并聯(lián)式混和動力汽車轉(zhuǎn)矩管理策略的設(shè)計(jì)與仿真

并聯(lián)混合動力汽車中內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間存在動力的耦合和分離過程,能量管理策略比較復(fù)雜。為了進(jìn)一步合理分配內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的動力輸出,增強(qiáng)其能量管理策略的魯棒性,文中分析了電輔助控制策略的不足,提出了基于模糊邏輯控制的包含駕駛員扭矩識別和蓄電池功率平衡的并聯(lián)混合動力汽車扭矩分配策略,并利用advisor2002的仿真環(huán)境,完成了該模糊邏輯扭矩控制模塊的仿真。結(jié)果表明,模糊邏輯控制策略滿足控制目標(biāo),對提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放、保證蓄電池的充放電功率平衡有明顯的作用。

建立了基于扭矩的汽油機(jī)仿真模型,該模型可用于并聯(lián)式混合動力電動汽車的控制策略的開發(fā)與仿真研究。在matlab/simulink中對基于扭矩控制的發(fā)動機(jī)模型進(jìn)行了仿真,表明以扭矩為控制變量來確定進(jìn)氣充量、噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的控制策略是有效的且適用于整車控制。另外,通過將扭矩估計(jì)模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對比,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。最后介紹了發(fā)動機(jī)的基本標(biāo)定試驗(yàn)。

通過對復(fù)合電源在混合動力汽車(hev)中應(yīng)用的研究,設(shè)計(jì)了針對某款并聯(lián)式混合動力汽車的復(fù)合電源結(jié)構(gòu),并對其效率特性進(jìn)行了分析,提出了復(fù)合電源的功率分配控制策略以及電池給超級電容充電策略,基于matalab/simulink,建立了復(fù)合能量存儲系統(tǒng)模型,并嵌入advisor軟件中,在城市道路循環(huán)udds工況下進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明,通過采用該復(fù)合電源控制策略,可以充分發(fā)揮超級電容和蓄電池各自的優(yōu)點(diǎn),改善整車儲能系統(tǒng)的存儲效率,提高制動能量的回收效率。

針對某款并聯(lián)混合動力汽車,提出并行再生制動控制策略。基于freescale的hcs12系列16位單片機(jī)mc9s12dp256b,對并行再生制動控制器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),通過硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動控制器對系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動力,前輪摩擦制動力和后輪摩擦制動力,回收更多的制動能量。

汽車動力轉(zhuǎn)向泵作為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源,是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零件。雙作用葉片泵和控制閥又是汽車轉(zhuǎn)向油泵的兩個(gè)重要組成部分,本文首先對雙作用葉片泵的定子曲線和排量進(jìn)行分析,然后又對控制閥處在不同工作狀態(tài)時(shí)進(jìn)行了受力分析。從而為轉(zhuǎn)向泵及控制閥的設(shè)計(jì)提供了參考。

從汽車實(shí)際行駛的路況正向分析,因受最大爬坡度、附著率和最低穩(wěn)定車速等邊界條件的制約,決定了主減速比不可能無限制增大或減小,結(jié)合cruise仿真計(jì)算和道路試驗(yàn),反向研究等比例增大的4種主減速比的情況下,對各項(xiàng)動力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的影響差異,通過c曲線綜合考慮動力經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)和nvh指標(biāo)確定合理的動力經(jīng)濟(jì)性平衡方案。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

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介紹了電源管理、can通信、信號處理及電磁閥驅(qū)動等硬件電路的設(shè)計(jì)方法,并針對某款混聯(lián)式混合動力汽車,設(shè)計(jì)了混合動力汽車整車控制器(hcu)的硬件系統(tǒng)。硬件在環(huán)仿真結(jié)果表明,hcu硬件系統(tǒng)響應(yīng)速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng),能夠準(zhǔn)確、有效地控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)等對象,實(shí)現(xiàn)能量管理和動力分配,完成各控制器之間的通訊,滿足混合動力汽車整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

為了研究纏繞角度對玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料管(gfrp)扭轉(zhuǎn)性能的影響和給在實(shí)際應(yīng)用中提供依據(jù),本文研究采用濕法纏繞成型工藝制得了具有不同纏繞角度的gfrp管.通過測試?yán)p繞管的破壞扭矩來分析影響復(fù)合材料纏繞管扭轉(zhuǎn)性能的各項(xiàng)因素,并與理論計(jì)算值進(jìn)行了比較.研究結(jié)果表明,纏繞管扭轉(zhuǎn)破壞的主要形式為面內(nèi)剪切破壞.當(dāng)纏繞角度在25°至60°范圍內(nèi)變化時(shí),隨著纏繞角度的增大,復(fù)合材料纏繞管的壁厚逐漸減小,抗剪性能逐漸減弱且扭轉(zhuǎn)破壞形式有分層情況出現(xiàn).當(dāng)纏繞角是25°時(shí),纏繞管的抗扭性能最佳,最大扭矩為118n.m,對應(yīng)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度為209mpa.

設(shè)計(jì)了鉆井頂驅(qū)裝置異步電機(jī)的直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng),它通過空間矢量調(diào)制策略固定了開關(guān)頻率,減小了異步驅(qū)動電機(jī)低速啟動時(shí)的轉(zhuǎn)矩脈動,重新設(shè)計(jì)的新型定子磁鏈觀測器,提高了定子磁鏈的觀測精度,抑制了定子電流畸變,改善了轉(zhuǎn)矩動態(tài)響應(yīng),最后搭建了仿真和硬件實(shí)驗(yàn)平臺,仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方法的正確性和有效性。

從原料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面對汽車動力轉(zhuǎn)向油罐用塑料托套進(jìn)行了研究,并測試了塑料托套的阻隔性能和密封性,最后將其與金屬托套在工時(shí)和成本上進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,采用15%玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍6制造的塑料托套具有較好的阻隔性能和密封性,完全滿足使用要求,其與金屬托套相比,具有少的工時(shí)和較低的成本。

本文采用solidworkssimulation的整體解決方案,對公司開發(fā)的電動客車動力電池箱托架進(jìn)行不同工況下的強(qiáng)度分析,通過青島電動客車的實(shí)際運(yùn)行,驗(yàn)證了該分析的可靠性與可行性。為以后電動汽車動力電池箱設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了分析方法和理論支持,加快了電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在實(shí)際汽車空調(diào)壓縮機(jī)開發(fā)過程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的adams動力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動特性、受力情況和整機(jī)的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

采用了直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制(ditc)方法來抑制開關(guān)磁阻電機(jī)(srm)的轉(zhuǎn)矩脈動。介紹了ditc方法的控制原理,據(jù)此設(shè)計(jì)了不同導(dǎo)通區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)矩滯環(huán)控制器,并進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明,ditc方法能夠按預(yù)定的要求將轉(zhuǎn)矩波動范圍控制在滯環(huán)限內(nèi),在調(diào)速階段能夠快速跟蹤和準(zhǔn)確地控制轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)矩波形明顯優(yōu)于傳統(tǒng)電流斬波控制下的轉(zhuǎn)矩波形,證明了所設(shè)計(jì)的ditc方法能夠有效提升srm動、靜態(tài)工作過程中的轉(zhuǎn)矩性能。

針對馬鞍山鋼鐵股份有限公司第三鋼軋總廠線材生產(chǎn)線上由于1~#夾送輥的夾持力或轉(zhuǎn)矩限幅設(shè)定不合理而導(dǎo)致軋件堆鋼的問題,分析了夾送輥的受力情況,以及夾送輥在不同夾持力和轉(zhuǎn)矩限幅下的工作狀態(tài),提出了夾送輥夾持力和轉(zhuǎn)矩限幅的設(shè)定原則。

電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子運(yùn)動方程

建立空調(diào)壓縮機(jī)消耗主發(fā)動機(jī)功率與主發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系式,從而確定安裝非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)后,汽車實(shí)際能利用作動力用的發(fā)動機(jī)功率來計(jì)算其動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),以此評價(jià)非獨(dú)立式空調(diào)對汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響程度。

專用汽車授課5自卸汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

文章以某款純電動商用車的整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ),通過整車動力匹配計(jì)算,滿足了車輛設(shè)計(jì)性能要求。

介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究.根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型,利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,得到了系統(tǒng)的響應(yīng).

變風(fēng)量汽車空調(diào)的建模與仿真——文章介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究．根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型，利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行...