不平衡報(bào)價(jià)法在城市軌道交通工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中的應(yīng)用技巧

簡(jiǎn)述了建筑企業(yè)常用的投標(biāo)報(bào)價(jià)方式,介紹了不平衡報(bào)價(jià)法的基本原理與基本策略,并結(jié)合具體的工程實(shí)例,多角度分析了不平衡報(bào)價(jià)法的運(yùn)用價(jià)值,以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)優(yōu)勢(shì)。

不平衡報(bào)價(jià)法是投標(biāo)報(bào)價(jià)的一種技巧，是指一個(gè)工程項(xiàng)目的投標(biāo)報(bào)價(jià)在總價(jià)基本確定后，如何調(diào)整內(nèi)部各個(gè)子項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，以期既不影響總報(bào)價(jià)，又在中標(biāo)后可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。遼寧省水利水電工程局在大連引碧玉皇廟隧洞工程的投標(biāo)報(bào)價(jià)中應(yīng)用了不平衡報(bào)價(jià)法，并一舉中標(biāo)。

本文結(jié)合了建筑市場(chǎng)背景下項(xiàng)目在投標(biāo)競(jìng)價(jià)組織活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中涉及到的投標(biāo)報(bào)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行了分析,并提出了施工企業(yè)應(yīng)用不平衡報(bào)價(jià)方法的一些技巧,以使得項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)方案可以得到優(yōu)化與改進(jìn),促進(jìn)建筑企業(yè)合理低價(jià)中標(biāo)。

本文介紹了不平衡報(bào)價(jià)法在工程量清單報(bào)價(jià)中的具體運(yùn)用,對(duì)如何規(guī)避由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)作了詳細(xì)的闡述。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)的建筑市場(chǎng),投標(biāo)企業(yè)在參與建設(shè)項(xiàng)目的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),投標(biāo)報(bào)價(jià)往往是決定中標(biāo)單位的關(guān)鍵因素.投標(biāo)人想要實(shí)現(xiàn)以合理的低價(jià)中標(biāo),又能有較多的利潤(rùn),采用不平衡報(bào)價(jià)法是最常用的報(bào)價(jià)技巧之一.結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)不平衡報(bào)價(jià)法的內(nèi)涵、原則、數(shù)學(xué)模型及在投標(biāo)報(bào)價(jià)應(yīng)用中的一些常用技巧,指出了應(yīng)用不平衡報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題.

工程項(xiàng)目總報(bào)價(jià)基本確定后,通過(guò)采取不平衡報(bào)價(jià)法投標(biāo),運(yùn)用資金時(shí)間價(jià)值,以期既不提高總報(bào)價(jià),不影響中標(biāo),又能在結(jié)算時(shí)得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益.

介紹了不平衡報(bào)價(jià)的概念及其主要表現(xiàn)形式,結(jié)合招投標(biāo)單位相互間的關(guān)系分析了產(chǎn)生不平衡報(bào)價(jià)的主要原因,并對(duì)可能造成的后果進(jìn)行了探討,針對(duì)種種不平衡報(bào)價(jià)情況提出了招標(biāo)單位避免不平衡報(bào)價(jià)的對(duì)策和措施,以期平衡雙方利益。

不平衡報(bào)價(jià)是指在工程投標(biāo)過(guò)程中,考慮到中標(biāo)后資金的時(shí)間價(jià)值和部分工程量可能有所變動(dòng)等因素,在工程項(xiàng)目總報(bào)價(jià)基本確定后,通過(guò)調(diào)整內(nèi)部各個(gè)項(xiàng)目或個(gè)別項(xiàng)目的單價(jià),以期既不提高總報(bào)價(jià)、不影響中標(biāo)的同時(shí)又能在結(jié)算時(shí)得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益。

統(tǒng)計(jì)與決策!""#年第$$期（總第$%&期） 在工程投票中有許多報(bào)價(jià)技巧，不 平衡報(bào)價(jià)是投標(biāo)技巧中的一種，這一方 法是指一個(gè)項(xiàng)目總報(bào)價(jià)基本確定以后， 通過(guò)調(diào)整內(nèi)部各個(gè)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，以期既 不提高單價(jià)、不影響中標(biāo)，又能在結(jié)算時(shí) 得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益。 一、不平衡報(bào)價(jià)應(yīng)用范圍 !、能夠早日結(jié)帳收款的項(xiàng)目（如開(kāi) 辦費(fèi)、基礎(chǔ)工程、土方開(kāi)挖、樁基等）可適 當(dāng)提高。 "、預(yù)計(jì)今后工程量會(huì)增加的項(xiàng)目， 單價(jià)適當(dāng)提高，這樣在最終結(jié)算時(shí)可更 多贏利；將工程量可能減少的項(xiàng)目單價(jià) 降低，工程結(jié)算時(shí)損失不大。 #、計(jì)圖紙不明確，估計(jì)修改后工程 量要增加的，可以提高單價(jià)；而工程內(nèi)容 解說(shuō)不清楚的，則可適當(dāng)降低一些單價(jià)， 待澄清以后可再要求提價(jià)。 $、暫定項(xiàng)目，又叫任意項(xiàng)目或選擇 項(xiàng)目，對(duì)這

介紹了不平衡報(bào)價(jià)的原則和應(yīng)用范圍,并對(duì)其數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了分析,闡述了不平衡報(bào)價(jià)的計(jì)算方法和步驟,指出投標(biāo)報(bào)價(jià)要取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,應(yīng)從多方面入手,運(yùn)用科學(xué)的管理手段和先進(jìn)的技術(shù),合理組織施工,最終從整體管理得效益。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市居民對(duì)于出行的便利性提出了越來(lái)越高的需求,城市軌道交通一方面要為城市居民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),另一方面也要最大程度的控制其建設(shè)成本.這樣以來(lái)就需要對(duì)城市軌道交通工程投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行合理的研究,同時(shí)也要做好相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制工作.本文對(duì)這兩方面的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,希望可以起到參考作用.

施工單位想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中占有市場(chǎng),并能得到更為理想的經(jīng)濟(jì)效益,就要求它對(duì)在一個(gè)工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí),掌握一定的報(bào)價(jià)技巧。不平衡報(bào)價(jià)法是指一個(gè)工程項(xiàng)目總報(bào)價(jià)基本確定后,通過(guò)調(diào)整內(nèi)部各個(gè)項(xiàng)目的報(bào)價(jià),以期既不提高總報(bào)價(jià)、不影響中標(biāo),又能在結(jié)算時(shí)得到更為理想的經(jīng)濟(jì)效益。

本文通過(guò)實(shí)例詳細(xì)闡述了不平衡報(bào)價(jià)的方法。承包方如何更早、更多地獲得工程款？如何降低投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、獲得更多收益？

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過(guò)介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問(wèn)題，我國(guó)大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

投標(biāo)報(bào)價(jià)作為企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃里的重要一環(huán)，直接決定了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略成功與否以及項(xiàng)目實(shí)施后的盈利能力，以不平衡報(bào)價(jià)法為研究對(duì)象，將其與管道工程建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)其在國(guó)際epc管道工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為對(duì)國(guó)際epc管道項(xiàng)目的投標(biāo)實(shí)踐工作提供一定的借鑒意義。

本文主要分析了不平衡報(bào)價(jià)的相關(guān)理論，包括不平衡報(bào)價(jià)的基本涵義，適用范圍，具體的使用技巧，在實(shí)際工程招標(biāo)中使用不平衡報(bào)價(jià)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，最后簡(jiǎn)要說(shuō)明了使用不平衡報(bào)價(jià)的意義。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車(chē)站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車(chē)站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

《試論城市軌道交通工程接口》

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測(cè)涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營(yíng)設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長(zhǎng).為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對(duì)城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.