波面分解的跨海橋梁下部結(jié)構(gòu)波浪荷載計算方法

管道荷載計算方法 注意 （1）此設(shè)計規(guī)定應(yīng)按照以下說明： 管道設(shè)計工作應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。 （2）此規(guī)定指出工程設(shè)計專業(yè)必須為管道設(shè)計的需要來執(zhí)行。 在規(guī)定基礎(chǔ)上管道設(shè)計者可以作適當(dāng)?shù)男薷摹?2．荷載和外力的設(shè)計 2.1通則 當(dāng)設(shè)計下列結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮荷載。 各種荷載的聯(lián)合作用在計算中的應(yīng)用見2.14條。 2.2結(jié)構(gòu)本體 應(yīng)計算結(jié)構(gòu)本體和防火材料的重量。 2.3動設(shè)備 對于泵、壓縮機、馬達(dá)等設(shè)備重量，要盡可能快地從制造商處獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，其中應(yīng)包括控 制、輔助設(shè)備、配管等重量。在對設(shè)備直接設(shè)在支架上的情況進(jìn)行計算時，應(yīng)盡可能快地提 交相關(guān)動力影響因素。 2.4起重機荷載 起重機的荷重應(yīng)根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)來確定。 2.5容器、塔等 除容器和塔外，還包括過濾器、沉降槽、換熱器、冷凝器及其配管。 根據(jù)該類設(shè)備各種荷載的綜合情況，在計算中應(yīng)包括以下重量/荷載。 （1）空重 這是容器、塔等

中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計院標(biāo)準(zhǔn) sldi333c06-2001 0新制定全部顧英張彥天鄭明峰2002.04.01 修改 標(biāo)記 簡要說明 修改 頁碼 編制校核審核審定日期 2001-01-08發(fā)布2001-01-15實施 中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計院 管道荷載計算方法規(guī)定 目錄 1.范圍 2.荷載類型和組合 2.1荷載類型 2.2條件 2.3荷載組合 3.荷載計算方法 3.1管子荷載 3.2由熱脹或熱縮引起的水平荷載和垂直荷載 3.3摩擦力 3.4地震荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、沖擊荷載 工作規(guī)定 中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計院sldi333c06-2001 實施日期:2001-01-15第1頁共7頁 1 管道荷載計算方法規(guī)定 1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)中

1 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義 從風(fēng)洞試驗獲取屋面風(fēng)荷載氣動力信息，到得到結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)整個過程來看，計算過程中涉 及到風(fēng)洞試驗和隨機振動分析等復(fù)雜過程，不易為工程設(shè)計人員所掌握，因此迫切需要研究簡便的 建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計方法。等效靜力風(fēng)荷載理論就是在這一背景下提出的。其基本思想是將脈動風(fēng)的 動力效應(yīng)以其等效的靜力形式表達(dá)出來，從而將復(fù)雜的動力分析問題轉(zhuǎn)化為易于被設(shè)計人員所接受 的靜力分析問題。等效靜力風(fēng)荷載是聯(lián)系風(fēng)工程研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計的紐帶[3]，是結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計理論的 核心內(nèi)容，近年來一直是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程師研究的熱點之一。 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義可以用單自由度體系的簡諧振動來說明[45,108]。 k c p(t) x(t) 圖1.3氣動力作用下的單自由度體系 對如圖1.3的單自由度體系，在氣動力pt作用下的振動方程為： mxcxkxpt(1.4.1) 考慮粘滯阻

1 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義 從風(fēng)洞試驗獲取屋面風(fēng)荷載氣動力信息，到得到結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)整個過程來看，計算過程中涉 及到風(fēng)洞試驗和隨機振動分析等復(fù)雜過程，不易為工程設(shè)計人員所掌握，因此迫切需要研究簡便的 建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計方法。等效靜力風(fēng)荷載理論就是在這一背景下提出的。其基本思想是將脈動風(fēng)的 動力效應(yīng)以其等效的靜力形式表達(dá)出來，從而將復(fù)雜的動力分析問題轉(zhuǎn)化為易于被設(shè)計人員所接受 的靜力分析問題。等效靜力風(fēng)荷載是聯(lián)系風(fēng)工程研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計的紐帶[3]，是結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計理論的 核心內(nèi)容，近年來一直是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程師研究的熱點之一。 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義可以用單自由度體系的簡諧振動來說明[45,108]。 k c p(t) x(t) 圖1.3氣動力作用下的單自由度體系 對如圖1.3的單自由度體系，在氣動力pt作用下的振動方程為： mxcxkxpt(1.4.1) 考慮粘滯阻

3.2.1.1板厚尺寸的估算 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50010-2002）知：現(xiàn)澆鋼筋混凝土雙向板的厚度要滿 足一下幾點： ①一般情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土雙向板的最小厚度為80mm； ②現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的樓板板厚不宜小于100mm，且要求雙向板的板厚不小于 跨度的1/45（簡支），1/50（連續(xù)）；單向板的板厚不小于跨度的1/35（簡支），1/40（連 續(xù)）。 由于本方案中雙向板的最大跨度為3900mm，計算得板的厚度不小于100mm，所以根 據(jù)板的厚度確定的一般原則，結(jié)合該建筑物各板的受力情況，取板厚均為100mm，但由于 走廊、樓梯、衛(wèi)生間處的恒載相對較大，所以將走廊的樓板厚取為110mm，將樓梯、衛(wèi)生 間的樓板厚取為120mm。 3.2.1.2主梁尺寸的估算 根據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》6.3.1框架結(jié)構(gòu)的主梁截面高度

水磨石面層總厚度33 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂漿找平18200.36 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項系數(shù)1.2樓面靜載4.1 活載分項系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計值7.7 水泥砂漿面層總厚度25 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂漿面13200.26 1:2.5水泥砂漿底12200.24 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項系數(shù)1.2樓面靜載3.9 活載分項系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計值7.5 鋪地磚面

簡要分析了管道在無套管穿越公路時所受到的各種荷載。管道既要滿足強度的要求,同時也要保證徑向的穩(wěn)定性。敘述了無套管穿越公路時一種實用的荷載計算方法,并與現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行了對比。

附表 1 2 3 0.20kn/m2 0.40kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m2 1.40kn/m2 0.20kn/m2 0.60kn/m2 0.10kn/m2 0.50kn/m2 0.15kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m 2 1.94kn/m2 0.13kn/m2 0.05kn/m2 0.05kn/m2 0.10kn/m2 0.12kn/m2 0.10kn/m2 0.15kn/m2 0.00kn/m2 0.24kn/m2 0.20kn/m2 0.20kn/m 2 1.34kn/m2 1.52kn/m 2 0.05kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.10kn/m2 地磚地面 防水地磚地面 坡屋面 外墻面 真石漆 20厚水泥砂漿 3d鋼絲

近年高墩大跨度橋梁日益增多,使得穩(wěn)定問題顯得比以往更為重要?，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范對受壓構(gòu)件的計算采用極限狀態(tài)法,分別通過引入軸壓穩(wěn)定系數(shù)及偏心距增大系數(shù)來考慮穩(wěn)定性問題。這兩個系數(shù)均與構(gòu)件的計算長度有很大的關(guān)系。但規(guī)范中僅對4種理想狀況下受壓構(gòu)件計算長度做了規(guī)定,實際工程中受壓構(gòu)件的邊界條件千差萬別,如果取值與實際相差太大,將造成橋墩設(shè)計的不安全或過于保守,影響計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。把穩(wěn)定性分析和計算長度聯(lián)系起來,通過有限元方法可比較準(zhǔn)確地求解各種使用條件下受壓構(gòu)件的計算長度。

近年高墩大跨度橋梁日益增多,使得穩(wěn)定問題顯得比以往更為重要?，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范對受壓構(gòu)件的計算采用極限狀態(tài)法,分別通過引入軸壓穩(wěn)定系數(shù)及偏心距增大系數(shù)來考慮穩(wěn)定性問題。這兩個系數(shù)均與構(gòu)件的計算長度有很大的關(guān)系。但規(guī)范中僅對4種理想狀況下受壓構(gòu)件計算長度做了規(guī)定,實際工程中受壓構(gòu)件的邊界條件千差萬別,如果取值與實際相差太大,將造成橋墩設(shè)計的不安全或過于保守,影響計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。把穩(wěn)定性分析和計算長度聯(lián)系起來,通過有限元方法可比較準(zhǔn)確地求解各種使用條件下受壓構(gòu)件的計算長度。

黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計算方法 黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計算方法 黃土隧道淺埋和深埋的界定問題 黃土隧道深埋和淺埋的分界標(biāo)準(zhǔn)對于判斷隧道襯砌所受圍巖壓力的性質(zhì)至關(guān)重要，目前工程界和 學(xué)術(shù)界主要存在兩種觀點：一種觀點認(rèn)為，在施工中不能保證形成承載拱的深度就可定為深埋和淺埋 的分界，這是從松弛荷載的角度進(jìn)行確定的方法；另一種觀點認(rèn)為，隧道開挖所造成的圍巖松弛影響 范圍不能達(dá)到地表的深度，可定義為深、淺埋的分界深度，這是從連續(xù)介質(zhì)力學(xué)角度出發(fā)的分界標(biāo)準(zhǔn)。 舉例分析說明： 巉口至蘭州高速公路新莊嶺隧道穿越黃土地層，在設(shè)計、施工過程中進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖壓力監(jiān)控量 測及計算分析，測試斷面埋深82m，大于按上述兩種觀點所計算的分界標(biāo)準(zhǔn)（按公路隧道設(shè)計規(guī)范計 算分界厚度：65.2m，鐵路隧道設(shè)計規(guī)范計算分界厚度：40.0m，太沙基公式：59.5m）。理應(yīng)當(dāng)屬 深埋隧道。但

高大模板的確定和荷載計算方法 一、高支模的定義： 水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m,或跨度大于18m,均 荷載大于10kn/m 2 ,或集中線荷載大于15kn/m的模板支撐系統(tǒng)。 二、均荷載的計算方法： （一）荷載的組成 均荷載=永久荷載（鋼筋砼自重+模板木方的自重）×分項系數(shù)+ 施工均布活荷載×分項系數(shù) 鋼筋砼自重=板厚（m）×25kn/m3（25kn/m3為鋼筋砼比重?fù)Q算 成kn/m3為單位，在計算均荷載時鋼筋砼比重取值為25kn/m3。） 模板木方的自重：0.3kn/m2（計算均荷載時取值為0.3kn/m2） 施工均布活荷載：2kn/m2 分項系數(shù)：永久荷載分項系數(shù)取1.2；施工均布活荷載分項系數(shù) 取1.4 例：（25×m+0.3）+2=10 m=[（10-1.4x3）/1.2-0.3]/25=0.228米，取整m=228㎝ 即板

通過數(shù)值模擬與理論分析手段,開展深埋大斷面公路隧道松散荷載計算方法研究。采用應(yīng)變軟化模型分析深埋大斷面公路隧道分步施工中塌落拱的發(fā)展規(guī)律,結(jié)果表明:分步開挖大斷面隧道可有效控制塌落拱的擴(kuò)展,隧道塌落拱是各導(dǎo)坑開挖逐步積累的結(jié)果,傳統(tǒng)荷載計算方法可用于開挖過程中各導(dǎo)坑松散荷載的計算,但不適用于大斷面隧道最終成型時的松散荷載計算。因此,以狀態(tài)設(shè)計法為基礎(chǔ),動態(tài)設(shè)計為手段,充分體現(xiàn)臨時支護(hù)的作用,提出深埋大斷面公路隧道分步施工松散荷載計算公式,并進(jìn)行應(yīng)用;通過與馬林隧道的實測數(shù)據(jù)對比,表明該方法應(yīng)用于深埋大斷面公路隧道松散荷載計算時具有較高的準(zhǔn)確度。研究成果可以為確定該類隧道支護(hù)參數(shù)提供設(shè)計依據(jù)。

第1頁 目錄表 一、工程簡介......................第2頁 二、施工準(zhǔn)備......................第2頁 三、人員機械組合..................第3頁 四、施工進(jìn)度安排..................第4頁 五、施工方法.....................第4頁 六、質(zhì)量保證措施..................第20頁 七、安全生產(chǎn)保證措施..............第21頁 八、文明施工、環(huán)境保護(hù)措施........第22頁 附件：蓋梁托架設(shè)計圖、計算書 試驗資料 測量資料 施工用表格 第2頁 雞鴉水道特大橋引橋 下部結(jié)構(gòu)施工方案 一、工程簡介 1、本項目始于南三公路與福源路交點,途經(jīng)中山市三角鎮(zhèn)、港口鎮(zhèn)，連接長江北路, 形成中山市南北交通通道,為中山市干

討論橋梁下部結(jié)構(gòu)的選型及設(shè)計——介紹了幾種常見的橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，分析了不同結(jié)構(gòu)形式的受力的特點，對橋梁墩、臺的形式選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一些問題進(jìn)行了初步探討。

橋梁是非常重要的基礎(chǔ)建筑，承擔(dān)著重要的交通作用。在整個橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁的下部結(jié)構(gòu)起著支撐、穩(wěn)固的作用，對于整個橋梁的質(zhì)量和安全性有著非常重要的影響，只有把握好橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工，才能夠提高橋梁整體的質(zhì)量。因此，論文詳細(xì)分析了橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案和施工要點，以提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固與改造——隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是超重車輛數(shù)量的增多，舊橋都出現(xiàn)了或多或少的缺損，對舊橋的加固顯得越來越重要。文中闡述了舊橋下部結(jié)構(gòu)的常見病害、常用加固措施及加固的重要性。

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅速發(fā)展,特別是超重車輛數(shù)量的增多,舊橋都出現(xiàn)了或多或少的缺損,對舊橋的加固顯得越來越重要。文中闡述了舊橋下部結(jié)構(gòu)的常見病害、常用加固措施及加固的重要性。

橋梁是非常重要的基礎(chǔ)建筑，承擔(dān)著重要的交通作用。在整個橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁的下部結(jié)構(gòu)起著支撐、穩(wěn)固的作用，對于整個橋梁的質(zhì)量和安全性有著非常重要的影響，只有把握好橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工，才能夠提高橋梁整體的質(zhì)量。因此，論文詳細(xì)分析了橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案和施工要點，以提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量優(yōu)劣取決于橋梁整體施工過程,橋梁項目整體施工過程是直接影響橋梁使用價值的關(guān)鍵。在施工過程中,務(wù)必切實根據(jù)前期制定方案以及橋梁下部構(gòu)造相結(jié)合的施工模式進(jìn)行項目建設(shè),這種施工模式能夠幫助項目質(zhì)量在合格基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升,也有利于最大限度上保障橋梁整體結(jié)構(gòu)安全。因此,注重跳梁施工及使用質(zhì)量是至關(guān)重要的。結(jié)合我國近幾年橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)程與項目現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對橋梁下部結(jié)構(gòu)類型與重要組成部分進(jìn)行了論述,并對項目施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

一、屋面荷載計算： （一）上人屋面 屋面永久荷載計算 10厚地磚面層22x0.01=0.22kn/m2 20厚1：3水泥砂漿找平20x0.02=0.40kn/m2 50厚c30細(xì)石混凝土剛性層25x0.05=1.25kn/m2 防水卷材一道0.15kn/m2 20厚1：3水泥砂漿找平層20x0.02=0.40kn/m2 100厚泡沫混凝土保溫層4x0.1＝0.4kn/m2 20厚1：3水泥砂漿找平層20x0.02=0.4kn/m2 120厚現(xiàn)澆混凝土屋面板25x0.12=3.00kn/m2 12厚水泥砂漿吊頂20x0.012=0.24kn/m2 gk=6.06～6.94kn/m2 屋面可變荷載pk=2.00kn/m2 （二）不上人屋面 屋面永久荷載計算 40厚c30細(xì)石混凝土剛性層25x0.04=1.00kn/m

1、比如砌體墻的荷載轉(zhuǎn)換：假設(shè)體荷載為12kn/m3，墻厚為0.1m，墻高為3m，則面荷載 為12x0.1=1.2kn/m2，線荷載為1.2x3=3.6kn/m 2、pkpm建立模型過程中，面荷載主要有恒載與活載，恒載主要包括面層做法與吊頂?shù)龋ㄔ?樓面荷載菜單中點取自動計算樓板自重那一項），活載一般查荷載規(guī)范所得；線荷載主要為 隔墻荷載，按第一條所示方法計算即可 要自己根據(jù)實際情況計算一下才好：包括面層、板、屋頂粉刷等自重 在輸入樓板荷載時,勾選“自動計算樓板自重”后，恒載僅加面層荷載就ok了，一 般選1.5kn即可。 沒勾選“自動計算樓板自重”時，一般選4.5kn。 面層的重量一定是要加的，從一般情況來說，恒1活2基本差不多了。 pkpm中恒載輸入：1鉤選程序自動計算樓板自重，則輸入的樓面均布荷載應(yīng)該包括建筑 面層自重、頂棚抹灰、