博尼維瀝青混凝土纖維加強(qiáng)筋性能

有機(jī)纖維是一種抗拉強(qiáng)度很高的彈性材料,它的摻入將使瀝青混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,從而使其抗拉、抗裂性能得到改善。該文通過劈裂試驗(yàn)和小梁彎曲試驗(yàn)對不同摻量和不同種類纖維對瀝青混合料抗裂性能的影響進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:摻加dolanitas纖維對瀝青混合料的低溫抗裂性能有明顯提高。

分析了纖維在瀝青混凝土中的吸附、穩(wěn)定和阻滯作用,并指出纖維瀝青混凝土對裂縫擴(kuò)展的影響,闡述了其抗疲勞性能、高溫穩(wěn)定性能和低溫抗裂性能方面的作用,以延長瀝青路面的使用壽命。

纖維加筋瀝青混凝土作為一種新型的路面鋪筑材料,由于其優(yōu)良的路用性能,在我國公路建設(shè)領(lǐng)域表現(xiàn)出了較好的應(yīng)用前景。首先概述了纖維加筋瀝青混凝土,進(jìn)而分析了纖維加筋混凝土中纖維的技術(shù)指標(biāo)以及混凝土的配比設(shè)計方式,最后提出了纖維加筋瀝青混凝土的生產(chǎn)施工注意事項(xiàng)。

提出了水泥混凝土用纖維選型的原則和要求,在此基礎(chǔ)上,基于水泥砂漿收縮抗裂性能,通過定性和定量試驗(yàn)分析,對混凝土用理想纖維類型及其長度、摻量范圍進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,與聚丙烯纖維、耐堿玻璃纖維和玄武巖纖維相比,聚丙烯腈纖維提高砂漿收縮抗裂性能的效果最佳;在纖維長度相同或摻量相同的情況下,增加纖維摻量或增大纖維長度,將提高砂漿的抗裂性能。最后,推薦纖維的合理選型為:聚丙烯腈纖維長20~25mm,摻量為每立方米混凝土中加入纖維約0.8~1.4kg。

不同纖維對sma瀝青混凝土性能的影響 摘要：sma瀝青混合料瀝青用量較一般瀝青混合料大，需要添加專門的纖 維穩(wěn)定劑解決瀝青的離析問題。本文通過大量試驗(yàn)，比較三種國內(nèi)有代表性的木 質(zhì)素纖維、聚酯纖維、礦物纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加此三種纖維的 sma瀝青混合料的路用性能，以此推薦適合于sma瀝青混合料的價格合理、性 能優(yōu)良的纖維穩(wěn)定劑。 關(guān)鍵詞：sma纖維穩(wěn)定劑吸油率拌和和易性路用性能 sma瀝青混合料作為一種骨架嵌擠型混合料，具有典型的“三多一少”的特 征。為了解決sma中瀝青的穩(wěn)定性問題，必須在sma混合料中摻加適量的纖 維穩(wěn)定劑。當(dāng)前sma瀝青混合料中常用的纖維穩(wěn)定劑有木質(zhì)素纖維、聚酯纖維、 礦物纖維三類，其中以木質(zhì)素纖維應(yīng)用最為普遍。纖維在sma瀝青混合料中的 主要作用有以下幾方面：（1）纖維保證sma瀝青混合料在儲存、

對在河南小劉橋橋面施工中應(yīng)用的纖維瀝青混凝土進(jìn)行了路用性能的試驗(yàn)分析研究,從而得到了聚酯纖維在不同纖維摻量條件下和在摻加混合纖維條件下的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)的變化規(guī)律。研究表明,摻加上述纖維后瀝青混合料表現(xiàn)出優(yōu)良的路用性能。

文章通過對比分析各種聚合物纖維瀝青混合料和無纖維瀝青混合料的低溫抗裂性能,全面評價了聚合物纖維瀝青混合料的低溫性能,并簡單分析了聚合物纖維改善瀝青混合料低溫性能的作用機(jī)理。

通過研究普通及纖維瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能，表明添加纖維能明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能，并且能有效增加混合料的整體性及柔韌性，適于作為特殊路段的鋪筑材料。同時針對109國道棋盤井-石嘴山段一級公路表面層瀝青混凝土鋪裝，詳細(xì)介紹了纖維瀝青混凝土在內(nèi)蒙古公路建設(shè)中的應(yīng)用。

近年來,添加纖維的瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用于路面工程中,但是,仍然有許多問題需要研究。通過車轍試驗(yàn),研究了添加不同纖維的瀝青混凝土的高溫性能的變化規(guī)律,為纖維增強(qiáng)瀝青混凝土的進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

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畢業(yè)論文英文翻譯 （原文及翻譯） 學(xué)院：土木與交通學(xué)院 專業(yè)：土木工程 學(xué)號；200903212 姓名：劉璐璐 玄武巖纖維瀝青混凝土的路用性能研究 陳淵召，李振霞 （華北水利水電學(xué)院土木與交通學(xué)院，中國鄭州，450011 郵箱：cyz740513@ncwu.edu.cnzhenxiali2009@ncwu.edu.cn） 關(guān)鍵詞：道路工程，路用性能，研究，瀝青混凝土，穩(wěn)定性，抗裂性。 摘要：為了探究玄武巖纖維在增強(qiáng)瀝青混合材料路用性能方面的作用，通過高溫 穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和低溫抗裂性實(shí)驗(yàn)對玄武巖纖維瀝青混合料和聚酯纖維、木質(zhì)纖 維以及控制混合物的路用性能進(jìn)行對比研究。結(jié)果表明，相對于瀝青混合料， 纖維瀝青混合料的路用性能有很所提高和優(yōu)化，并且在最佳纖維摻量不變的情況 下，玄武巖纖維瀝青混合料的路用性能要優(yōu)于聚酯纖維和木質(zhì)纖維。 引言 由于瀝青路面

該文為研究碳纖維增強(qiáng)瀝青混凝土的路用性能,采用不同摻量的碳纖維摻入瀝青混凝土中,進(jìn)行了各項(xiàng)路用性能試驗(yàn)。結(jié)果表明:瀝青膠漿對短切碳纖維具有較好的裹附性,能夠?qū)崿F(xiàn)對瀝青的性能增強(qiáng)。采用長度為12mm短切碳纖維對瀝青進(jìn)行增強(qiáng)時,瀝青軟化點(diǎn)、針入度和延度均有不同程度的改善；摻加量為0.05%左右時,瀝青及其混合料的性能達(dá)到最佳。

纖維瀝青混凝土動力性能試驗(yàn)研究——采用變截面分離式hopkinson壓桿(splithopkinsonpressurebar，shpb)，對普通瀝青混凝土、玻璃纖維瀝青混凝土、木質(zhì)素纖維瀝青混凝土和3個摻量的聚酯纖維瀝青混凝土進(jìn)行了3種應(yīng)變率的沖擊壓縮試驗(yàn)研究．試驗(yàn)結(jié)果與分析表明...

通過研究普通及纖維瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能,表明添加纖維能明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能,并且能有效增加混合料的整體性及柔韌性,適于作為特殊路段的鋪筑材料,同時針對207國道衙道—道寶河段二級公路表面層瀝青混凝土鋪裝,詳細(xì)介紹了纖維瀝青混凝土在山西公路建設(shè)中的應(yīng)用。

2003年第2期廣東公路勘察設(shè)計總第110期 前來說，可謂“大巫見小巫”了。殼牌公司 主管人員在談到試驗(yàn)最終結(jié)果時說。如果 懸浮物能夠減少5％一10％。我們就心滿意 見，可以進(jìn)行試驗(yàn)成功的慶祝了。 對于吸附捕捉到的懸浮物，雨水或普 通的道路清潔措施均可以順利根除。雖然 這種新型瀝青的生產(chǎn)費(fèi)用比普通瀝青稍 高，但是改善空氣質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)完全彌補(bǔ)了 其在價格上的劣勢。 五年前，殼牌公司作為一家油類和瀝 青供應(yīng)商，與挪威kolo公司合作，開發(fā)出 了新技術(shù)。在不喪失瀝青質(zhì)量的情況下，可 以使用低溫拌和，稱作溫拌和泡沫瀝青，能 夠節(jié)約能源，減少開銷和污染排放。這種 瀝青拌和只須100—120攝氏度，有時可以 壓縮到8o一9o攝氏度，結(jié)合料由兩種瀝青 組成，一種是傳統(tǒng)的軟瀝青，一種是泡沫類 型的硬

2018年第8期總第268期造價信息 —82— 序號材料名稱規(guī)格型號單位沈陽大連大連金普新區(qū) 10011low-e玻璃6mmm 2 85.30—— 10012low-e玻璃7mmm 2 92.31—— 10013low-e玻璃8mmm 2 99.15—— 10014水平鋼化玻璃5mmm 2 61.9760.0055.56 u瀝青及瀝青混凝土 序號材料名稱規(guī)格型號單位沈陽大連大連金普新區(qū) 11001石油瀝青90#t3200.00—— 11002石油瀝青100#t3200.00—— 11003石油瀝青110#t3200.00—— 11004乳化瀝青t2850.00—— 11005瀝青混凝土粗粒式t251.00290

提高瀝青混凝土路面的內(nèi)在品質(zhì),提高瀝青混凝土路面的使用性能,延長路面使用壽命,是道路建設(shè)者共同的努力目標(biāo)。本文介紹了加強(qiáng)纖維瀝青混凝土路面在道路施工中的應(yīng)用情況、工程造價分析和施工工藝,并對摻加纖維后的路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)性、疲勞性等路用性能進(jìn)行了分析總結(jié)。

分析了路用纖維性能的要求,比較了各種纖維的性能,確認(rèn)了聚酯纖維是較適宜的纖維瀝青混凝土加強(qiáng)材料。纖維瀝青混凝土提高了瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、抗疲勞性能以及水穩(wěn)定性能,有效地延長瀝青路面的使用壽命。重點(diǎn)介紹了上海石油化工股份有限公司聚酯纖維產(chǎn)品金路絲在瀝青混凝土中的應(yīng)用情況。

通過研究普通及纖維瀝青混合料各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能，表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能，并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性，適于作為橋面鋪裝材料on時針對某繞城高速公路橋面鋪裝，研究了纖維瀝青混合料的施工控制。

玄武巖纖維是一種新型環(huán)保型的高性能無機(jī)礦物纖維,試驗(yàn)研究表明玄武巖纖維具有較高的吸油率、與瀝青的粘結(jié)能力強(qiáng)。基于玄武巖纖維摻入瀝青混凝土之后對于瀝青有較強(qiáng)的吸附穩(wěn)定、橋接與加筋作用,從添加玄武巖纖維對ac-13、sma-13不同級配瀝青混合料性能的影響來看,玄武巖纖維瀝青混凝土具有優(yōu)良的穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、高溫抗車轍能力等性能。

為探索格柵層位對加筋瀝青混凝土抗車轍性能影響的內(nèi)在規(guī)律,采用10cm深車轍試模對不同格柵層位的瀝青混凝土進(jìn)行車轍試驗(yàn),實(shí)測蠕變參數(shù),建立粘彈性有限元模型,對不同深度的車轍模型進(jìn)行最大剪應(yīng)力計算,最后將二者對比分析.結(jié)果表明:格柵越靠近加載面,瀝青混凝土的高溫抗車轍效果越好,原因是格柵鋪設(shè)于瀝青混凝土中最大剪應(yīng)力附近;格柵距離加載面一定位置時,瀝青混凝土的最大剪應(yīng)力增大,但瀝青混凝土的抗車轍能力依然比未鋪設(shè)格柵時的好.分析方法與所得結(jié)論對瀝青層結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計具有一定的應(yīng)用價值.

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