比例溢流閥式半主動(dòng)減振器建模與仿真

型:疊加閥材質(zhì):鑄鐵型號(hào):mrv品牌:國(guó)產(chǎn)適用范圍:各種液壓機(jī)床產(chǎn)品別名:電磁閥適 用介質(zhì):油品適用溫度:詳見(jiàn)說(shuō)明（℃）公稱壓力:詳見(jiàn)說(shuō)明（mpa）公稱通徑:詳見(jiàn)說(shuō)明（mm） 安裝形式:底板安裝型類型（通道位置）:直通式連接形式:底板安裝型驅(qū)動(dòng)方式:電磁壓 力環(huán)境:高壓主體材料:鑄鐵 供應(yīng)mrv-02pmrv-03p疊加式溢流閥疊加閥 mrvp-02-1-a 系列編號(hào)控制油路規(guī)格閥啟壓力把手型式 疊加式 溢流閥 p:p油路 a:a油路 b:b油路 w:a.b油路 01:1/8" 02:1/4" 03:3/8" 04:1/2" 06:3/4" 請(qǐng)參照 規(guī)格表 a:a口側(cè) b:b口側(cè) 標(biāo)準(zhǔn)型 規(guī)格 型號(hào)最高使用壓力開(kāi)啟壓力最大流量重量 mrv-01p 25 1:0.7-

分析了電液比例溢流閥的靜、動(dòng)態(tài)性能,建立了位置調(diào)節(jié)型直動(dòng)式比例溢流閥的數(shù)學(xué)模型。通過(guò)對(duì)傳遞函數(shù)性能分析及數(shù)值模擬確定閥體的性能參數(shù),并將設(shè)計(jì)的的新型冷卻系統(tǒng)在zl12型裝載機(jī)上進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果表明:電液比例溢流閥的選型使風(fēng)扇啟動(dòng)時(shí)冷卻系統(tǒng)水溫降低2.1℃,風(fēng)扇停止時(shí)水溫提高3.7℃,油耗降低了1.43%。

溢流閥 目錄 卸荷溢流閥-xyf卸荷溢流閥 卸荷溢流閥組-sxyf卸荷溢流閥組 插裝式溢流閥-cyf插裝式溢流閥 液壓閥門>>溢流限壓閥>>插裝式溢流閥 產(chǎn)品名稱：插裝式溢流閥 產(chǎn)品型號(hào)：cyf 產(chǎn)品口徑：dn10、15 產(chǎn)品壓力：1.0～50mpa 產(chǎn)品材質(zhì)：鑄鋼、不銹鋼等 產(chǎn)品概括： 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb、機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)jb、化工標(biāo)準(zhǔn) hg、美標(biāo)api、ansi、德標(biāo)din、日本jis、jpi、 英標(biāo)bs生產(chǎn)。閥體材質(zhì)：銅、鑄鐵、鑄鋼、碳鋼、 wcb、wc6、wc9、20#、25#、鍛鋼、a105、f11、 f22、不銹鋼、304、304l、316、316l、鉻鉬鋼、 低溫鋼、鈦合金鋼等。工作壓力1.0mpa-50.0mpa。 工作溫度：-196℃-650℃。連接方式：內(nèi)螺紋、外螺 紋、法蘭、焊接、對(duì)焊、承插焊、卡套、卡箍。驅(qū) 動(dòng)方式：手

介紹了一種結(jié)構(gòu)新穎、啟閉特性好、調(diào)壓偏差小、調(diào)壓精度高、響應(yīng)速度快、通流能力強(qiáng)、泄漏少、整個(gè)體積也小、安裝簡(jiǎn)捷方便、適合于激光平地機(jī)液壓控制裝置使用的螺紋插裝式差動(dòng)溢流閥。

1 溢流閥論文 1、摘要 本課題是對(duì)溢流閥結(jié)構(gòu)，工作原理與功用，以及故障與檢修故障 進(jìn)行分析、研究，從而了解溢流閥的結(jié)構(gòu)和功用，以及對(duì)溢流閥的故 障與檢修具有初步的認(rèn)識(shí)和了解。 2、關(guān)鍵字 溢流閥的結(jié)構(gòu)、工作原理與功用、故障與維修。 3、溢流閥的結(jié)構(gòu) 溢流閥是一個(gè)壓力限制裝置，用來(lái)保護(hù)液壓系統(tǒng)和部件，它們包 括直動(dòng)式，差動(dòng)式，雙向溢流閥，先導(dǎo)式溢流閥。下面就讓我介紹一 下最常見(jiàn)的兩種溢流閥：先導(dǎo)式溢流閥和直動(dòng)式溢流閥。 3.1、先導(dǎo)式溢流閥的結(jié)構(gòu) 先導(dǎo)式溢流閥由主閥和先導(dǎo)閥兩部分組成。先導(dǎo)閥類似于直動(dòng)型 溢流閥，但一般多為錐閥（或球閥）形閥座式結(jié)構(gòu)。主閥可分為一節(jié) 同心結(jié)構(gòu)、二節(jié)同心結(jié)構(gòu)和三節(jié)同心結(jié)構(gòu)。先導(dǎo)式溢流閥由主閥芯、 調(diào)壓彈簧、調(diào)壓手柄、導(dǎo)閥閥芯、遙控口、主閥彈簧等組成。 3.2、先導(dǎo)式

油壓減振器是鐵道車輛減振的關(guān)鍵部件,其減振性能是由具有特殊結(jié)構(gòu)的彈簧阻尼閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)實(shí)際減振器的結(jié)構(gòu)和參數(shù),在pro/e中建立了其調(diào)壓閥的三維模型。利用ansyscfx流體仿真軟件的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),得出了調(diào)壓閥在減振器不同工作速度下進(jìn)行了動(dòng)態(tài)流場(chǎng)分布情況,為減振器阻尼閥內(nèi)部流道和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了重要的參考依據(jù)。

對(duì)marrota閥的工作原理進(jìn)行研究,根據(jù)其工作原理,加入了控制部分并建立了數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上應(yīng)用matlab的simulink模塊進(jìn)行控制系統(tǒng)的仿真。并通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果的分析研究來(lái)驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的正確性,為引入更為復(fù)雜的控制算法打下基礎(chǔ)。

溢流閥作背壓閥

介紹了一種螺紋插裝式溢流閥,該閥具有啟閉特性好、調(diào)壓偏差小、調(diào)壓精度高、體積小、安裝方便等特點(diǎn)。通過(guò)amesim對(duì)該閥進(jìn)行了建模仿真分析,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并試制了樣品,通過(guò)試驗(yàn),驗(yàn)證了各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到主機(jī)應(yīng)用要求。

溢流閥和減壓閥

一、用途 1．作安全閥時(shí)閥常閉。當(dāng)閥前壓力小于某調(diào)定極限值時(shí)，閥不溢流。當(dāng)閥前壓力超過(guò)此極 限值時(shí)，閥立即打開(kāi)，油液即流回油箱(或低壓回路)，因此能防u：液壓系統(tǒng)過(guò)載，保護(hù)油泵和 油壓系統(tǒng)的安全。 2．作溢流閥時(shí)閥常開(kāi)常溢流。該閥與節(jié)流元件及負(fù)載并聯(lián)，隨著工作機(jī)構(gòu)需油量的不同， 閥的溢油量時(shí)大時(shí)小，以調(diào)節(jié)及平衡進(jìn)人液壓系統(tǒng)中的流量，使液壓系統(tǒng)中的壓力保持恒定。板 式中壓溢流閥有進(jìn)出口各一個(gè)，但管式中壓溢淹閥有兩進(jìn)口及一出口。管式。板式中壓溢流閥都 帶有一卸荷口，平時(shí)關(guān)閉，亦只有在關(guān)閉時(shí)起溢流作用。 3．遠(yuǎn)程調(diào)壓。將遠(yuǎn)程調(diào)壓閥進(jìn)油口和溢流閥遙控口連接，在主溢流閥設(shè)定壓力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 遠(yuǎn)程調(diào)壓。 4．高低壓多級(jí)控制。用換向閥將濫流閥遙控口和幾個(gè)遠(yuǎn)程調(diào)壓閥連接，能在主溢流閥設(shè)定 壓力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高低壓多級(jí)控制。 5．作卸荷閥。用換向

金屬絲網(wǎng)彈性元件的阻尼具有滯后非線性特性,使得實(shí)際系統(tǒng)中阻尼力描述較為因難。在介紹幾種非線性模型的基礎(chǔ)上,主要分析了兼有干摩擦和線性阻尼特性的混合型阻尼模型,并以此建立了某金屬絲網(wǎng)減振器的數(shù)學(xué)模型。參數(shù)辨識(shí)的結(jié)果表明,該模型能夠合理反映兼有不同性質(zhì)阻尼的滯后非線性特性。

溢流閥基本知識(shí)圖解

f-10 b c d e f g h i j k l m n o 壓 力 控 制 閥 solenoidcontrolled reliefvalve 電磁控制溢流閥 30～380?/min 21mpa 特點(diǎn) ①溢流閥屬于平衡活塞類型，其上裝 有濕式電磁閥，這樣就構(gòu)成了液壓 裝置的卸荷回路。 ②此型內(nèi)裝有防止卸載時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)的 部件。同時(shí)，在減壓回路上也可使用， 其調(diào)整時(shí)間的最大值是3秒鐘左右。 (參照排壓回路使用例） ③加裝疊加溢流閥后，可以構(gòu)成雙壓 控制回路。 詳細(xì)情況請(qǐng)另行咨詢。 規(guī)格 ●使用 1調(diào)整壓力時(shí)先扭松鎖緊螺母，然后 將該調(diào)整螺栓往右轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力將上 升、往左轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力將下降。 2僅無(wú)沖擊型要調(diào)整起動(dòng)時(shí)到卸載時(shí) 的時(shí)間，可扭松鎖緊螺母，調(diào)試調(diào) 整螺栓，往右轉(zhuǎn)動(dòng)則時(shí)間變長(zhǎng)，往 左轉(zhuǎn)動(dòng)則時(shí)間變短。 3油箱端口的背壓，請(qǐng)?jiān)O(shè)定在0.2mpa {2kgf/cm2}以

插裝式比例節(jié)流閥在高速大流量時(shí)表現(xiàn)出強(qiáng)非線性,在高速、高精度電液伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,其模型不能簡(jiǎn)單地視為線性系統(tǒng)。分析插裝式比例節(jié)流閥的工作機(jī)理,建立了插裝式比例節(jié)流閥簡(jiǎn)單、實(shí)用的非線性數(shù)學(xué)模型。模型計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較表明,該模型能較準(zhǔn)確地描述閥的動(dòng)/靜態(tài)特性。

由于海淡水特殊的理化特性,先導(dǎo)式水壓溢流閥更容易產(chǎn)生泄漏。該文對(duì)先導(dǎo)式水壓溢流閥的內(nèi)泄漏機(jī)理進(jìn)行了探討,并對(duì)影響內(nèi)泄漏量的因素進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,主閥口泄漏量δq1與先導(dǎo)閥口泄漏量δq2呈非線性關(guān)系,溢流閥的內(nèi)泄漏量以主閥口泄漏為主;主閥芯半錐角α的增大會(huì)導(dǎo)致δq1增大,主閥芯上下作用之比g的增大會(huì)導(dǎo)致δq1的增大,較小的主閥阻尼可以減小先導(dǎo)式水壓溢流閥的泄漏量。

ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎ123201010 溢流閥、安全閥和背壓閥是溢流閥在液壓系統(tǒng)中起不 同作用時(shí)的不同稱謂。溢流閥在液壓系統(tǒng)中的作用主要有 五個(gè)方面：溢流穩(wěn)壓作用；限壓保護(hù)作用；起背壓作用； 起遠(yuǎn)程調(diào)壓作用；起卸荷作用?！≡诮虒W(xué)過(guò)程中，筆者　發(fā)現(xiàn) 學(xué)生對(duì)溢流閥什么時(shí)候起溢流穩(wěn)壓作用，什么起限壓保護(hù) 作用，什么時(shí)候起背壓作用比較模糊，容易混淆。所以針 對(duì)這一情況，筆者不斷進(jìn)行歸納和總結(jié)，以下是筆者的一 些認(rèn)識(shí)，整理出來(lái)，以饗讀者，同時(shí)也想得到專家和同行 的指點(diǎn)。 一、溢流閥和安全閥 溢流閥和和安全閥是溢流閥起溢流穩(wěn)壓作用和限壓保 護(hù)作用時(shí)的兩個(gè)不同稱謂，當(dāng)溢流閥起溢流穩(wěn)壓作用時(shí)稱 溢流閥，起限壓保護(hù)作用時(shí)稱安全閥。怎么區(qū)分呢？筆者 總結(jié)從以下兩個(gè)方面來(lái)判別： 1.看液壓回路的構(gòu)成 如圖１所示，在定量泵調(diào)速系統(tǒng)中，由于泵的供油流量 是一定的，當(dāng)通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)行流量調(diào)節(jié)（節(jié)流調(diào)速過(guò)程）

在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中,液流的壓力是最基本的參數(shù)之一,執(zhí)行元件的輸出力或輸出扭矩的大小,主要由供給的液壓力所決定。為了對(duì)油液壓力進(jìn)行控制,并實(shí)現(xiàn)和提高系統(tǒng)的穩(wěn)壓、保壓、減壓、調(diào)壓等性能或利用壓力變化實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的順序動(dòng)作等,根據(jù)油液壓力和控制機(jī)構(gòu)彈簧力相平衡的工作原理,人們?cè)O(shè)計(jì)制造了各種壓力控制閥。在液壓設(shè)備中主要起定壓溢流作用和安全保護(hù)作用。

設(shè)計(jì)了比例溢流閥加載系統(tǒng),分析了系統(tǒng)的工作原理,運(yùn)用amesim建立了系統(tǒng)的仿真模型,然后通過(guò)改變主閥芯和先導(dǎo)閥芯的質(zhì)量以及主閥芯的黏性阻尼系數(shù),研究各參數(shù)對(duì)加載系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響,為比例溢流閥加載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了參考。

以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為出發(fā)點(diǎn),開(kāi)發(fā)了比例溢流閥特性液壓試驗(yàn)臺(tái)和基于虛擬儀器及matlab軟件的自動(dòng)測(cè)試與分析系統(tǒng)。對(duì)比例溢流閥特性測(cè)試方法進(jìn)行新的模塊化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了對(duì)dbe系列比例溢流閥的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)的自動(dòng)測(cè)控及液壓系統(tǒng)多路壓力信號(hào)的實(shí)時(shí)采集,并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域、頻域及可視化分析,得到了較有參考價(jià)值的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和特性結(jié)論。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、性能穩(wěn)定,提高了測(cè)試精度、改進(jìn)了測(cè)試方法、豐富了分析手段,具有較好的性價(jià)比和實(shí)用性。

橡膠減振器在解決振動(dòng)問(wèn)題上的應(yīng)用非常廣泛。一種帶有鋼板疊層的橡膠減振器在力學(xué)性能上有明顯的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)的振動(dòng)力學(xué)原理建立了該系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。為橡膠減振器性能的研究提供了理論依據(jù)。

近年來(lái),隨社會(huì)的發(fā)展需要和人民生活水平的不斷提高,汽車已走進(jìn)千家萬(wàn)戶,同時(shí)人們對(duì)汽車乘坐舒適性和平順性要求越來(lái)越高。而汽車減振器在抑制車身長(zhǎng)時(shí)間的余振、提高舒適性和主動(dòng)安全性,提高汽車減振器性能上日益迫切。本論文首先對(duì)減振器原理結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)奧迪某型轎車減振器進(jìn)行分析和研究從而建立較為準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型為后續(xù)研究提供準(zhǔn)備。