊張，常規(guī)拔樁工藝不宜于施工，所以采用將既有樁體起拔至隧道拱頂上方。本文介紹了錨固技術(shù)、樁的劈裂快速分塊技術(shù)、樁周摩阻消除技術(shù)、快速拼裝式反力架、樁底自流平不分散水下混凝土及邊拔邊灌樁側(cè)土壓力平衡工法、連續(xù)不更換吊點(diǎn)提升法，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

衡棗高速公路sma-13的設(shè)計(jì)與施工——介紹了衡棗高速公路sma-13表面層的原材料情況、技術(shù)指標(biāo)與混合料目標(biāo)配比設(shè)計(jì)情況，以及一些施工經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)前我國(guó)的城市化進(jìn)程仍然在以極快的速度發(fā)展和擴(kuò)張。城市居民數(shù)量的增加為建筑工程的規(guī)模和建筑質(zhì)量都提出了更高的要求。就當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來(lái)看,在不同的階段,城市發(fā)展對(duì)建筑結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)的要求也不盡相同。在不同的環(huán)境當(dāng)中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間與建筑結(jié)構(gòu)的節(jié)能性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)。當(dāng)前,我國(guó)處于全面轉(zhuǎn)型時(shí)期,綠色經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)纳鐣?huì)熱點(diǎn)話(huà)題,在建筑領(lǐng)域中也同樣如此。怎樣讓建筑在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型的節(jié)能減排,同時(shí)充分節(jié)省建筑設(shè)計(jì)的成本,從設(shè)計(jì)和施工的角度實(shí)現(xiàn)更好的建筑節(jié)能性。以建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中的節(jié)能設(shè)計(jì)和施工方案的制定為研究基礎(chǔ),分別從設(shè)計(jì)和施工這兩個(gè)角度深入分析建筑節(jié)能的可行性措施和方案,并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給出建議和對(duì)策,希望能為建筑工程的相關(guān)研究提供參考依據(jù)。

某住宅樓基礎(chǔ)工程因設(shè)計(jì)施工等方面原因,發(fā)生不均勻沉降,墻體和屋面出現(xiàn)裂縫。經(jīng)論證,采用綜合加固處理方案,對(duì)其地基、基礎(chǔ)進(jìn)行治理。實(shí)踐證明,綜合加固取得了很好的加固效果,同時(shí)具有工期短,造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

針對(duì)目前在高層建筑物施工中存在的控制點(diǎn)坐標(biāo)豎向傳遞的工作常常受施工環(huán)境制約而無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題,根據(jù)高層建筑物施工的環(huán)境狀況和精度要求,提出了在建筑物外墻外側(cè)設(shè)置兩根重錘線(xiàn),將地面控制點(diǎn)和施工層控制點(diǎn)與重錘線(xiàn)進(jìn)行連接測(cè)量,從而實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)豎向傳遞的方法,以此獲得施工層控制點(diǎn)的坐標(biāo).對(duì)該方法的精度和適用性進(jìn)行了分析,并在實(shí)際工程上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn).結(jié)果表明,該方法具有精度可靠、操作簡(jiǎn)便和受施工環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn),適用于復(fù)雜環(huán)境下高層建筑物施工控制點(diǎn)坐標(biāo)的豎向傳遞工作.